專利名稱：一種發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機(jī)零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種冷卻裝置。
背景技術(shù)：
渦輪增壓器是是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。發(fā)動機(jī)排出的廢氣的溫度非常高，通過渦輪增壓器的熱傳導(dǎo)會提高進(jìn)氣的溫度，而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動機(jī)的充氣效率。如果想 要進(jìn)一步提高充氣效率，就要降低進(jìn)氣溫度。所以一般渦輪增壓器進(jìn)氣口一般都需要中冷器對進(jìn)入的廢氣進(jìn)行冷卻?，F(xiàn)有的中冷器的散熱一般通過水箱散熱器進(jìn)行冷卻，水箱散熱器安裝在發(fā)動機(jī)前方，靠吸風(fēng)風(fēng)扇和汽車行駛的通風(fēng)面進(jìn)行冷卻。但是通過實驗證明，當(dāng)發(fā)動機(jī)正常工作時，冷卻液溫度一般在85攝氏度以上，該溫度不能很好的對渦輪增壓器進(jìn)氣進(jìn)行冷卻，影響發(fā)動機(jī)充氣效率，從而降低了發(fā)動機(jī)的整體性能。渦輪增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣一側(cè)，所以渦輪增壓器的工作溫度很高，而且渦輪增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍由機(jī)油來進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為渦輪增壓器進(jìn)行冷卻。如現(xiàn)有的渦輪增壓器冷卻裝置一般是利用水泵和散熱器對渦輪進(jìn)行冷卻。如中國實用新型專利專利號ZL2009101044133公開了“一種渦輪增壓發(fā)動機(jī)的冷卻裝置”。所述冷卻裝置包括水泵、缸體水套、調(diào)溫器座總成、渦輪增壓器、散熱器和連接管。所述水泵通過發(fā)動機(jī)提供動力；水泵、缸體水套、缸蓋水套、調(diào)溫器座總成、散熱器和進(jìn)水管依次通過連接管形成閉合回路，渦輪增壓器的進(jìn)水口和缸體水套連通，出水口和調(diào)溫器座總成連通；冷卻液在水泵的推動作用下從水泵流向發(fā)動機(jī)缸體，缸體水套使冷卻液一部分流向渦輪增壓器，另一部分流向缸蓋水套，兩部分的冷卻液在調(diào)溫器座總成處匯集依次通過散熱器和進(jìn)水管，然后流回水泵，形成冷卻回路。該結(jié)構(gòu)的冷卻裝置給渦輪增壓提供了良好的冷卻循環(huán)，同時渦輪增壓器和缸蓋水套并聯(lián)設(shè)置，渦輪增壓器產(chǎn)生的熱負(fù)荷不會影響缸蓋的冷卻。但是該冷卻裝置的水泵由發(fā)動機(jī)直接提供動力，影響了發(fā)動機(jī)的性能，而且當(dāng)汽車停止運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)還需要運轉(zhuǎn)一定時間對水泵提供動力從而對渦輪增壓器進(jìn)行冷卻，防止渦輪增壓器溫度過高而造成損壞。這樣就給汽車造成了燃油的消耗和發(fā)動機(jī)的磨損。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提供一種發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置，該裝置能夠?qū)u輪增壓器和中冷器進(jìn)行冷卻，而且當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)時也能對渦輪增壓器和中冷器進(jìn)行冷卻。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置，所述冷卻裝置包括電源、控制單元、中冷器、渦輪增壓器、散熱器、和設(shè)有冷卻液的電子水泵，所述電子水泵分別與電源和控制單元相電性連接，所述電子水泵分別與中冷器、渦輪增壓器和散熱器相連通，所述散熱器分別與中冷器和渦輪增壓器相連通；所述冷卻液由電子水泵出來后，依次經(jīng)由渦輪增壓器和散熱器、經(jīng)由中冷器和散熱器回流至電子水泵處?？刂茊卧獮镋⑶。所述電子水泵分別與電源和控制單元相電性連接，當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，電子水泵在控制單元的調(diào)控下，電子水泵的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)，這樣能保證渦輪增壓器和中冷器具有足夠的冷卻液流行對其進(jìn)行冷卻；當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運行時，電子水泵在控制單元的調(diào)控下，通過電源工作一段時間，該段時間的長短與發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷相關(guān)，這可消除發(fā)動機(jī)立即停機(jī)造成渦輪增壓器損壞。采用這樣結(jié)構(gòu)的冷卻裝置，能夠有效的降低中冷器的溫度，提高渦輪增壓器的空氣壓縮效率，提高發(fā)動機(jī)的整體性能；而且即使汽車發(fā)動機(jī)停止運行，電子水泵也可以在電源供給動力下驅(qū)動冷卻液對渦輪增壓器和中冷器進(jìn)行冷卻，這樣能降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗和提高發(fā)動機(jī)動力性能。在上述的發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置中，所述電源為蓄電池。制造方便，降低了冷卻裝置的成本。在上述的發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置中，所述散熱器安裝于進(jìn)氣氣管上。在上述的發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置中，所述散熱器為管帶式散熱器。采用該散熱器可以減小散熱器的體積，方便冷卻裝置的整體布置。在上述的發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置中，所述散熱器由鋁質(zhì)材料制成。這樣能增強(qiáng)散熱器的導(dǎo)熱性，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時增強(qiáng)了散熱器的抗腐蝕能力。在上述的發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置中，所述冷卻裝置還包括儲存有冷卻液且與電子水泵相連通的儲液罐。當(dāng)冷卻回路中流進(jìn)電子水泵的冷卻液不足時，電子水泵在控制單元的調(diào)控下，吸取儲液罐內(nèi)的一部分冷卻液；這樣能保證冷卻回路具有足夠的冷卻液，增強(qiáng)了冷卻裝置的可靠度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點I、本實用新型一種發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置的電子水泵與控制單元和電源相電性連接，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)時，電源可以對電子水泵單獨供電，電子水泵在控制單元的調(diào)控下驅(qū)動冷卻液對渦輪增壓器和中冷器進(jìn)行冷卻，有效的降低了進(jìn)氣溫度以及發(fā)動機(jī)的燃油消耗，提高了渦輪增壓器的空氣壓縮效率，提高了發(fā)動機(jī)的整體性能。2、本實用新型的散熱器由鋁質(zhì)材料制成。這樣能增強(qiáng)散熱器的導(dǎo)熱性，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時增強(qiáng)了散熱器的抗腐蝕能力。
