專利名稱：一種汽車發動機機油冷卻控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車發動機機油冷卻控制裝置。
背景技術：
隨著汽車在生活中的普及，人們對汽車提出了更高的要求，于是越來越多的多功能車型應運而生，進入市場并被消費者所接受。目前減少發動機暖機時間是發動機降低油耗的最好方法，在發動機冷卻液和機油的溫度迅速升溫的情況下才能減少發動機暖機時間，致使發動機達到正常的工作溫度。在 機油溫度較低時，機油的粘度過大，導致機油泵功耗加大，同時影響發動機運動副的潤滑，此時，要是發動機水溫較低，機油溫度通過機油冷卻器發動機的水冷卻在進一步降低機油溫度，加中影響發動機潤滑，增大發動機運動副摩擦，加大發動機功耗。綜上所述汽車發動機上用的機油的油路一般為先經過機油冷卻器冷卻，之后再經過機油濾清器濾清，之后進入發動機機體主油道循環使用。但在上述的結構中，當發動機剛啟動時機油處于低溫狀態也將進入機油冷卻器進行冷卻，這將導致發動機暖機緩慢，在發動機啟動時由于機油粘度大導致發動機摩擦功偏高，燃油消耗量也會隨之上升。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的不足，提供一種能改變機油流道，縮短發動機暖機時間，并降低整車油耗的汽車發動機機油冷卻控制裝置。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車發動機機油冷卻控制裝置，其機油的油路通道由油底殼出發，經機油泵、機油冷卻器、機油濾清器、再進入缸體、最終流回到油底殼而形成回路，其特征在于在缸體上設有水泵，在缸體和水泵之間設有使水冷卻回路啟閉的控制閥。本汽車發動機機油冷卻控制裝置主要在在缸體和水泵之間設有使水冷卻回路啟閉的控制閥，控制閥能關閉流經機油冷卻器的水冷卻回路，當發動機水溫低于90攝氏度及機油溫度低于110攝氏度時，控制閥關閉，當發動機水溫達到90攝氏度，控制閥打開，高溫度的機油在機油冷卻器中進行冷卻水冷卻。在上述的汽車發動機機油冷卻控制裝置中，所述的控制閥包括置于閥體內的閥芯和閥芯連接的電磁閥，在閥體內還設有控制電路和與控制電路連接的溫度傳感器，上述的電磁閥與控制電路連接。溫度傳感器將感應的油溫轉化為電信號輸送給控制電路，控制電路將該電信號與設定的溫度進行比較后輸出控制信號控制電磁閥工作。當溫度傳感器感應到發動機流出的水溫高于設定值時，電磁閥打開使冷卻液進入機油冷卻器時進行水冷卻，當溫度傳感器感應到發動機流出的水溫低于設定值時，電磁閥關閉，使機油流經機油冷卻器時，不再進行水冷卻。在上述的汽車發動機機油冷卻控制裝置中，所述的溫度傳感器設置在機油冷卻器處。[0010]與現有技術相比，本汽車發動機機油冷卻控制裝置能通過控制閥關閉流經機油冷卻器的水冷卻回路，使發動機機油溫度低的時候冷卻液不對機油再進一步冷卻，減少水溫帶走機油的溫度，使得發動機機油快速升溫，降低機油粘度，從而降低發動機運動副的摩擦，降低發動機燃油消耗。
圖I是本汽車發動機機油冷卻控制裝置的結構示意圖。圖中，I、機油泵；2、機油冷卻器；3、機油濾清器；4、缸體；5、水泵；6、控制閥。
具體實施方式以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，本汽車發動機機油冷卻控制裝置的機油油路通道主要由油底殼出發，經機油泵I、機油冷卻器2、機油濾清器3后再進入缸體4，最終流回到油底殼形成回路，在缸體4上設有水泵5，該缸體4與水泵5之間形成水冷卻小循環，該水冷卻回路流經機油冷卻器2對上述流過機油冷卻器2中的機油進行冷卻，在缸體I和水泵4之間設有使水冷卻回路啟閉的控制閥5，在實際運用時，該控制閥5包括置于閥體內的閥芯和閥芯連接的電磁閥，在閥體內還設有控制電路和與控制電路連接的溫度傳感器，上述的電磁閥與控制電路連接，溫度傳感器設置在機油冷卻器2處。溫度傳感器將感應的油溫轉化為電信號輸送給控制電路，控制電路將該電信號與設定的溫度進行比較后輸出控制信號控制電磁閥工作。當溫度傳感器感應到發動機流出的水溫高于90攝氏度時，電磁閥打開使冷卻液進入機油冷卻器2時進行水冷卻，當溫度傳感器感應到發動機流出的水溫低于90攝氏度時，電磁閥關閉，使機油流經機油冷卻器2時，不再進行水冷卻，減少水溫帶走機油的溫度，使得發動機機油快速升溫，降低機油粘度，從而降低發動機運動副的摩擦，降低發動機燃油消耗。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種汽車發動機機油冷卻控制裝置，其機油的油路通道由油底殼出發，經機油泵(I)、機油冷卻器(2)、機油濾清器(3)、再進入缸體(4)、最終流回到油底殼而形成回路，其特征在于在缸體(4)上設有水泵(5)，在缸體(4)和水泵(5)之間設有使水冷卻回路啟閉的控制閥(6)。
2.根據權利要求I所述的汽車發動機機油冷卻控制裝置，其特征在于，所述的控制閥(6)包括置于閥體內的閥芯和閥芯連接的電磁閥，在閥體內還設有控制電路和與控制電路連接的溫度傳感器，上述的電磁閥與控制電路連接。
3.根據權利要求2所述的汽車發動機機油冷卻控制裝置，其特征在于，所述的溫度傳感器設置在機油冷卻器(2)處。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發動機機油冷卻控制裝置，屬于汽車技術領域。它解決了現有汽車發動機機油冷卻控制裝置發動機暖機緩慢、燃油消耗量大等技術問題。本汽車發動機機油冷卻控制裝置，其機油的油路通道由油底殼出發，經機油泵、機油冷卻器、機油濾清器、再進入缸體、最終流回到油底殼而形成回路，在缸體上設有水泵，在缸體和水泵之間設有使水冷卻回路啟閉的控制閥。本實用新型具有發動機暖機時間短、燃油消耗低等優點。
文檔編號F01M5/00GK202628219SQ20122019458
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月28日 優先權日2012年4月28日
發明者嚴萬翔, 由毅, 沈源, 李濤, 武正兵, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司