專利名稱：一種汽輪機(jī)的主汽閥門與油動機(jī)的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽輪機(jī)的主汽閥門與油動機(jī)的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
所有的汽輪機(jī)組為保證安全可靠的運(yùn)行，毫無例外地均設(shè)置具有在進(jìn)入汽輪機(jī)通流前迅速關(guān)閉功能的主汽閥門?，F(xiàn)有的油動機(jī)的活塞桿與主汽門閥桿為同軸連接形式，具體的連接結(jié)構(gòu)是油動機(jī)的活塞桿通過同軸的連接桿與主汽門閥桿連接，而連接桿是在主汽門彈簧箱中與油動機(jī)的活塞桿連接的。彈簧箱中設(shè)有下部彈簧座、彈簧導(dǎo)筒及彈簧，連接桿穿插在彈簧導(dǎo)筒及下部彈簧座的內(nèi)腔中，彈簧套在彈簧導(dǎo)筒及下部彈簧座的外表面上， 連接桿的下端通過導(dǎo)向桿與主汽門閥桿及下彈簧座連接在一起。在主汽閥門全關(guān)時，下部彈簧座與彈簧導(dǎo)筒分開，主汽門閥桿在常溫情況下僅受自身重力影響。當(dāng)機(jī)組啟動后，由于 油動機(jī)供油產(chǎn)生壓力使下部彈簧座壓縮彈簧而使主汽閥門開啟，此時下部彈簧座僅向彈簧導(dǎo)筒靠攏但并不接觸，致使主汽門閥桿處于懸臂梁的狀態(tài)，這種狀態(tài)將占機(jī)組使用壽命中的大部分時間并同時處于高溫工況下，主汽門閥桿在此時很容易發(fā)生彎曲形變，導(dǎo)致主汽閥門關(guān)閉時卡澀，進(jìn)而影響主汽閥門的關(guān)閉時間。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽輪機(jī)的主汽閥門與油動機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，它能避免主汽門閥桿在長期運(yùn)行下導(dǎo)致的彎曲變形，有效解決了主汽門關(guān)閉時間超標(biāo)的問題。實現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是一種汽輪機(jī)的主汽閥門與油動機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，包括彈簧箱、下端伸進(jìn)彈簧箱的油動機(jī)活塞桿、設(shè)在彈簧箱內(nèi)并且兩端分別與油動機(jī)活塞桿及主汽門閥桿同軸連接的連接桿，所述彈簧箱中設(shè)有套在連接桿外并固定在彈簧箱的上端的上部彈簧座、固定在上部彈簧座上的彈簧導(dǎo)筒、位于彈簧箱的下部并與所述主汽門閥桿連接的下部彈簧座及套在彈簧導(dǎo)筒與下部彈簧座之間的彈簧，其中，所述下部彈簧座相對所述彈簧導(dǎo)筒的內(nèi)周面的端頭設(shè)有一內(nèi)止口，所述彈簧導(dǎo)筒與所述下部彈簧座相對的端部延伸一直徑與所述下部彈簧座的內(nèi)腔直徑適配的插接段，并且該插接段的外周面的端頭設(shè)有與所述下部彈簧座上的內(nèi)止口匹配的外止口，當(dāng)主汽閥門開啟時，使下部彈簧座與所述彈簧導(dǎo)筒為卡進(jìn)式接觸。上述的汽輪機(jī)的主汽閥門與油動機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述主汽門閥桿通過一導(dǎo)向桿與所述下部彈簧座及所述連接桿連成一體。本實用新型的汽輪機(jī)的主汽閥門與油動機(jī)的連接結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，采用在下部彈簧座與彈簧導(dǎo)筒之間設(shè)置定位止口，在主汽閥門開啟時，下部彈簧座與彈簧導(dǎo)筒為卡進(jìn)式接觸并通過定位止口支撐，將主汽門閥桿等的重力傳遞在彈簧導(dǎo)筒上，使主汽門閥桿及下部彈簧座都得到了有效的支撐，不需額外的支架支撐就能達(dá)到定位效果，避免了以往機(jī)組長期高溫運(yùn)行中主汽門閥桿發(fā)生彎曲變形而引起的卡澀、關(guān)閉超時現(xiàn)象，還能便于電廠的現(xiàn)場維修。
圖I為本實用新型的汽輪機(jī)的主汽閥門與油動機(jī)的連接結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施方式
