專利名稱：一種二沖程發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種二沖程發動機，尤其涉及掃氣道先用EGR廢氣進行掃氣，然后再用油氣混合氣進行掃氣，以更好的達到降低二沖程發動機排放的二沖程發動機。
背景技術：
目前，二沖程汽油機排放改進的常見控制手段有消音器或排氣管內的催化轉化器、掃氣通道結構尺寸優化、燃燒室結構尺寸優化、點火時間、點火能量優化、采用空氣先導的分層掃氣等，通過減少空氣和油汽混合氣的逃逸量達到盡量減少有害氣體的排放的目的。除了上述幾種常用的控制二沖程發動機排放污染的技術手段，本技術領域內也有試圖從改善發動機活塞結構的角度來進一步研究和實現降低排放指標的技術方案。美國專利US6691650B2和中國專利CN1804379A公開了一種相似的二沖程發動機的結構，其主要是通過在活塞壁上設置一個通道，將空氣從進氣側的空氣入口傳送到掃氣通道，使該掃氣通道在掃氣時，實現先用純空氣進行掃氣，然后再用油氣混合氣進行掃氣，從而可以有效的降低二沖程發動機的排放。針對現有技術，本實用新型的目的也是通過提供一種二沖程發動機，該發動機可以實現掃氣道先用EGR廢氣進行掃氣，然后再用油氣混合氣進行掃氣，以更好的達到降低二沖程發動機排放的目的。
實用新型內容為了解決上述技術問題，本實用新型公開了一種二沖程發動機，包括汽缸，在所述汽缸內有一個由往復運動的活塞界定的燃燒室，所述活塞通過連桿驅動安裝在曲軸箱內的曲軸，其中所述汽缸設置有一個供廢氣從燃燒室排出的排氣口，所述汽缸還設置有至少一個作為油氣混合氣體從曲軸箱進入燃燒室的掃氣通道，所述掃氣通道的一端開口向燃燒室，另一端連通曲軸箱，其特征在于，所述發動機還包括一個在預定的活塞位置上連通掃氣通道和排氣口的氣體路徑，所述氣體路徑包括掃氣通道、排氣口和在所述活塞的側表面上設置的至少一個凹槽通道。所述掃氣通道被一個隔壁分割成第一掃氣道和第二掃氣道。所述氣體路徑不包括第二掃氣道。所述凹槽通道為兩個。所述凹槽通道的橫截面為弓形。與現有技術相比，本實用新型的一種二沖程發動機的有益效果是通過改變現有技術發動機活塞的結構，以實現掃氣道先用EGR廢氣進行掃氣，然后再用油氣混合氣進行掃氣，以更好的達到降低二沖程發動機排放的目的。
[0012]圖I是本實用新型二沖程發動機活塞位于下止點狀態的結構示意圖；圖2是圖I中所示汽缸的結構剖視圖；圖3是圖I中所示活塞位于預定的活塞位置時二沖程發動機的縱剖結構示意圖；圖4-1是圖3中所示位置二沖程發動機的橫剖結構示意圖；圖4-2是圖3中所示位置二沖程發動機的橫剖結構示意圖其它形式；圖5-1是圖I中所示活塞結構示意圖；圖5-2是圖5-1所示活塞橫剖結構示意圖；附圖標記說明1.汽缸；2.燃燒室；3.活塞；4.凹槽通道；6.掃氣通道；61.第一掃氣道；62.第二掃氣道；10.進氣口 ；11.連桿；12.曲軸箱；13.排氣口 ；14.曲軸；20.隔 壁。
具體實施方式
本實用新型涉及的二沖程發動機的實質內容是如何實現掃氣道先用EGR廢氣進行掃氣，然后再用油氣混合氣進行掃氣，以更好的達到降低二沖程發動機排放。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地描述。如圖I和圖3所示，本實用新型二沖程發動機包括汽缸I、燃燒室2、活塞3和曲軸箱12，所述燃燒室2由往復運動的活塞3界定，所述活塞3通過連桿11驅動安裝在曲軸箱12內的曲軸14上，所述汽缸I設置有一個供廢氣從燃燒室排出的排氣口 13，排氣口 13相對一側的汽缸I上設置有一個把燃油和空氣油氣混合氣引入曲軸箱12的進氣口 10，所述汽缸I上還設置有兩個連通燃燒室2和曲軸箱12的掃氣通道6，所述掃氣通道6的一端開口向燃燒室2，另一端連通曲軸箱12。