專利名稱：Wp7客車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種WP7客車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于安全性舒適性智能化的要求也逐步提高，整車空調(diào)、電渦流緩速器、大功率照明燈已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，帶來(lái)對(duì)發(fā)電量要求的急劇上升。WP7客車發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為7L，其前端輪系包括曲軸皮帶輪、水泵驅(qū)動(dòng)輪和空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪，水泵驅(qū)動(dòng)輪位于曲軸皮帶輪上方，傳統(tǒng)的WP7客車發(fā)動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)，依靠提升單臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)電量帶來(lái)的采購(gòu)維護(hù)成本較高，因此現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的客車通用解決方案為在空調(diào)壓縮機(jī)外側(cè)以空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪為中間輪附帶驅(qū)動(dòng)另外一個(gè)整車發(fā)電機(jī)，以提高整車發(fā)電量，由于兩臺(tái)發(fā)電機(jī)由于轉(zhuǎn)速不同不適于同時(shí)連入整車電路，造成兩臺(tái)發(fā)電機(jī)電量不可進(jìn)行互補(bǔ)，電量分配不靈活，容易出現(xiàn)發(fā)電機(jī)利用率低及發(fā)電量不足情況。另外，整車舒適性與可靠性要求逐步的發(fā)展決定了發(fā)動(dòng)機(jī)多楔帶空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)已成為一個(gè)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，在多楔帶空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)中，空調(diào)壓縮機(jī)安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)支架上，不再安裝于整車上，在空調(diào)壓縮機(jī)外側(cè)如果再布置一個(gè)發(fā)電機(jī)，帶來(lái)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性將急劇上升，所帶來(lái)的可靠性隱患也急劇上升。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種WP7客車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以解決發(fā)電機(jī)利用率低及發(fā)電量不足的技術(shù)問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:WP7客車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體一端的曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪的上方設(shè)有水泵驅(qū)動(dòng)輪，所述水泵驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上固定安裝有第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，所述第二發(fā)電機(jī)位于第一發(fā)電機(jī)的上方，所述第一發(fā)電機(jī)連接第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述第二發(fā)電機(jī)連接第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述的曲軸皮帶輪、水泵驅(qū)動(dòng)輪、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪和第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接。作為一種改進(jìn)，所述第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有第一惰輪，所述水泵驅(qū)動(dòng)輪與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有第二惰輪。作為另一種改進(jìn)，所述曲軸皮帶輪與第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有漲緊輪。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述傳動(dòng)帶為多楔帶。采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是由于設(shè)計(jì)了兩臺(tái)單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，并且均由曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了兩臺(tái)發(fā)電機(jī)同步，因此可同時(shí)連入整車電路，避免整車雙電路結(jié)構(gòu)中存在的發(fā)電量不可互補(bǔ)、發(fā)電機(jī)利用率低等缺陷，提高發(fā)電機(jī)利用率，可適度降低發(fā)電機(jī)的額定功率，從而提高整車電路可靠性并降低成本；同時(shí)，與傳統(tǒng)的空調(diào)發(fā)電機(jī)輪系相比較，雙發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)輪系布置緊湊，可省去空調(diào)發(fā)電機(jī)輪系，降低故障率，亦為發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)創(chuàng)造空間，可提高空調(diào)壓縮機(jī)效率，降低由于空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)震動(dòng)造成的皮帶滑磨現(xiàn)象，以提高整車舒適性與可靠性。由于設(shè)計(jì)了第一惰輪和第二惰輪，為兩臺(tái)發(fā)電機(jī)提供相同且符合工作條件需求的皮帶包角，避免出現(xiàn)效率差異與打滑現(xiàn)象出現(xiàn) 。由于設(shè)計(jì)了漲緊輪，為整個(gè)輪系提供減振及漲緊作用，為輪系正常工作創(chuàng)造了良好的條件。由于傳動(dòng)帶選擇為多楔帶，多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動(dòng)能力更大；由于多楔帶體薄而輕、柔性好、結(jié)構(gòu)合理，故工作應(yīng)力小，可在較小的帶輪上工作；同時(shí)多楔帶還具有傳動(dòng)振動(dòng)小、散熱快、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、使用伸長(zhǎng)小、傳動(dòng)比大和極限線速度高等特點(diǎn)，因而壽命更長(zhǎng)。
