專利名稱：V型柴油機冷卻水路分配體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及V型柴油機領域，特別涉及一種V型柴油機冷卻水路分配體。
背景技術：
目前，現有V型柴油機布置的冷卻水路分配體結構大多數采用管路連接方式，特別是當V型柴油機有左右冷卻水腔的時候，冷卻水需要分到左右兩邊，且需要從左右兩邊匯聚回流，如果采用管路連接結構，將使得管路布置更加復雜化，并且占用空間大，影響其他零件的布置及整機的美觀；另外，焊接管路容易由于焊接質量或者采用連接墊片連接不可靠造成三漏問題。
實用新型內容
本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構合理簡單，節約布置空間，防漏效果好的V型柴油機冷卻水路分配體。為達到上述目的，根據本實用新型提供了一種V型柴油機冷卻水路分配體，包括分配體本體和開設在分配體本體上的低溫進水口、低溫出水口、冷卻器回流進水口、冷卻器回流出水口、調溫器回流進水口、高溫出水口、高溫進水口、冷卻水腔第一出水口、冷卻水腔第二出水口，以及分別與上述進出水口相適配且位于分配體本體內的流道。上述技術方案中，低溫進水口橫向開設在分配體本體的左前側；低溫出水口開設在分配體本體的后側；相互連通的冷卻器回流進水口和冷卻器回流出水口分別開設在分配體本體的后側和左上側；調溫器回流進水口開設在分配體本體的右上側；高溫出水口和高溫進水口并排開設在分配體本體的右前側；冷卻水腔第一出水口和冷卻水腔第二出水口開設在分配體本體的后側。上述技術方案中，低溫進水口與低溫水泵采用插管形式連接，且采用兩道0型圈密封。上述技術方案中，高溫進水口的直徑大于所述高溫出水口。上述技術方案中，還包括開設在分配體本體左側底部的放水出口。與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果由于該V型柴油機冷卻水路分配體將冷卻水路各管路整合到分配本體內，最大程度上減少了管路，使得該分配體結構緊湊簡化、布置方便，防漏效果好；同時該分配體低溫進水結構的連接采用插管結構，兩道0型圈密封，安裝方便，密封性好。
圖I是本實用新型的V型柴油機冷卻水路分配體的裝配結構示意圖；圖2是本實用新型的V型柴油機冷卻水路分配體的主視結構示意圖；圖3是本實用新型的V型柴油機冷卻水路分配體的俯視結構示意圖；圖4是圖3的A-A方向的剖視結構示意圖；[0014]圖5是本實用新型的V型柴油機冷卻水路分配體的后視結構示意圖；圖6是本實用新型的V型柴油機冷卻水路分配體的左視結構示意圖；圖7是本實用新型的V型柴油機冷卻水路分配體的低溫水插管結構示意圖；結合附圖在其上標記以下附圖標記I-分配體本體，10-放水出口，11-低溫進水口，12-低溫出水口，13-冷卻器回流進水口，14-冷卻器回流出水口，15-調溫器回流進水口，16-高溫出水口，17-高溫進水口，18-冷卻水腔第一出水口，19-冷卻水腔第二出水口，2-調溫器座，3-高溫水泵，31-高溫連接管，4-0型圈，5-低溫連接管。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應當理解本 實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以圖I所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術方案的限制。如圖I和圖2所示，本實用新型的V型柴油機冷卻水路分配體將冷卻水路各管路整合成分配體本體I內的各流道，上部設置有調溫器座2，并通過高溫連接管31與高溫水泵3連接。該V型柴油機冷卻水路分配體的分配體本體I上開設有與各流道分別連通的低溫進水口 11、低溫出水口 12、冷卻器回流進水口 13、冷卻器回流出水口 14、調溫器回流進水口 15、高溫出水口 16、高溫進水口 17、冷卻水腔第一出水口 18、冷卻水腔第二出水口 19和放水出口 10。結合圖3至圖6可以看出，其中，低溫進水口 11橫向開設在分配體本體I的左前偵牝與低溫水泵采用插管形式連接，且低溫連接管5與低溫進水口 11之間采用兩道0型圈4密封，安裝方便，密封性好(如圖7所示)。低溫出水口 12開設在分配體本體I的后側，與低溫進水口 11采用流線形結構連通，以最大程度降低流阻；低溫出水口 12與相應管路連接時采用0型圈來密封。