如圖5-1和圖5-2所示，所述活塞3的側表面上設置有兩個對稱分布的凹槽通道4，所述凹槽通道4的橫截面為弓形。當活塞3處于預定的活塞位置時(如圖3所示)，所述凹槽通道4分別連通發動機排氣口 13及燃燒室2與曲軸箱12之間的對稱分布的兩個掃氣通道6，如圖4-1所示，此時，在排氣口 13停留的廢氣的一部分會通過凹槽通道4進入掃氣通道6，當活塞3向下運動到一定位置，排氣口 13先打開，燃燒后的氣體從排氣口 13排出，活塞3繼續向下運動，掃氣口隨后打開，這時，因為活塞3向下運動導致曲軸箱12內氣體被壓縮變為正壓，當掃氣口打開時，掃氣通道6內積存的EGR廢氣從掃氣口先進入燃燒室2，隨后曲軸箱12內油氣混合氣通過掃氣通道6從掃氣口進入燃燒室2，然后活塞3上行，進行壓縮。這種結構的好處是，因為先是利用掃氣通道6內從排氣口 13導入的EGR廢氣進行掃氣，這樣可以減少后面參加掃氣的油氣混合氣進入排氣口 13的量，從而使發動機排放得到改善。在另一種實施方式中，如圖4-2所不,掃氣通道6被隔壁20分割成第一掃氣道61和第二掃氣道62，當活塞3處于預定活塞位置時，所述凹槽通道4分別連通發動機排氣口13及燃燒室2與曲軸箱12之間的對稱分布的兩個第一掃氣道61，從而使第一掃氣道61實現首先使用EGR廢氣掃氣，然后是燃油和空氣的油氣混合氣體進行掃氣。而EGR廢氣不能進入第二掃氣道62，從而第二掃氣道62 —直使用混合氣進行掃氣。盡管上面結合圖對本實用新型進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨的情況下，還可以做出很多變形，這些均屬于本實用新型的保護之內。·
權利要求1.一種二沖程發動機，包括汽缸(I)，在所述汽缸(I)內有一個由往復運動的活塞(3)界定的燃燒室(2)，所述活塞(3)通過連桿(11)驅動安裝在曲軸箱(12)內的曲軸(14)，其中所述汽缸(I)設置有一個供廢氣從燃燒室排出的排氣口(13)，所述汽缸(I)還設置有至少一個作為油氣混合氣體從曲軸箱(12)進入燃燒室(2)的掃氣通道(6)，所述掃氣通道(6)的一端開口向燃燒室(2)，另一端連通曲軸箱(12)，其特征在于，所述發動機還包括一個在預定的活塞位置上連通掃氣通道(6)和排氣口(13)的氣體路徑，所述氣體路徑包括掃氣通道￠)、排氣口(13)和在所述活塞(3)的側表面上設置的至少一個凹槽通道(4)。
2.根據權利要求I所述的二沖程發動機，其特征在于，所述掃氣通道(6)被一個隔壁(20)分割成第一掃氣道(61)和第二掃氣道(62)。
3.根據權利要求2所述的二沖程發動機，其特征在于，所述氣體路徑不包括第二掃氣道(62)。
4.根據權利要求I或3所述的二沖程發動機，其特征在于，所述凹槽通道(4)為兩個。
5.根據權利要求I所述的二沖程發動機，其特征在于，所述凹槽通道(4)的橫截面為弓形。
專利摘要本實用新型公開了一種二沖程發動機，所述發動機包括一個在預定的活塞位置上連通掃氣通道和排氣口的氣體路徑，所述氣體路徑包括掃氣通道、排氣口和在所述活塞的側表面上設置的至少一個凹槽通道.以實現掃氣道先用EGR廢氣進行掃氣，然后再用油氣混合氣進行掃氣，以更好的達到降低二沖程發動機排放的目的。
文檔編號F02F3/24GK202659337SQ20122014061
公開日2013年1月9日 申請日期2012年4月6日 優先權日2012年4月6日
發明者杜濤 申請人:天津內燃機研究所