專利名稱：連續可變氣門機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種內燃機的連續可變氣門機構。
背景技術：
目前，社會上有一款寶馬車的連續可變氣門機構，當凸輪軸運轉時，凸輪會驅動旁邊的中間推桿擺動，使其斜底壓迫下面的搖臂來完成氣門的開啟。由電腦控制的伺服電機旋轉時，電機前端的蝸桿帶動固定在偏心軸上的蝸輪旋轉，中間推桿側面的凹槽卡入偏心軸的下面，扭轉彈簧推頂中間推桿的下部，使其緊貼凸輪。偏心軸旋轉的角度不同，其推頂中間推桿上部到凸輪的距離就不同，最終凸輪通過中間推桿和搖臂壓迫氣門向下的行程就會不同，以此實現氣門行程的連續變化。此款連續可變氣門機構需要由電腦控制伺服電機偏心軸等，技術難度大制造成本很高，使得很多內燃機不能使用這款技術。
發明內容·為了克服上述連續可變氣門機構的不足，本發明提供一種不需要電腦和伺服電機偏心軸等的連續可變氣門機構，不僅各種性能更穩定可靠，而且成本低廉結構簡單是多數內燃機都可使用的簡單技術。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是一種內燃機的連續可變氣門機構，凸輪壓在搖臂上，搖臂的一端和氣門活動連接，搖臂的另一端與下方插入氣缸蓋內孔中的挺柱活動連接，其特征是挺柱下方的齒輪壓在底座的斜面上，齒輪與齒桿咬合，齒桿的一端與控制裝置連接。油門踏板帶動齒桿后移，齒輪隨著底座的斜面旋轉上行，挺柱推頂搖臂逐漸減小和凸輪的實際距離，搖臂壓迫氣門向下的行程不斷擴大。反之，回位彈簧推頂齒桿前移，齒輪下行，搖臂壓迫氣門向下的行程不斷縮小，以此達到氣門連續可變的功能。挺柱向下的凸緣插入齒輪的內孔中，閥體插入齒輪的內孔中，油道與齒輪室連通。齒輪外側的橫槽與內孔連通。閥體的內孔向下與齒輪室連通，內孔上口有鋼珠。齒桿是一根螺旋彈簧。挺柱的油道向下與齒輪室連通，向上與搖臂的油道連通，搖臂有上噴口。本發明的有益效果是，連續可變氣門機構的性能更加穩定可靠，結構簡單成本低廉，技術成熟簡單是多數內燃機都可以使用的技術。
附圖是本發明的主視示意圖。圖中I、凸輪，2、搖臂，3、挺柱，4、套管，5、齒桿，6、氣缸蓋，7、齒輪，8、閥體，9、底座。
具體實施方式
實施例如附圖所示凸輪軸安裝在氣缸蓋上，凸輪壓在搖臂凹槽的滾軸上面，搖臂前端向下的凹槽套在氣門的頭上，搖臂后端向下的半球形凹槽套在挺柱的球形頭上。挺柱的身子插入錐形彈簧后再插入套管中，套管通過螺栓固定在氣缸蓋的孔中，套管中下部的內孔中制有螺旋槽。挺柱下端的凸緣插入齒輪的內孔中，齒輪下端的凸緣壓在底座螺旋形的斜面上，底座與氣缸蓋制成一體。齒輪外側的橫槽與內孔連通，閥體插入齒輪的內孔后壓在底座上，閥體凹槽中的鋼珠封住閥體與齒輪室連通的小孔。齒桿插入氣缸蓋內縱向的圓孔中，齒桿的牙齒與齒輪咬合，齒桿尾部穿過圓孔環形槽內的膠圓后頂到錐形彈簧的小頭，一根鋼繩的小頭從齒桿側面的開口穿入齒桿后端中心的孔后，插入錐形彈簧及其底座的孔，再卡入滑輪的槽后與油門踏板的拐臂固定連接。一條油道垂直穿過圓孔后通過氣缸蓋下面的橫槽與齒輪室連通，齒桿前面有一個滑閥和一根螺旋彈簧，圓孔盡頭制有與油底殼連通的氣孔，滑閥環形槽內向后制有四個縱向孔，環形槽前面的外圓上裝有膠圈。挺柱的油道向下與齒輪室連通，向上與搖臂的油道連通，搖臂油道的上噴口與凹槽連通，下噴口與氣門的頭部連通。