圖I是本實用新型一種發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置的原理方框示意圖。圖中，I、儲液罐；2、散熱器；3、電子水泵；4、渦輪增壓器；5、中冷器；6、電源。
具體實施方式
[0017]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。請參閱圖1，本實用新型一種發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置包括電源6、控制單元、中冷器5、渦輪增壓器4、散熱器2、設(shè)有冷卻液的電子水泵3和儲液罐I。電源6為蓄電池，制造方便，降低冷卻裝置的成本。散熱器2為管帶式散熱器2，采用該散熱器2可以減小散熱器2的體積，方便冷卻裝置的整體布置；同時散熱器2由鋁質(zhì)材料制成，這樣能增強(qiáng)散熱器2的散熱能力和抗腐蝕能力。請繼續(xù)參閱圖1，所述電子水泵3分別與電源6和控制單元相電性連接。當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，電子水泵3在控制單元的調(diào)控下，電子水泵3的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)；當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運行時，電子水泵3在控制單元的調(diào)控下，通過電源6工作一段時間，該段時間的長短 與發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷相關(guān)。請繼續(xù)參閱圖1，電子水泵3分別與中冷器5、渦輪增壓器4、散熱器2和儲液罐I相連通；散熱器2分別與中冷器5和渦輪增壓器4相連通。電源6供給電子水泵3電力，電子水泵3在控制單元的調(diào)控下驅(qū)動冷卻液由電子水泵3流出依次經(jīng)由渦輪增壓器4和散熱器2、經(jīng)由中冷器5和散熱器2后回流至電子水泵3處，形成冷卻回路。該冷卻裝置即使當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)時，電源6也可以對電子水泵3單獨供電，電子水泵3驅(qū)動冷卻液對渦輪增壓器4和中冷器5進(jìn)行冷卻，有效的降低了進(jìn)氣溫度以及發(fā)動機(jī)的燃油消耗，提高了渦輪增壓器4的空氣壓縮效率，提高了發(fā)動機(jī)的整體性能。當(dāng)冷卻液流進(jìn)電子水泵3，冷卻液不足時，電子水泵3在控制單元的調(diào)控下吸取儲液罐I內(nèi)一定量的冷卻液以供給冷卻回路，這樣能保證冷卻回路具有足夠的冷卻液，提高了冷卻裝置的可靠性。綜上所述，本實用新型一種發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置通過將電子水泵3分別與控制單元和電源6相電性連接，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)時，電源6可以對電子水泵3單獨供電，電子水泵3在控制單元的調(diào)控下驅(qū)動冷卻液對渦輪增壓器4和中冷器5進(jìn)行冷卻，有效的降低了進(jìn)氣溫度以及發(fā)動機(jī)的燃油消耗，提高了發(fā)動機(jī)的整體性能。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻裝置包括電源(6)、控制單元、中冷器(5)、渦輪增壓器(4)、散熱器(2)、和設(shè)有冷卻液的電子水泵(3)，所述電子水泵(3)分別與電源(6)和控制單元相電性連接，所述電子水泵(3)分別與中冷器(5)、渦輪增壓器(4)和散熱器(2)相連通，所述散熱器(2)分別與中冷器(5)和渦輪增壓器⑷相連通；所述冷卻液由電子水泵⑶出來后，依次經(jīng)由渦輪增壓器⑷和散熱器⑵、或經(jīng)由中冷器(5)和散熱器(2)回流至電子水泵(3)處。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置，其特征在于，所述電源(6)為蓄電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置，其特征在于，所述散熱器(2)安裝于進(jìn)氣氣管上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置，其特征在于，所述散熱器(2)為管帶式散熱器(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置，其特征在于，所述散熱器(2)由鋁質(zhì)材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻裝置還包括儲存有冷卻液且與電子水泵(3)相連通的儲液罐(I)。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機(jī)渦輪增壓器和中冷器的冷卻裝置，屬于冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域。它解決了當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)時也能給渦輪增壓器和中冷器冷缺的問題。本實用新型包括電源、控制單元、中冷器、渦輪增壓器、散熱器、和設(shè)有冷卻液的電子水泵，所述電子水泵分別與電源和控制單元相電性連接，電子水泵分別與中冷器、渦輪增壓器和散熱器相連通，散熱器分別與中冷器和渦輪增壓器相連通。采用這樣結(jié)構(gòu)的冷卻裝置，能夠有效的降低中冷器的溫度，提高渦輪增壓器的空氣壓縮效率，提高發(fā)動機(jī)的整體性能；而且即使汽車發(fā)動機(jī)停止運行，電子水泵也可以在電源供給動力下驅(qū)動冷卻液對渦輪增壓器和中冷器進(jìn)行冷卻，降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗和提高發(fā)動機(jī)動力性能。
文檔編號F02B29/04GK202628254SQ201220191978
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者王海龍, 秦先勇, 梁景濤, 馬文亮, 李慧軍, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司