為了能更好地對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過具體地實施例并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說明請參閱圖1，本實用新型的一種汽輪機(jī)的主汽閥門與油動機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，包括固定在機(jī)座10上的彈簧箱I、下端伸進(jìn)彈簧箱I的油動機(jī)活塞桿2、設(shè)在彈簧箱I內(nèi)并且兩端分別與油動機(jī)活塞桿2及主汽門閥桿5同軸連接的連接桿3。彈簧箱I中設(shè)有上部彈簧座11、彈簧導(dǎo)筒12、下部彈簧座13及彈簧14，其中，上部彈黃座11固定在彈黃箱I的上端，彈黃導(dǎo)筒12固定在上部彈黃座11上、下部彈黃座13位于彈簧箱I的下部并可沿彈簧箱I軸向移動，彈簧14套在彈簧導(dǎo)筒12與下部彈簧座13之間，下部彈簧座13通過一導(dǎo)向桿4及連接桿3與油動機(jī)活塞桿2及主汽門閥桿5連成一體，下部彈簧座13相對彈簧導(dǎo)筒12的內(nèi)周面的端頭設(shè)有一內(nèi)止口 131，彈簧導(dǎo)筒12與下部彈簧座13相對的端部延伸一直徑與下部彈簧座13的內(nèi)腔直徑適配的插接段120，并且該插接段12的外周面的端頭設(shè)有與下部彈簧座13上的陰止口匹配的外止口 121。當(dāng)主汽閥門開啟時，油動機(jī)供油，油動機(jī)活塞桿2通過連接桿3并最終使下部彈簧座13壓縮彈簧14，因下部彈簧座13與彈簧導(dǎo)筒12為卡進(jìn)式接觸，使得主汽門閥桿5通過下部彈簧座13的止口軸向、徑向的雙重定位在彈簧導(dǎo)筒12上，將主汽門閥桿5的整體重力傳遞在彈簧導(dǎo)筒12上，而彈簧導(dǎo)筒12的另一端又與上部彈簧座11相連，使主汽門閥桿5得到了有效的支撐，從而避免了機(jī)組長期高溫運(yùn)行時主汽門閥桿5發(fā)生彎曲變形而引起的卡澀、關(guān)閉超時現(xiàn)象。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽輪機(jī)的主汽閥門與油動機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，包括彈簧箱、下端伸進(jìn)彈簧箱的油動機(jī)活塞桿、設(shè)在彈簧箱內(nèi)并且兩端分別與油動機(jī)活塞桿及主汽門閥桿同軸連接的連接桿，所述彈簧箱中設(shè)有套在連接桿外并固定在彈簧箱的上端的上部彈簧座、固定在上部彈簧座上的彈簧導(dǎo)筒、位于彈簧箱的下部并與所述主汽門閥桿連接的下部彈簧座及套在彈簧導(dǎo)筒與下部彈簧座之間的彈簧，其特征在于，所述下部彈簧座相對所述彈簧導(dǎo)筒的內(nèi)周面的端頭設(shè)有一內(nèi)止口，所述彈簧導(dǎo)筒與所述下部彈簧座相對的端部延伸一直徑與所述下部彈簧座的內(nèi)腔直徑適配的插接段，并且該插接段的外周面的端頭設(shè)有與所述下部彈簧座上的內(nèi)止口匹配的外止口，當(dāng)主汽閥門開啟時，使下部彈簧座與所述彈簧導(dǎo)筒為卡進(jìn)式接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)的主汽閥門與油動機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主汽門閥桿通過一導(dǎo)向桿與所述下部彈簧座及所述連接桿連成一體。
專利摘要本實用新型公開了一種能避免主汽門閥桿在長期運(yùn)行下導(dǎo)致的彎曲變形的汽輪機(jī)的主汽閥門與油動機(jī)的連接結(jié)構(gòu)，包括彈簧箱、下端伸進(jìn)彈簧箱的油動機(jī)活塞桿、設(shè)在彈簧箱內(nèi)并且兩端分別與油動機(jī)活塞桿及主汽門閥桿同軸連接的連接桿。彈簧箱中設(shè)有上部彈簧座、彈簧導(dǎo)筒、下部彈簧座及彈簧，下部彈簧座與主汽門閥桿連接。下部彈簧座相對彈簧導(dǎo)筒的內(nèi)周面的端頭設(shè)有一內(nèi)止口，彈簧導(dǎo)筒與下部彈簧座相對的端部延伸一直徑與下部彈簧座的內(nèi)腔直徑適配的插接段，并且該插接段的外周面的端頭設(shè)有與下部彈簧座上的內(nèi)止口匹配的外止口，當(dāng)主汽閥門開啟時，使下部彈簧座與彈簧導(dǎo)筒為卡進(jìn)式接觸。
文檔編號F01D17/20GK202628202SQ20122020477
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者任懷良, 袁宗英 申請人:上海電氣電站設(shè)備有限公司