專利名稱：排氣歧管墊片及其所應用的排氣歧管及發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種排氣歧管墊片。本實用新型還涉及一種具有上述排氣歧管墊片的排氣歧管以及具有該排氣歧管墊片的發動機。
背景技術：
發動機的排氣系統是發動機中較為重要的組成部分，其對發動機的工作性能具有較大的影響。排氣歧管是發動機排氣系統中較為常用的部件，其與發動機氣缸體連接，可將各缸的排氣集中導入排氣總管，以此減少發動機的排氣阻力，同時避免各缸排氣時互相干擾。排氣歧管主要包括進氣接頭、出氣接頭以及設置于進氣接頭和出氣接頭之間的歧管，進氣接頭通過排氣歧管螺栓與氣缸連接，為了緩解進氣接頭與氣缸之間的作用力，同時保證廢氣的密封，上述排氣歧管還包括設置于排氣歧管螺栓和氣缸體之間的排氣歧管墊片。目前使用的排氣歧管墊片一般通過整體沖壓成型，其基本為平面型結構，由于發動機工作時排氣歧管的溫度將逐漸上升，而排氣歧管上方通常布置有集水管，排氣歧管的溫度將傳遞至集水管中的冷卻水，致使發動機的冷卻效果下降。有鑒于此，如何緩解排氣歧管對發動機冷卻效果的不良影響，已成為本領域的技術人員亟待解決的技術難題。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種排氣歧管墊片，該排氣歧管墊片可緩解排氣歧管對發動機冷卻效果的不良影響。本實用新型的另一目的是提供一種具有上述排氣歧管墊片的排氣歧管以及具有該排氣歧管的發動機。為了實現上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案—種排氣歧管墊片，連接于排氣歧管的進氣接頭與發動機的氣缸之間，包括位于所述進氣接頭與所述氣缸之間的基片以及設置于所述基片邊緣的包裹片，所述包裹片位于所述排氣歧管與發動機的集水管之間。優選地，所述包裹片垂直設置于所述基片上。優選地，所述基片通過鉚釘與所述包裹片連接。優選地，所述包裹片的兩端連線位于所述基片的中部。優選地，所述基片為含有石墨的不銹鋼板。在上述技術方案中，本實用新型提供的排氣歧管墊片連接于排氣歧管的進氣接頭與發動機的氣缸之間，包括位于進氣接頭與氣缸之間的基片以及設置于基片邊緣的包裹片，包裹片位于排氣歧管與發動機的集水管之間。在裝配排氣歧管時，將上述排氣歧管墊片連接至進氣接頭與氣缸之間，即可緩解進氣接頭與氣缸之間的作用力，同時保證廢氣的密封。由上述描述可知，相比于背景技術中所介紹的內容，本實用新型提供的排氣歧管墊片由基片和包裹片兩部分組成，通過基片即可達到緩解進氣接頭與氣缸之間的作用力并保證廢氣密封的目的，而包裹片則用于形成阻隔結構，使得由排氣歧管傳遞至集水管中的冷卻水的熱量有所減少，從而緩解了排氣歧管對發動機冷卻效果的不良影響。為了實現上述第二個目的，本實用新型提供了一種排氣歧管，包括進氣接頭以及設置于所述進氣接頭與發動機的氣缸之間的排氣歧管墊片，所述排氣歧管墊片為上述任一項所述的排氣歧管墊片。由于上述排氣歧管墊片具有上述技術效果，具有該排氣歧管墊片的排氣歧管也應具有相應的技術效果。為了實現上述第三個目的，本實用新型提供了一種發動機，包括氣缸以及與所述氣缸連接的排氣歧管，所述排氣歧管為上述排氣歧管。由于上述排氣歧管具有上述技術效果，具有該排氣歧管的發動機也應具有相應的技術效果。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對本實用新型實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的排氣歧管墊片的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種排氣歧管墊片，該排氣歧管墊片可緩解排氣歧管對發動機冷卻效果的不良影響。本實用新型的另一核心是提供一種具有上述排氣歧管墊片的排氣歧管以及具有該排氣歧管的發動機。為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。如圖1所示，本實用新型實施例提供的排氣歧管墊片連接于排氣歧管的進氣接頭與發動機的氣缸之間，其包括位于進氣接頭與氣缸之間的基片11以及通過螺栓設置于基片11邊緣的包裹片12，包裹片位于排氣歧管與發動機的集水管之間。基片11可整體沖壓成平面結構；包裹片12與基片11成一定角度設置，其具體高度視使用場合而定，且其可分布于基片11的整個外緣，以形成封閉式結構。裝配排氣歧管時，將上述排氣歧管墊片連接至進氣接頭與氣缸之間，即可緩解進氣接頭與氣缸之間的作用力，同時保證廢氣的密封。