專利名稱：Wp10客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種WPlO客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于安全性舒適性智能化的要求也逐步提高，以及迅速推廣的雙發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，使空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)術(shù)成為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢。WPlO客車發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為10L，其前端輪系包括曲軸皮帶輪和水泵驅(qū)動(dòng)輪，水泵驅(qū)動(dòng)輪位于曲軸皮帶輪上方，傳統(tǒng)的WPlO客車發(fā)動(dòng)機(jī)的空調(diào)壓縮機(jī)是安裝在底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，整車底盤上增加了一個(gè)的震動(dòng)點(diǎn)，整車振動(dòng)與噪聲都明顯增加，非常不利于整車輪系的布置和舒適性，而且也會(huì)縮短空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種WPlO客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以解決整車振動(dòng)與噪聲大、空調(diào)壓縮機(jī)使用壽命短的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:WP10客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體一端的曲軸雙聯(lián)皮帶輪，所述曲軸雙聯(lián)皮帶輪的上方設(shè)有水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪，所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪通過第一傳動(dòng)帶相連接，所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上固定安裝有空調(diào)壓縮機(jī)，所述空調(diào)壓縮機(jī)連接壓縮機(jī)皮帶輪，所述壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪通過第二傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接。作為一種改進(jìn)，所述壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪之間設(shè)有第一惰輪。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪之間設(shè)有第一漲緊輪，所述第一漲緊輪與第一惰輪位置相對(duì)。作為另一種改進(jìn)，所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪上方的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上固定安裝有第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，所述第一發(fā)電機(jī)連接第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述第二發(fā)電機(jī)連接第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述的水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪、第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪和第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪通過第三傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有第二惰輪。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述曲軸雙聯(lián)皮帶輪與水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有用于漲緊所述第一傳動(dòng)帶的第二漲緊輪，所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪與第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有用于漲緊所述第三傳動(dòng)帶的第三漲緊輪。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一傳動(dòng)帶、第二傳動(dòng)帶和第三傳動(dòng)帶均為多楔帶。采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是由于空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上，使空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)一致，采用第二傳動(dòng)帶傳動(dòng)，能夠有效的降低對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)沖擊與噪聲等；又由于空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上，整車底盤上減少了一個(gè)的震動(dòng)點(diǎn)、加上發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的減震作用，能夠有效降低整車振動(dòng)與噪聲，提高整車的舒適性，滿足高端客戶的需求；將空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上使前端輪系更加緊湊，更加方便使用雙發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，提高整車的發(fā)電量。由于設(shè)計(jì)了兩臺(tái)單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，并且均由曲軸雙聯(lián)皮帶輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了兩臺(tái)發(fā)電機(jī)同步，因此可同時(shí)連入整車電路,避免整車雙電路結(jié)構(gòu)中存在的發(fā)電量不可互補(bǔ)、發(fā)電機(jī)利用率低等缺陷，提高發(fā)電機(jī)利用率，可適度降低發(fā)電機(jī)的額定功率，從而提高整車電路可靠性并降低成本；同時(shí)，與傳統(tǒng)的空調(diào)發(fā)電機(jī)輪系相比較，雙發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)輪系布置緊湊，可省去空調(diào)發(fā)電機(jī)輪系，降低故障率，亦為發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)創(chuàng)造空間，可提高空調(diào)壓縮機(jī)效率，降低由于空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)震動(dòng)造成的皮帶滑磨現(xiàn)象，以提高整車舒適性與可靠性。由于設(shè)計(jì)了第一惰輪和第二惰輪，為帶傳動(dòng)提供符合工作條件需求的皮帶包角，避免出現(xiàn)效率差異與打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。 由于設(shè)計(jì)了第一漲緊輪、第二漲緊輪和第三漲緊輪，為整個(gè)輪系提供減振及漲緊作用，為輪系正常工作創(chuàng)造了良好的條件。由于第一傳動(dòng)帶、第二傳動(dòng)帶和第三傳動(dòng)帶均選擇為多楔帶，多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動(dòng)能力更大；由于多楔帶體薄而輕、柔性好、結(jié)構(gòu)合理，故工作應(yīng)力小，可在較小的帶輪上工作；同時(shí)多楔帶還具有傳動(dòng)振動(dòng)小、散熱快、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、使用伸長小、傳動(dòng)比大和極限線速度高等特點(diǎn)，因而壽命更長。
附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，2、曲軸雙聯(lián)皮帶輪，3、水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪，4、第一發(fā)電機(jī)，5、第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，6、第二發(fā)電機(jī)，7、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，8、第二惰輪，9、第三漲緊輪，10、第二漲緊輪，11、第一傳動(dòng)帶，12、第三傳動(dòng)帶，13、空調(diào)壓縮機(jī)，14、壓縮機(jī)皮帶輪，15、第二傳動(dòng)帶，16、第一漲緊輪，17、第一惰輪，18、安裝支架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如附圖所不，一種WPlO客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu),包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I一端的曲軸雙聯(lián)皮帶輪2，曲軸雙聯(lián)皮帶輪2的上方設(shè)有水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪3，通常，曲軸雙聯(lián)皮帶輪2包括內(nèi)輪和外輪，與雙聯(lián)鏈輪相似，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠得知，同樣道理，水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪3結(jié)構(gòu)也是如此，在此不再贅述，水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪3與曲軸雙聯(lián)皮帶輪2通過第一傳動(dòng)帶11相連接，水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪3 —側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I上固定安裝有空調(diào)壓縮機(jī)13，空調(diào)壓縮機(jī)13連接壓縮機(jī)皮帶輪14，壓縮機(jī)皮帶輪14與曲軸雙聯(lián)皮帶輪2通過第二傳動(dòng)帶15傳動(dòng)連接，減少了一個(gè)震動(dòng)點(diǎn)，解決了整車振動(dòng)與噪聲大、空調(diào)壓縮機(jī)13使用壽命短的技術(shù)問題。