專利名稱：一種能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣流量自動調(diào)節(jié)的飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于通用航空技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣流量自動調(diào)節(jié)的飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)通用類小型飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)遭遇進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞或飛機(jī)誤入結(jié)冰區(qū)時(shí)，會發(fā)生進(jìn)氣道阻塞，使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量減小，從而會直接影響飛機(jī)的飛行安全，故進(jìn)氣系統(tǒng)必須著重考慮防冰設(shè)計(jì)。針對此問題，當(dāng)前國內(nèi)外通用類小型飛機(jī)使用的解決方法主要為在進(jìn)氣道底部設(shè)置輔助進(jìn)氣門，并鋪設(shè)專門的推拉鋼索，由飛行員人工操縱其打開與關(guān)閉，當(dāng)發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)，靠手動操縱推拉鋼索來打開或關(guān)閉輔助進(jìn)氣門，將艙內(nèi)通風(fēng)冷卻氣流吸入以補(bǔ)充發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的不足。此方法具有設(shè)計(jì)成本高、鋼索鋪設(shè)困難和增加飛行員應(yīng)急操作等一系列問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、維護(hù)方便、非人工干預(yù)的、能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣流量自動調(diào)節(jié)的飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣流量自動調(diào)節(jié)的飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其包括進(jìn)氣濾網(wǎng)I、進(jìn)氣道2、輔助進(jìn)氣口 4、進(jìn)氣管路5、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 6和風(fēng)門7。其中，進(jìn)氣濾網(wǎng)I設(shè)置在進(jìn)氣道2進(jìn)口 ；輔助進(jìn)氣口 4開設(shè)在進(jìn)氣道側(cè)壁3上，且輔助進(jìn)氣口 4內(nèi)側(cè)設(shè)置有形狀與其一致，且能完全覆蓋輔助進(jìn)氣口 4的風(fēng)門7 ;進(jìn)氣管路5 —端與進(jìn)氣道2相通，另一端為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 6 ;風(fēng)門7通過轉(zhuǎn)軸8與固定支架9相連，并通過轉(zhuǎn)軸8將風(fēng)門7向進(jìn)氣道2內(nèi)部打開；轉(zhuǎn)軸8置于風(fēng)門7的順航向前側(cè)，豎直放置，而固定支架9通過鉚釘10固定在進(jìn)氣道側(cè)壁3上，且轉(zhuǎn)軸8中部套接有用于調(diào)節(jié)風(fēng)門7打開時(shí)內(nèi)外氣流壓差的彈簧11。轉(zhuǎn)軸8置于風(fēng)門7的順航向前側(cè)，豎直放置。風(fēng)門7較輔助進(jìn)氣口 4大一圈，邊緣重疊量至少5_，以實(shí)現(xiàn)完全密封。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)效果本實(shí)用新型利用風(fēng)門兩邊的進(jìn)氣道內(nèi)外氣流的壓差，自動調(diào)節(jié)風(fēng)門的打開角度，實(shí)現(xiàn)將艙內(nèi)通風(fēng)冷卻氣流通過輔助進(jìn)氣口和風(fēng)門吸入進(jìn)氣道內(nèi)部以補(bǔ)充發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的不足。整個(gè)過程無需人工干預(yù)，工作可靠，加工工藝簡單，且在各種情況下都能自動滿足發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量要求，無需對輔助進(jìn)氣門單獨(dú)鋪設(shè)操縱鋼索，減少了設(shè)計(jì)成本和飛行員操作負(fù)擔(dān)。另外，由于風(fēng)門設(shè)置在進(jìn)氣道側(cè)壁內(nèi)側(cè)，并豎直放置，可以大幅抵消重力，從而提高氣流的調(diào)節(jié)性能，因此具有較大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
圖I是本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣流量自動調(diào)節(jié)的飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是風(fēng)門的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]其中進(jìn)氣濾網(wǎng)I ;進(jìn)氣道2 ;進(jìn)氣道側(cè)壁3 ;輔助進(jìn)氣口 4 ;進(jìn)氣管路5 ;發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 6 ;風(fēng)門7 ;轉(zhuǎn)軸8 ;固定支架9 ;鉚釘10 ;彈簧11。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。請參閱圖1，其是本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣流量自動調(diào)節(jié)的飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣濾網(wǎng)I、進(jìn)氣道2、輔助進(jìn)氣口 4、進(jìn)氣管路5、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 6和風(fēng)門7。其中，進(jìn)氣濾網(wǎng)I設(shè)置在進(jìn)氣道2進(jìn)口，用于過濾灰塵等雜質(zhì)；輔助進(jìn)氣口 4開設(shè)在進(jìn)氣道側(cè)壁3上，且輔助進(jìn)氣口 4內(nèi)側(cè)設(shè)置有形狀與其一致，且面積略大于輔助進(jìn)氣口 4的風(fēng)門7 (即風(fēng)門7較輔助進(jìn)氣口 4大一圈，邊緣重疊量至少5_，以實(shí)現(xiàn)完全密封)；進(jìn)氣管路5 —端與進(jìn)氣道2相通，另一端為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口 6。請參閱圖2，其是風(fēng)門的結(jié)構(gòu)示意圖。