附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體,2、曲軸皮帶輪,3、水泵驅(qū)動(dòng)輪,4、第一發(fā)電機(jī),5、第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，6、第二發(fā)電機(jī)，7、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，8、第一惰輪，9、第二惰輪，10、漲緊輪，11、傳云力帶。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如附圖所不，一種WP7客車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系傳動(dòng)機(jī)構(gòu),包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I 一端的曲軸皮帶輪2，曲軸皮帶輪2的上方設(shè)有水泵驅(qū)動(dòng)輪3，水泵驅(qū)動(dòng)輪3 —側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I上固定安裝有第一發(fā)電機(jī)4和第二發(fā)電機(jī)6,第二發(fā)電機(jī)6位于第一發(fā)電機(jī)4的上方，第一發(fā)電機(jī)4連接第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪5，第二發(fā)電機(jī)6連接第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪7，曲軸皮帶輪2、水泵驅(qū)動(dòng)輪3、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪7和第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪5通過(guò)傳動(dòng)帶11依次傳動(dòng)連接，傳動(dòng)帶11優(yōu)選為多楔帶，曲軸皮帶輪2同時(shí)驅(qū)動(dòng)水泵、第一發(fā)電機(jī)4和第二發(fā)電機(jī)6，布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊。第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪5與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪7之間設(shè)有第一惰輪8，水泵驅(qū)動(dòng)輪3與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪7之間設(shè)有第二惰輪9，曲軸皮帶輪2與第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪5之間設(shè)有漲緊輪10，為第一發(fā)電機(jī)4和第二發(fā)電機(jī)6提供相同且符合工作條件需求的皮帶包角，避免出現(xiàn)效率差異與打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。使用時(shí)，第一發(fā)電機(jī)4和第二發(fā)電機(jī)6同時(shí)由曲軸皮帶輪2驅(qū)動(dòng)，因此第一發(fā)電機(jī)4和第二發(fā)電機(jī)6的工作同步性好，可同時(shí)連入整車電路，避免整車雙電路結(jié)構(gòu)中存在的發(fā)電量不可互補(bǔ)、電機(jī)利用率低等缺陷。本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所作出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.WP7客車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體一端的曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪的上方設(shè)有水泵驅(qū)動(dòng)輪，其特征在干所述水泵驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上固定安裝有第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，所述第二發(fā)電機(jī)位于第一發(fā)電機(jī)的上方，所述第一發(fā)電機(jī)連接第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述第二發(fā)電機(jī)連接第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述的曲軸皮帶輪、水泵驅(qū)動(dòng)輪、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪和第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的WP7客車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有第一惰輪，所述水泵驅(qū)動(dòng)輪與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有第二惰輪。
3.如權(quán)利要求I或2所述的WP7客車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述曲軸皮帶輪與第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有漲緊輪。
4.如權(quán)利要求3所述的WP7客車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)帶為多楔帯。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種WP7客車發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體一端的曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪的上方設(shè)有水泵驅(qū)動(dòng)輪，所述水泵驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上固定安裝有第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，所述第二發(fā)電機(jī)位于第一發(fā)電機(jī)的上方，所述第一發(fā)電機(jī)連接第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述第二發(fā)電機(jī)連接第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，所述的曲軸皮帶輪、水泵驅(qū)動(dòng)輪、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪和第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)帶依次傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型解決了發(fā)電機(jī)利用率低及發(fā)電量不足的技術(shù)問(wèn)題，廣泛應(yīng)用于客車發(fā)動(dòng)機(jī)中。
文檔編號(hào)F02B63/04GK202531283SQ20122019187
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者史學(xué)欽, 孫冠華, 邵曉杰, 金強(qiáng) 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司