水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪3上方的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I上固定安裝有第一發(fā)電機(jī)4和第二發(fā)電機(jī)6，第一發(fā)電機(jī)4連接第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪5，第二發(fā)電機(jī)6連接第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪7，水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪3、第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪5和第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪7通過第三傳動(dòng)帶12依次傳動(dòng)連接，曲軸雙聯(lián)皮帶輪2同時(shí)驅(qū)動(dòng)水泵和空調(diào)壓縮機(jī)13，布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊。把空調(diào)壓縮機(jī)13安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I上，為整車結(jié)構(gòu)布置優(yōu)化與電路優(yōu)化整合創(chuàng)造空間，以提高配套適應(yīng)性，同時(shí)可提高整車的舒適性和安全性。壓縮機(jī)皮帶輪14與曲軸雙聯(lián)皮帶輪2之間設(shè)有第一惰輪17，第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪5與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪7之間設(shè)有第二惰輪8，為帶傳動(dòng)提供符合工作條件需求的皮帶包角，避免出現(xiàn)效率差異與打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。壓縮機(jī)皮帶輪14與曲軸雙聯(lián)皮帶輪2之間設(shè)有第一漲緊輪16，第一漲緊輪16與第一惰輪17位置相對(duì)，曲軸雙聯(lián)皮帶輪2與水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪3之間設(shè)有用于漲緊第一傳動(dòng)帶11的第二漲緊輪10，水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪3 與第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪5之間設(shè)有用于漲緊第三傳動(dòng)帶12的第三漲緊輪9，為整個(gè)輪系提供減振及漲緊作用，為輪系正常工作創(chuàng)造了良好的條件。第一傳動(dòng)帶11、第二傳動(dòng)帶15和第三傳動(dòng)帶12優(yōu)選為多楔帶，增加了傳動(dòng)能力，延長了其使用壽命。使用時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)13通過安裝支架18固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I上，曲軸雙聯(lián)皮帶輪2直接通過第二傳動(dòng)帶15驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)13，并且，第一發(fā)電機(jī)4和第二發(fā)電機(jī)6同時(shí)由水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪3驅(qū)動(dòng)，因此第一發(fā)電機(jī)4和第二發(fā)電機(jī)6的工作同步性好，可同時(shí)連入整車電路,避免整車雙電路結(jié)構(gòu)中存在的發(fā)電量不可互補(bǔ)、電機(jī)利用率低等缺陷。本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所作出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.WPlO客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu),包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體一端的曲軸雙聯(lián)皮帶輪，所述曲軸雙聯(lián)皮帶輪的上方設(shè)有水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪，所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪通過第一傳動(dòng)帶相連接，其特征在干所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪ー側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上固定安裝有空調(diào)壓縮機(jī)，所述空調(diào)壓縮機(jī)連接壓縮機(jī)皮帶輪，所述壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪通過第二傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的WPlO客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪之間設(shè)有第一惰輪。
3.如權(quán)利要求2所述的WPlO客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪之間設(shè)有第一漲緊輪，所述第一漲緊輪與第一惰輪位置相対。
4.如權(quán)利要求I所述的WPlO客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪上方的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上固定安裝有第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，所述第一發(fā)電機(jī)連接第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述第二發(fā)電機(jī)連接第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述的水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪、第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪和第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪通過第三傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的WPlO客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有第二惰輪。
6.如權(quán)利要求5所述的WPlO客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述曲軸雙聯(lián)皮帶輪與水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有用于漲緊所述第一傳動(dòng)帶的第二漲緊輪，所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪與第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有用于漲緊所述第三傳動(dòng)帶的第三漲緊輪。
7.如權(quán)利要求6所述的WPlO客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一傳動(dòng)帶、第二傳動(dòng)帶和第三傳動(dòng)帶均為多楔帯。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種WP10客車發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體一端的曲軸雙聯(lián)皮帶輪，所述曲軸雙聯(lián)皮帶輪的上方設(shè)有水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪，所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪通過第一傳動(dòng)帶相連接，所述水泵雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上固定安裝有空調(diào)壓縮機(jī)，所述空調(diào)壓縮機(jī)連接壓縮機(jī)皮帶輪，所述壓縮機(jī)皮帶輪與曲軸雙聯(lián)皮帶輪通過第二傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型解決了整車振動(dòng)與噪聲大、空調(diào)壓縮機(jī)使用壽命短的技術(shù)問題，廣泛應(yīng)用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)中。
文檔編號(hào)F02B67/06GK202531284SQ20122019213
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者史學(xué)欽, 張孟揚(yáng), 李培新, 邵曉杰 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司