專利名稱：機車引擎散熱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機車引擎散熱裝置，尤指涉及一種適用于空冷式的機車引擎散熱裝置。
背景技術：
對于一般車輛而言，其引擎必須設有冷 卻結構以使引擎不致于產生過熱情形，而可以因此持續正常運作。一般引擎的冷卻結構可分為空(氣)冷式與水冷式，而空(氣)冷式又可分為強制空冷與自然空冷二種，差別在于強制空冷以一散熱風扇強制吸入(導入)外部空氣以對引擎進行冷卻，而自然空冷則是使外部空氣自然流入以對引擎進行冷卻。請參閱圖I及圖2，其分別為現有技術機車引擎散熱裝置的立體圖及其導風罩進氣口的平面圖，如圖所示，現有技術機車的強制空冷散熱裝置，其散熱方式通過引擎92于運轉時直接帶動飛輪上的散熱風扇94把冷卻風吸入到導風罩入風部90內，冷卻風再通過導風罩本體內的通道來進行對引擎92的散熱動作。換言之，其引擎92—啟動，散熱風扇94即跟隨啟動，而引擎92—停止，散熱風扇94即跟隨停止。覆蓋于散熱風扇94上的導風罩入風部90具有一進氣口 95，于進氣口 95處裝設有一防止異物侵入的固定式罩口柵門91，因此進氣口 95的進氣面積固定的，無法改變，當引擎92—啟動，散熱風扇94即跟著一起啟動，外界的冷空氣便一直吸入。但是引擎92剛啟動時處于暖機過程，尚未到達熱車階段，此時散熱風扇94 一直吸入外界的冷空氣來散熱，會導致引擎92暖機過程時間過長，導致油耗與廢氣污染值增加的缺失，并非十分理想，尚有改善空間。設計人基于上述問題，亟思一種可以解決上述缺失的機車引擎散熱裝置，幾經研究實驗終至完成本實用新型。
實用新型內容本實用新型的主要目的在于提供一種機車引擎散熱裝置，能于暖機階段，引擎溫度低于溫度開關所設定的預定溫度時，散熱風扇不開啟，可縮短引擎暖機過程時間，進而可減少油耗，也可減少廢氣污染值；反之，引擎溫度高于溫度開關所設定的預定溫度時，散熱風扇則開啟對引擎冷卻，以發揮冷卻效果。為達成上述目的，本實用新型的機車引擎散熱裝置，包括有一引擎、一散熱風扇及一溫度開關。其中，散熱風扇用以對引擎提供一強制氣流；溫度開關電連接于散熱風扇，溫度開關組設于一對象上，當該對象的溫度大于或等于溫度開關上的預定溫度時，溫度開關導通，促使散熱風扇開啟以對引擎冷卻，當該對象的溫度小于溫度開關上的預定溫度時，溫度開關則不導通，散熱風扇不開啟，即不對引擎冷卻。上述溫度開關可固設于引擎的汽缸頭上，此時預定溫度可設定為110° C。亦即，可采用溫度110° C方導通的溫度開關，當引擎的汽缸頭的溫度小于110° C時，表示引擎剛啟動，尚在暖機階段，此時不開啟散熱風扇，可縮短引擎暖機過程時間，進而可減少油耗。而當汽缸頭的溫度大于或等于110° C，表示引擎已完成暖機，則溫度開關會導通以開啟散熱風扇對引擎提供一強制氣流，可避免溫度過高，影響引擎的性能。當然，當溫度開關裝設于不同位置時，所對應的預定溫度則可不同。例如，若溫度開關裝設于引擎的機油箱內時，則可采用溫度80° C方導通的溫度開關。上述溫度開關可具有一外螺牙，而該對象上則具有一與外螺牙相對應的內螺牙，從而方便溫度開關與該對象的螺合固定。
圖I為現有技術的機車引擎散熱裝置的立體圖；圖2為現有技術的機車引擎散熱裝置的導風罩進氣口的平面圖；圖3為本實用新型一較佳實施例溫度開關固設于汽缸體的立體圖；圖4為本實用新型一較佳實施例的溫度開關導通示意圖；圖5為本實用新型一較佳實施例的溫度開關不導通示意圖；圖6為本實用新型一較佳實施例溫度開關固設于機油箱的立體圖。主要組件符號說明11 機油箱12 機油泵13 機油冷卻器 14 輸送管路15 引擎20 引擎201 汽缸頭202 內螺牙21 散熱風扇22 溫度開關221 外螺牙222 金屬熱偶片223 接點224 接點25 電池28 電門開關90 導風罩入風部 91 罩口柵門92 引擎94 散熱風扇95 進氣口
具體實施方式