由上述描述可知，相比于背景技術中所介紹的內容，本實用新型提供的排氣歧管墊片由基片11和包裹片12兩部分組成，通過基片11即可達到緩解進氣接頭與氣缸之間的作用力并保證廢氣密封的目的，而包裹片12則用于形成阻隔結構，使得由排氣歧管傳遞至集水管中的冷卻水的熱量有所減少，從而緩解了排氣歧管對發動機冷卻效果的不良影響。進一步的技術方案中，包裹片12垂直設置于基片11上，即基片11與包裹片12之間所夾的角度大致為90°。這一設置方式在保證包裹片12為基片11提供足夠的阻隔作用的同時，減少了包裹片12的材料，既緩解了排氣歧管對發動機冷卻效果的不良影響，同時控制了排氣歧管的制造成本。具體實施方案中，基片11與包裹片12還可通過鉚釘13固定連接，由于排氣歧管工作時，發動機內部存在較大的振動，采用螺栓連接時螺栓易發生晃動，致使基片11與包裹片12相對攢動甚至脫離，而鉚接的連接強度高于螺栓連接，因此基片11與包裹片12通過鉚釘13連接后，該排氣歧管的連接強度有所提高，其工作壽命相應延長。鉚釘13的數量可根據基片11和包裹片12的具體尺寸等因素確定。優選的技術方案中，上述包裹片12的兩端連線位于基片11的中部，即包裹片12分布于基片11外緣的一半長度上，此時，包裹片12仍位于排氣歧管與集水管之間，而基片11上遠離集水管的一端則不設置包裹片12，以此避免包裹片12的材料浪費，進一步降低了該排氣歧管墊片的制造成本。更優選的技術方案中，本實用新型實施例將基片11設置為含有石墨的不銹鋼板，眾所周知，石墨具有較好的耐高溫性能，而不銹鋼則具有較高的強度，兩者結合后可提高排氣歧管的密封性，并優化排氣歧管墊片的綜合性能。鑒于包裹片12的主要作用為隔熱，因此其可采用強度稍低的材料制成。上述方案使得基片11和包裹片12分別由不同的材料制成，即根據兩者的功能使用具有相應性能的材料，避免兩者采用同一材料制成所帶來的性能缺陷或者成本過高的問題。本實用新型實施例提供的排氣歧管包括進氣接頭以及設置于進氣接頭與發動機的氣缸之間的排氣歧管墊片，該排氣歧管墊片為上述任一方案所描述的排氣歧管墊片。由于上述排氣歧管墊片具有上述技術效果，具有該排氣歧管墊片的排氣歧管也應具有相應的技術效果，此處不再作詳細介紹。本實用新型實施例提供的發動機包括氣缸以及與氣缸連接的排氣歧管，該排氣歧管為上述排氣歧管。由于上述排氣歧管具有上述技術效果，具有該排氣歧管的發動機也應具有相應的技術效果，此處不再作詳細介紹。以上對本實用新型所提供的排氣歧管墊片及其所應用的排氣歧管及發動機進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
權利要求1.一種排氣歧管墊片，連接于排氣歧管的進氣接頭與發動機的氣缸之間，其特征在于， 包括位于所述進氣接頭與所述氣缸之間的基片(11)以及設置于所述基片(11)邊緣的包裹片(12)，所述包裹片(12)位于所述排氣歧管與發動機的集水管之間。
2.按照權利要求1所述的排氣歧管墊片，其特征在于，所述包裹片(12)垂直設置于所述基片(11)上。
3.按照權利要求1所述的排氣歧管墊片，其特征在于，所述基片(11)通過鉚釘(13)與所述包裹片(12)連接。
4.按照權利要求1所述的排氣歧管墊片，其特征在于，所述包裹片(12)的兩端連線位于所述基片(11)的中部。
5.按照權利要求1-4中任一項所述的排氣歧管墊片，其特征在于，所述基片(11)為含有石墨的不鎊鋼板。
6.一種排氣歧管，包括進氣接頭以及設置于所述進氣接頭與發動機的氣缸之間的排氣歧管墊片，其特征在于，所述排氣歧管墊片為上述權利要求1-5中任一項所述的排氣歧管墊片。
7.一種發動機，包括氣缸以及與所述氣缸連接的排氣歧管，其特征在于，所述排氣歧管為權利要求6所述的排氣歧管。
專利摘要本實用新型公開了一種排氣歧管墊片，該排氣歧管墊片連接于排氣歧管的進氣接頭與發動機的氣缸之間，包括位于進氣接頭與氣缸之間的基片以及設置于基片邊緣的包裹片，包裹片位于排氣歧管與發動機的集水管之間。本實用新型還公開了一種具有該排氣歧管墊片的排氣歧管以及具有該排氣歧管的發動機。本實用新型提供的排氣歧管墊片由基片和包裹片兩部分組成，通過基片即可達到緩解進氣接頭與氣缸之間的作用力并保證廢氣密封的目的，而包裹片則用于形成阻隔結構，使得由排氣歧管傳遞至集水管中的冷卻水的熱量有所減少，從而緩解了排氣歧管對發動機冷卻效果的不良影響。
文檔編號F01N13/10GK202832736SQ20122025843
公開日2013年3月27日 申請日期2012年6月1日 優先權日2012年6月1日
發明者儲焰南, 劉世鋒, 龐進軍, 彭慶永, 孫芳芳, 張瀧堂 申請人:安徽華菱汽車有限公司