本例中底座的上面可以是一段螺旋形斜面，也可以是一段螺旋形斜面與其最低端的一段平面連接，也可以是一段螺旋形斜面通過一段坡面與最低端的一段平面連接。本例中的閥體也可以是一個實心的圓柱體。本例中的齒桿也可以是一根螺旋形彈簧，彈簧尾端的直線部分穿過圓孔蓋板的偏心孔中的膠圈后，再固定在油門踏板上。有壓力的機油從油道通過滑閥的環形槽后，從橫槽和滑閥的四個孔進入與齒桿連·通的所有齒輪室，當齒輪室的機油壓力超過限壓閥的預定值時，機油推動滑閥向前壓縮彈簧縮小油道的進油孔。壓力機油和錐形彈簧合力將挺柱向上推頂，使搖臂上行封閉其和凸輪的真實間隙，機油進入齒輪內孔。當凸輪旋轉向下壓迫搖臂時，搖臂首先壓迫挺柱下行到齒輪橫槽下方，因為挺柱、閥體和齒輪內孔偶合，所以挺柱機油閥體成鋼性連接，而后搖臂才能壓迫氣門下行。凸輪的凸緣與搖臂分離后，氣門彈簧推頂氣門回位，挺柱上行，壓力機油頂開鋼珠給齒輪內孔補充機油。當踩下油門踏板時，踏板的拐臂向后旋轉，使鋼繩拉動齒桿后移，齒桿帶動和其咬合的齒輪旋轉，齒輪的下凸緣隨著底座的螺旋斜面上升，挺柱推頂搖臂不斷減小和凸輪的真實間隙，使得氣門向下的行程不斷的擴大，當放松油門踏板時，錐形彈簧不斷的推頂齒桿前移，齒輪隨著螺旋斜面下降，氣門向下的行程不斷的縮小。齒輪的下凸緣壓在底座的平面上時，搖臂只能壓迫挺柱下行，而不能使氣門下行。
權利要求1.一種內燃機的連續可變氣門機構，凸輪壓在搖臂上，搖臂的一端和氣門活動連接，搖臂的另一端與下方插入氣缸蓋內孔中的挺柱活動連接，其特征是挺柱下方的齒輪壓在底座的斜面上，齒輪與齒桿咬合，齒桿的一端與控制裝置連接。
2.根據權利要求I所述的連續可變氣門機構，其特征是齒桿是一根螺旋彈簧。
3.根據權利要求I或2所述的連續可變氣門機構，其特征是挺柱向下的凸緣插入齒輪的內孔中，閥體插入齒輪的內孔中，油道與齒輪連通。
4.根據權利要求3所述的連續可變氣門機構，其特征是齒輪外側的橫槽與內孔連通。
5.根據權利要求3所述的連續可變氣門機構，其特征是閥體的內孔向下與齒輪室連通，內孔上口有鋼珠。
6.根據權利要求4所述的連續可變氣門機構，其特征是閥體的內孔向下與齒輪室連通，內孔上口有鋼珠。
7.根據權利要求I或2所述的連續可變氣門機構，其特征是挺柱的油道向下與齒輪室連通，向上與搖臂的油道連通，搖臂有上噴口。
8.根據權利要求3所述的連續可變氣門機構，其特征是挺柱的油道向下與齒輪室連通，向上與搖臂的油道連通，搖臂有上噴口。
9.根據權利要求4所述的連續可變氣門機構，其特征是挺柱的油道向下與齒輪室連通，向上與搖臂的油道連通，搖臂有上噴口。
10.根據權利要求5所述的連續可變氣門機構，其特征是挺柱的油道向下與齒輪室連通，向上與搖臂的油道連通，搖臂有上噴口。
專利摘要一種內燃機的連續可變氣門機構，凸輪壓在搖臂上，搖臂的一端和氣門活動連接，搖臂的另一端與下方插入氣缸蓋內孔中的挺柱活動連接，挺柱下方的齒輪壓在底座的斜面上，齒輪與齒桿咬合，齒桿的一端與油門連接。油門帶動齒桿后移時，齒輪隨著底座的斜面上行，挺柱逐漸推頂搖臂減小和凸輪的真實距離，搖臂壓迫氣門向下的行程不斷擴大，反之，錐形彈簧推頂齒桿前移時，齒輪隨著斜面下降，氣門向下的行程不斷縮小。
文檔編號F01L1/34GK202578812SQ201220262478
公開日2012年12月5日 申請日期2012年6月5日 優先權日2012年6月5日
發明者劉衛平 申請人:劉衛平