相互連通的冷卻器回流進水口 13和冷卻器回流出水口 14分別開設在分配體本體I的后側和左上側，其中，冷卻器回流進水口 13通過管路與機油冷卻器連通，冷卻器回流出水口 14通過調溫器座2與調溫器連通。調溫器回流進水口 15開設在分配體本體I的右上側，冷卻水經調溫器與高溫水混合后從調溫器回流進水口 15流回分配體本體I。高溫出水口 16和高溫進水口 17并排開設在分配體本體I的右前側，通過高溫連接管31與高溫水泵3連接，且采用0型圈密封；高溫出水口 16和高溫進水口 17經CFD (計算流體動力學)優化分析調整直徑及位置，相對于高溫出水口 16加大了高溫進水口 17的直徑，從而有效降低流阻，確保流向機體左右冷卻水腔流量均勻，冷卻合理。冷卻水腔第一出水口 18和冷卻水腔第二出水口 19開設在分配體本體I的后側，并通過管路分別連接到機體冷卻水腔(圖中未示出)。放水出口 10開設在分配體本體I左側底部，安裝有放水開關，當需要將發動機冷卻水放掉時保證能最大程度放干凈冷卻水。分配體工作時，來自低溫水泵的水從分配體的低溫進水口 11進水，從低溫出水口12出水到冷卻機油冷卻器，冷卻后低溫水從冷卻器回流進水口 13流回分配體本體I再流向冷卻器回流出水口 14上到調溫器座2，經過調溫器后與高溫水混合后從調溫器回流進水口 15流回分配體本體I,再經高溫出水口 16進到高溫水泵3，經高溫水泵3加壓后高溫水流回高溫進水口 17，再經分配體本體I的內部流道流向冷卻水腔第一出水口 18和冷卻水腔第二出水口 19，分別流向機體左右冷卻水腔進行冷卻。由于該V型柴油機冷卻水路分配體將冷卻水路各管路整合到分配本體內，最大程度上減少了管路，使得該分配體結構緊湊簡化、布置方便，防漏效果好；同時該分配體低溫進水結構的連接采用插管結構，兩道0型圈密封，安裝方便，密封性好。以上公開的僅為本實用新型的幾個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此， 任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。
權利要求1.ー種V型柴油機冷卻水路分配體，其特征在于包括分配體本體和開設在所述分配體本體上的低溫進水口、低溫出水ロ、冷卻器回流進水口、冷卻器回流出水ロ、調溫器回流進水ロ、高溫出水ロ、高溫進水ロ、冷卻水腔第一出水ロ、冷卻水腔第二出水ロ，以及分別與上述進出水口相適配且位于所述分配體本體內的流道。
2.根據權利要求I所述的V型柴油機冷卻水路分配體，其特征在于所述低溫進水口橫向開設在所述分配體本體的左前側；所述低溫出水ロ開設在所述分配體本體的后側；相互連通的所述冷卻器回流進水口和冷卻器回流出水ロ分別開設在分配體本體的后側和左上側；所述調溫器回流進水口開設在分配體本體的右上側；所述高溫出水口和高溫進水口并排開設在分配體本體的右前側；所述冷卻水腔第一出水口和冷卻水腔第二出水ロ開設在分配體本體的后側。
3.根據權利要求I所述的V型柴油機冷卻水路分配體，其特征在于所述低溫進水口與低溫水泵采用插管形式連接，且采用兩道O型圈密封。
4.根據權利要求I所述的V型柴油機冷卻水路分配體，其特征在于所述高溫進水口的直徑大于所述高溫出水ロ。
5.根據權利要求I至4中任一項所述的V型柴油機冷卻水路分配體，其特征在于還包括開設在所述分配體本體左側底部的放水出ロ。
專利摘要本實用新型公開了一種V型柴油機冷卻水路分配體。該V型柴油機冷卻水路分配體包括分配體本體和開設在分配體本體上的低溫進水口、低溫出水口、冷卻器回流進水口、冷卻器回流出水口、調溫器回流進水口、高溫出水口、高溫進水口、冷卻水腔第一出水口、冷卻水腔第二出水口，以及分別與上述進出水口相適配且位于分配體本體內的流道。由于該V型柴油機冷卻水路分配體將冷卻水路各管路整合到分配本體內，最大程度上減少了管路，使得該分配體結構緊湊簡化、布置方便，防漏效果好；同時該分配體低溫進水結構的連接采用插管結構，兩道O型圈密封，安裝方便，密封性好。
文檔編號F01P3/00GK202611847SQ20122023067
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月22日 優先權日2012年5月22日
發明者李佑長, 陶正勇, 韋文學, 黃永仲, 陳路 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司