為了便于本領域一般技術人員理解和實現本實用新型，現結合附圖描繪本實用新型的實施例。請參閱圖3、圖4及圖5，其分別為本實用新型一較佳實施例溫度開關固設于汽缸體的立體圖及溫度開關導通與不導通的示意圖，本實施例的機車引擎散熱裝置，包括有一引擎20、一散熱風扇21、一電池25、一電門開關28及一溫度開關22。其中，散熱風扇21用以對引擎20提供一強制氣流，溫度開關22電連接于散熱風扇21，溫度開關22并經由電門開關28與電池25電路連接，該電門開關28由騎乘者轉動電門而可選擇形成開路或短路。如圖3所示，溫度開關22上具有一外螺牙221，而引擎20的汽缸體201上具有一與外螺牙221相對應的內螺牙202，故溫度開關22可螺設固定于引擎20的汽缸頭201上。當電門開關28處于短路狀態，且汽缸頭201的溫度大于或等于一預定溫度時，表示引擎20已處于熱機階段，溫度開關22的接點223與接點224會導通以開啟散熱風扇21對引擎20冷卻。另，當電門開關28處于短路狀態，且汽缸頭201的溫度小于預定溫度時，溫度開關22的接點223與接點224不導通，散熱風扇21不會開啟，表示引擎20處于暖機階段，因此可縮短引擎20的暖機過程時間，進而可減少油耗，也可減少廢氣污染值。在本實施例中，溫度開關22所預設的預定溫度為110° C。溫度開關22的作用原理如圖4及圖5所示，當電門開關28處于短路狀態，且引擎20的汽缸頭201上的溫度高于或等于溫度開關22所預設的110° C時，溫度開關22的金屬熱偶片222受熱產生變形，致使接點223與接點224呈導通狀態，進而促使散熱風扇21開啟(如圖5所示)。另，當電門開關28處于短路狀態，且引擎20的汽缸頭201上的溫度低于溫度開關22所預設的110° C時，溫度開關22的金屬熱偶片222變形量不夠或未變形，溫度開關22的接點223與接點224呈不導通狀態，散熱風扇21不會開啟(如圖4所示)。
·[0035]請再參閱圖6的本實用新型一較佳實施例溫度開關固設于機油箱的立體圖，并請一并參閱圖4與圖5，如圖6所示，機油箱11的機油由機油泵12輸出后經輸送管路14前段進入機油冷卻器13進行熱交換，冷卻后的機油再經輸送管路14后段進入引擎15內部進行冷卻及潤滑的動作。當溫度開關22螺設于引擎15的機油箱11內以偵測機油的溫度時，溫度開關22的預定溫度為80° C。亦即，當電門開關28處于短路狀態，且機油箱11內的機油溫度小于80° C時，表示引擎15尚處于暖機階段，溫度開關22的接點223與接點224不導通，散熱風扇21不會開啟。另當電門開關28處于短路狀態，且機油溫度大于80° C時，表示引擎15已處于熱機階段，溫度開關22的接點223與接點224會導通以開啟散熱風扇21對引擎15冷卻。雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領域普通技術人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權利要求來限定。
權利要求1.一種機車引擎散熱裝置，其特征在于，包括 一引擎； 一散熱風扇，用以對該引擎提供一強制氣流；以及 一溫度開關，電連接于該散熱風扇，該溫度開關組設于一對象上，當該對象的溫度大于或等于一預定溫度時，該溫度開關導通以開啟該散熱風扇，當該對象的溫度小于該預定溫度時，該溫度開關不導通。
2.如權利要求I所述的機車引擎散熱裝置，其中，該對象為該引擎的汽缸頭上，該預定溫度為110° C。
3.如權利要求I所述的機車引擎散熱裝置，其中，該對象為該引擎的機油箱內，該預定溫度為80° C。
4.如權利要求I所述的機車引擎散熱裝置，其中，該溫度開關具有一外螺牙，該對象具有一與該外螺牙相對應的內螺牙。
專利摘要本實用新型涉及一種機車引擎散熱裝置，包括一引擎、一散熱風扇及一溫度開關。其中，散熱風扇用以對引擎提供一強制氣流；溫度開關電連接于散熱風扇，溫度開關組設于一對象上，當該對象的溫度大于或等于一預定溫度時，溫度開關導通，促使散熱風扇開啟以對引擎冷卻，當該對象的溫度小于預定溫度時，表示引擎處于暖車階段，溫度開關則不導通，散熱風扇不開啟，即不對引擎冷卻，可縮短引擎暖機過程時間，進而可減少油耗。
文檔編號F01P7/12GK202645712SQ20122025988
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月4日 優先權日2012年6月4日
發明者施廷衛, 王玉仁, 葉偉志, 蔡家昌 申請人:三陽工業股份有限公司