所述風(fēng)門7通過轉(zhuǎn)軸8與固定支架9相連，并通過轉(zhuǎn)軸8將風(fēng)門7向進(jìn)氣道2內(nèi)部打開；而且該轉(zhuǎn)軸8置于風(fēng)門7的順航向前側(cè)，豎直·放置，從而抵消風(fēng)門7自身重力，使風(fēng)門7自身重力的影響減小至最低；彈簧11套在轉(zhuǎn)軸8中部，以利用彈簧11預(yù)緊力來調(diào)節(jié)風(fēng)門7打開時(shí)的內(nèi)外氣流壓差；所述固定支架9通過鉚釘10固定在進(jìn)氣道側(cè)壁3上。本實(shí)用新型飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣流量自動調(diào)節(jié)的原理如下利用風(fēng)門7兩邊的進(jìn)氣道2內(nèi)氣流和進(jìn)氣道2外氣流(通風(fēng)冷卻氣流)的壓差大小自動調(diào)節(jié)風(fēng)門7的打開角度；將艙內(nèi)通風(fēng)冷卻氣流通過輔助進(jìn)氣口 4和風(fēng)門7吸入進(jìn)氣道2內(nèi)部以補(bǔ)充發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的不足。實(shí)際工作過程如下當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量6足夠時(shí)，進(jìn)氣道2內(nèi)氣流壓力大于進(jìn)氣道2外氣流(通風(fēng)冷卻氣流)壓力，風(fēng)門7在內(nèi)外壓差的作用下緊貼在進(jìn)氣道內(nèi)壁面3，風(fēng)門7關(guān)閉；當(dāng)遭遇進(jìn)氣濾網(wǎng)I堵塞或飛機(jī)誤入結(jié)冰區(qū)時(shí)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量6的減小會導(dǎo)致進(jìn)氣道2內(nèi)氣流壓力減??；當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量6不足，進(jìn)氣道2內(nèi)氣流壓力小于進(jìn)氣道2外氣流(通風(fēng)冷卻氣流)壓力時(shí)，風(fēng)門7會在內(nèi)外壓差的作用下自動打開，將艙內(nèi)通風(fēng)冷卻氣流通過輔助進(jìn)氣口 4和風(fēng)門7吸入進(jìn)氣道2內(nèi)部以補(bǔ)充發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量6的不足。而風(fēng)門7的開度大小直接由風(fēng)門7兩邊氣流的壓差大小決定，間接由進(jìn)氣濾網(wǎng)I堵塞或飛機(jī)誤入結(jié)冰區(qū)的嚴(yán)重程度來決定；當(dāng)進(jìn)氣濾網(wǎng)I堵塞或飛機(jī)誤入結(jié)冰區(qū)越嚴(yán)重，即發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量6越不足時(shí)，風(fēng)門7兩邊氣流的壓差越大，風(fēng)門7開度就越大，進(jìn)氣量也越大，反之亦然，從而實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣流量的自動調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣流量自動調(diào)節(jié)的飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，包括進(jìn)氣濾網(wǎng)(I)、進(jìn)氣道(2)、輔助進(jìn)氣口(4)、進(jìn)氣管路(5)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口(6)和風(fēng)門(J)，其中，進(jìn)氣濾網(wǎng)(I)設(shè)置在進(jìn)氣道(2)進(jìn)口 ；輔助進(jìn)氣口(4)開設(shè)在進(jìn)氣道側(cè)壁(3)上，且輔助進(jìn)氣口(4)內(nèi)側(cè)設(shè)置有形狀與其一致，且能完全覆蓋輔助進(jìn)氣口(4)的風(fēng)門(7);進(jìn)氣管路(5) —端與進(jìn)氣道⑵相通，另一端為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口(6);風(fēng)門(7)通過轉(zhuǎn)軸⑶與固定支架(9)相連，并通過轉(zhuǎn)軸⑶將風(fēng)門⑵向進(jìn)氣道(2)內(nèi)部打開；轉(zhuǎn)軸⑶置于風(fēng)門(7)的順航向前側(cè)，豎直放置，而固定支架(9)通過鉚釘(10)固定在進(jìn)氣道側(cè)壁(3)上，且轉(zhuǎn)軸(8)中部套接有用于調(diào)節(jié)風(fēng)門(7)打開時(shí)內(nèi)外氣流壓差的彈簧(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣流量自動調(diào)節(jié)的飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于:轉(zhuǎn)軸⑶置于風(fēng)門⑵的順航向前側(cè)，豎直放置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣流量自動調(diào)節(jié)的飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于風(fēng)門(7)較輔助進(jìn)氣口(4)大一圈，邊緣重疊量至少5_，以實(shí)現(xiàn)完全密封。
專利摘要本實(shí)用新型屬于通用航空技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣流量自動調(diào)節(jié)的飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。所述飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣濾網(wǎng)、進(jìn)氣道、輔助進(jìn)氣口、進(jìn)氣管路、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口和風(fēng)門。其中，進(jìn)氣濾網(wǎng)設(shè)置在進(jìn)氣道進(jìn)口；輔助進(jìn)氣口開設(shè)在進(jìn)氣道側(cè)壁上，且輔助進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)設(shè)置有形狀與其一致，且能完全覆蓋輔助進(jìn)氣口的風(fēng)門。進(jìn)氣管路一端與進(jìn)氣道相通，另一端為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口；風(fēng)門通過轉(zhuǎn)軸與固定支架相連。本實(shí)用新型無需人工干預(yù)，工作可靠，加工工藝簡單，氣流的調(diào)節(jié)性能好，在各種情況下都能自動滿足發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量要求，具有較大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號F02M35/10GK202628333SQ20122027076
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者姚剛, 郭晰, 屈展 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所