專利名稱：諧振型消聲器組件及其摩托車的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種車輛附屬部件及其摩托車，特別涉及一種消聲器組件及其摩托車。
背景技術(shù)：
交通噪聲是由機動車行駛過程中產(chǎn)生的噪聲,是城市環(huán)境噪聲中較為主要的噪聲源；而車輛排氣噪聲是機動車噪聲的主要噪聲源，也是城市環(huán)境噪聲控制中的重點。為減小排氣噪聲，機動車普遍采用排氣消音器進行排氣，而消音器也是控制排氣噪聲普遍采用的最有效的降噪手段。但是消聲器由于結(jié)構(gòu)的原因，不可避免的將增大發(fā)動機排氣阻力，從而影響發(fā)動機的性能，降低其效率，特別是低轉(zhuǎn)速時，輸出扭矩較低，高轉(zhuǎn)速時扭矩輸出比例
減??；如何有效的降低排氣噪聲又能保證發(fā)動機性能，是消聲器亟待解決的難題?，F(xiàn)有技術(shù)中，為解決上述問題，較多的是從消聲器本身進行改進，比如增大消聲器腔體、在腔體內(nèi)設置諧振件等，使消聲器結(jié)構(gòu)復雜，增加制造成本，并且不能有效解決上述問題。因此，需要對消聲器的排氣系統(tǒng)進行改進，能夠平衡有效降低發(fā)動機排氣噪聲和保證發(fā)動機性能之間的關(guān)系，在降低排氣噪聲的同時有效提升低轉(zhuǎn)速扭矩和高轉(zhuǎn)速功率，更適合于車輛根據(jù)路況不同的行駛，并且該排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。
實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種諧振型消聲器組件及其摩托車，能夠平衡有效降低發(fā)動機排氣噪聲和保證發(fā)動機性能之間的關(guān)系，在降低排氣噪聲的同時有效提升低轉(zhuǎn)速扭矩和高轉(zhuǎn)速功率，更適合于車輛根據(jù)路況不同的行駛，并且該排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。本實用新型的諧振型消聲器組件，包括消聲器和諧振腔，所述消聲器和諧振腔并列連通于發(fā)動機的排氣通道；并列連通可以為直接從排氣通道分開連接，也可以在排氣通道至消聲器之間的管路，還可以是連接在消聲器進氣口，根據(jù)需要進行調(diào)整，均能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型目的進一步，所述消聲器通過發(fā)動機的排氣總管連通于發(fā)動機的排氣通道，所述諧振腔連通于排氣總管，結(jié)構(gòu)簡單，通用性強，不需改變消聲器和排氣通道的結(jié)構(gòu)，并且易于改造。進一步，所述諧振腔通過一諧振管連通于排氣總管，諧振管和諧振腔共同組成諧振系統(tǒng)，諧振效果更好且具有靈活布置的可能，更適用于靈活輕便的車輛。進一步，所述排氣總管連通于排氣通道的排氣口，所述諧振管與排氣總管的連通處與排氣通道的排氣口之間的距離占排氣總管長度的50-70% ;此范圍處更能適合排氣的脈沖的節(jié)奏并形成規(guī)律的諧振，利于進一步減小噪聲并提高發(fā)動機功率。進一步，所述諧振腔腔室容積為發(fā)動機排量的2-4倍；諧振腔的諧振效果跟其容積與發(fā)動機排量密切相關(guān)，本結(jié)構(gòu)的諧振腔腔室容積與發(fā)動機排量之間的比例關(guān)系能夠較佳的實現(xiàn)諧振，適合于排氣量與諧振腔的最佳匹配，起到較好的效果，利用最佳體積的諧振腔實現(xiàn)實用新型的目的。進一步，所述諧振管內(nèi)徑為排氣總管內(nèi)徑的33%-67%，實現(xiàn)通過諧振管的氣量與排氣總管排氣量的最佳匹配，完成諧振，進一步消除噪聲和提高效率。進一步，諧振管長度為100mm-300mm ;該長度數(shù)值能夠使諧振氣體與排出氣體形成較佳的諧振距離，使諧振腔與消聲器更好的配合，達到最佳的諧振效果。本實用新型還公開了一種應用諧振型消聲器組件的摩托車，所述摩托車安裝有諧振型消聲器組件?！け緦嵱眯滦偷挠幸嫘Ч緦嵱眯滦偷闹C振型消聲器組件及其摩托車，采用諧振腔結(jié)構(gòu)與消聲器相配合，對排氣進行脈沖調(diào)諧，消除噪聲的同時減小排氣阻力，能夠平衡有效降低發(fā)動機排氣噪聲和保證發(fā)動機性能之間的關(guān)系，在降低排氣噪聲的同時有效提升低轉(zhuǎn)速扭矩和高轉(zhuǎn)速功率，更適合于車輛根據(jù)路況不同的行駛；本實用新型用于摩托車，有效降低油耗超過5%，具有較好的節(jié)能降耗效果，并且該排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進一步描述。圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，本實施例中，為摩托車坐墊；如圖所示本實施例的諧振型消聲器組件，包括消聲器I和諧振腔2，所述消聲器I和諧振腔2并列連通于發(fā)動機的排氣通道(圖中沒有表示，是指發(fā)動機上與排氣門相連通的排氣通道，其排氣口為與消音器連通的出口)；并列連通可以為直接從排氣通道分開連接，也可以在排氣通道至消聲器I之間的管路，還可以是連接在消聲器進氣口，根據(jù)需要進行調(diào)整，均能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型目的本實施例中，所述消聲器I通過發(fā)動機的排氣總管3連通于發(fā)動機的排氣通道，所述諧振腔連通于排氣總管3，結(jié)構(gòu)簡單，通用性強，不需改變消聲器I和排氣通道的結(jié)構(gòu)，并且易于改造。本實施例中，所述諧振腔2通過一諧振管4連通于排氣總管3，諧振管4和諧振3腔共同組成諧振系統(tǒng)，諧振效果更好且具有靈活布置的可能，更適用于靈活輕便的車輛。本實施例中，所述排氣總管3連通于排氣通道的排氣口，所述諧振管4與排氣總管3的連通處與排氣通道的排氣口之間的距離占排氣總管長度的50-70%，最優(yōu)為60% ;此范圍處更能適合排氣的脈沖的節(jié)奏并形成規(guī)律的諧振，利于進一步減小噪聲并提高發(fā)動機功率。本實施例中，所述諧振腔2腔室容積為發(fā)動機排量的2-4倍，最優(yōu)為3倍；諧振腔2的諧振效果跟其容積與發(fā)動機排量密切相關(guān)，本結(jié)構(gòu)的諧振腔腔室容積與發(fā)動機排量之間的比例關(guān)系能夠較佳的實現(xiàn)諧振，適合于排氣量與諧振腔的最佳匹配，起到較好的效果，利用最佳體積的諧振腔實現(xiàn)實用新型的目的。[0022]本實施例中，所述諧振管4內(nèi)徑為排氣總管3內(nèi)徑的33%_67%，最優(yōu)為50% ;實現(xiàn)通過諧振管4的氣量與排氣總管3排氣量的最佳匹配，完成諧振，進一步消除噪聲和提高效率。本實施例中，諧振管4長度為100mm-300mm,最優(yōu)為120mm ;該長度數(shù)值能夠使諧振
氣體與排出氣體形成較佳的諧振距離，使諧振腔與消聲器更好的配合，達到最佳的諧振效果O本實用新型還公開了一種應用諧振型消聲器組件的摩托車，所述摩托車安裝有諧振型消聲器組件。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范·圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種諧振型消聲器組件，其特征在于包括消聲器和諧振腔，所述消聲器和諧振腔并列連通于發(fā)動機的排氣通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的諧振型消聲器組件，其特征在于所述消聲器通過發(fā)動機的排氣總管連通于發(fā)動機的排氣通道，所述諧振腔連通于排氣總管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的諧振型消聲器組件，其特征在于所述諧振腔通過一諧振管連通于排氣總管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的諧振型消聲器組件，其特征在于所述排氣總管連通于排氣通道的排氣口，所述諧振管與排氣總管的連通處與排氣通道的排氣口之間的距離占排氣總管長度的50-70%。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的諧振型消聲器組件，其特征在于所述諧振腔腔室容積為發(fā) 動機排量的2-4倍。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的諧振型消聲器組件，其特征在于所述諧振管內(nèi)徑為排氣總管內(nèi)徑的33%-67%。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的諧振型消聲器組件，其特征在于諧振管長度為100mm-300mmo
8.一種應用諧振型消聲器組件的摩托車，其特征在于摩托車安裝有權(quán)利要求I至 任一權(quán)利要求所述的諧振型消聲器組件。
專利摘要本實用新型公開了一種諧振型消聲器組件及其摩托車，包括消聲器和諧振腔，消聲器和諧振腔并列連通于發(fā)動機的排氣通道；本實用新型采用諧振腔結(jié)構(gòu)與消聲器相配合，對排氣進行脈沖調(diào)諧，消除噪聲的同時減小排氣阻力，能夠平衡有效降低發(fā)動機排氣噪聲和保證發(fā)動機性能之間的關(guān)系，在降低排氣噪聲的同時有效提升低轉(zhuǎn)速扭矩和高轉(zhuǎn)速功率，更適合于車輛根據(jù)路況不同的行駛，并且該排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。
文檔編號F01N1/02GK202789015SQ20122020638
公開日2013年3月13日 申請日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者王騰, 張斌, 劉小強, 程丁丁, 李先文 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司