專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂中的設(shè)備箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，特別是涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂中的設(shè)備箱體。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)變槳系統(tǒng)的控制設(shè)備以箱體的結(jié)構(gòu)形式安裝于風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂中，現(xiàn)有技術(shù)中一般采用四箱體或七箱體的結(jié)構(gòu)形式。四箱體結(jié)構(gòu)如圖I所示，它包括一個(gè)中控箱和三個(gè)軸箱。中控箱中設(shè)備可以簡要?dú)w納為1、主電源和控制電源向三個(gè)軸箱的分配控制、濾波、防雷保護(hù)裝置；2、控制信號(hào)和狀態(tài)信號(hào)的分配、過壓保護(hù)裝置；3、變槳系統(tǒng)內(nèi)部及與外部通訊裝置；4、230VAC插座及漏電保護(hù)裝置；5、緊急停機(jī)控制裝置；6、照明裝置；7、箱體溫度監(jiān)控及加熱裝置。 第一、第二、第三軸箱中的設(shè)備相同，可以簡要?dú)w納為1、一槳葉的變槳電氣控制裝置；2、電源控制裝置；3、箱體空間和備用電池加熱裝置；4備用電池。四箱體中三個(gè)軸箱由支架固定于輪轂內(nèi)壁，中控箱由支架固定于輪轂中心位置。圖I中，箱體之間的實(shí)線線條表示電源分配線纜，虛線線條表示通訊線纜。七箱體結(jié)構(gòu)是將四箱體中三個(gè)軸箱的備用電池單獨(dú)各設(shè)置一個(gè)箱體，即包括一個(gè)中控箱、三個(gè)軸箱和三個(gè)備用電池箱，三個(gè)軸箱和中控箱的布局與四箱體結(jié)構(gòu)形式相同，三個(gè)備用電池箱與相應(yīng)軸箱在輪轂內(nèi)外背對(duì)背安裝。以上四箱或七箱結(jié)構(gòu)形式中的備用電池有鋰電池、鉛酸蓄電池或超級(jí)電容。上述四箱體或七箱體結(jié)構(gòu)形式占用輪轂空間大、箱體間線纜連接關(guān)系較為復(fù)雜，存在不便于設(shè)備安裝和維護(hù)的突出問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決上述四箱體或七箱體結(jié)構(gòu)形式存在的上述技術(shù)問題而提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂中的設(shè)備箱體。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的采取以下技術(shù)方案本風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂中的設(shè)備箱體包括四箱體結(jié)構(gòu)形式中的第二和第三軸箱，特征是，輪轂中設(shè)有第一軸箱，所述第一軸箱中設(shè)備的組成是主電源、控制電源的濾波、防雷保護(hù)裝置及向第二、第三軸箱的分配主電源、控制電源的控制裝置；控制信號(hào)和狀態(tài)信號(hào)的分配、過壓保護(hù)裝置；變槳系統(tǒng)內(nèi)部及與外部通訊裝置；230VAC插座及漏電保護(hù)裝置；緊急停機(jī)控制裝置；一槳葉的變槳電氣控制裝置；變槳電源控制裝置；箱體空間和備用電池加熱裝置和備用電池；所述第一、第二和第三軸箱固定于輪轂內(nèi)壁。本實(shí)用新型還可以采取以下技術(shù)措施所述第二和第三軸箱設(shè)有照明裝置。所述第一、第二和第三軸箱對(duì)稱固定于輪轂內(nèi)壁。所述第一、第二和第三軸箱中的備用電池是鋰電池。[0016]本實(shí)用新型的有益效果和優(yōu)點(diǎn)在于本風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂中的設(shè)備箱體是將現(xiàn)有技術(shù)中四箱體的中控箱與第一軸箱中的裝置合并為本實(shí)用新型的的第一軸箱，但在該軸箱中舍去了原中控箱中的照明裝置，而在第二和第三軸箱中分別增設(shè)了照明裝置。本實(shí)用新型還采用鋰電池為備用電池。本實(shí)用新型的三箱體結(jié)構(gòu)形式，在保持原四箱或七箱結(jié)構(gòu)形式控制功能不變的基礎(chǔ)上明顯節(jié)省了設(shè)備箱體所占用的輪轂空間，并且省去了中控箱與第一軸箱間的連接線纜。本實(shí)用新型具有生產(chǎn)成本較低、減輕了變槳系統(tǒng)的重量、便于產(chǎn)品的運(yùn)輸、安裝、維修及保養(yǎng)的突出優(yōu)點(diǎn)。
附圖I是四箱體電源分配和通訊線纜連接關(guān)系示意圖。附圖2是三箱體電源分配和通訊線纜連接關(guān)系示意圖。附圖3是本實(shí)用新型三箱體結(jié)構(gòu)在輪轂中布局示意圖。圖中標(biāo)記1第一軸箱，2第二軸箱，3第三軸箱，4輪轂。
具體實(shí)施方式
下面接合實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。如圖2所示，本風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂中的設(shè)備箱體由第一、第二、第三軸箱組成。其中第一軸箱中設(shè)備的組成是滑環(huán)傳輸來的主電源400VAC和24VDC控制電源的濾波、防雷保護(hù)裝置及向第二、第三軸箱分配400VAC主電源、24VDC控制電源的控制裝置；控制信號(hào)和狀態(tài)信號(hào)的分配、過壓保護(hù)裝置；變槳系統(tǒng)內(nèi)部及與外部通訊裝置；230VAC插座及漏電保護(hù)裝置；緊急停機(jī)控制裝置和第一槳葉的變槳電氣控制裝置；變槳電源控制裝置；箱體空間及備用電池加熱裝置和備用鋰電池。第二和第三軸箱中設(shè)備的組成相同，即第一或第二槳葉的變槳電氣控制裝置；變槳電源控制裝置；箱體空間和備用電池加熱裝置和備用鋰電池。第二和第三軸箱中設(shè)有照明裝置。圖2中，箱體之間的實(shí)線線條表示電源分配線纜，虛線線條表示通訊線纜。與圖I所示四箱體電源分配和通訊線纜連接關(guān)系相比本實(shí)用新型省去了中控箱與第一軸箱間的連接線纜。如圖3所示，本實(shí)用新型的第一軸箱I、第二軸箱2、第三軸箱3對(duì)稱固定于輪轂4內(nèi)壁。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂中的設(shè)備箱體，包括四箱體結(jié)構(gòu)形式中的第二和第三軸箱，其特征在于輪轂中設(shè)有第一軸箱，所述第一軸箱中設(shè)備的組成是主電源、控制電源的濾波、防雷保護(hù)裝置及向第二、第三軸箱的分配主電源、控制電源的控制裝置；控制信號(hào)和狀態(tài)信號(hào)的分配、過壓保護(hù)裝置；變槳系統(tǒng)內(nèi)部及與外部通訊裝置；230VAC插座及漏電保護(hù)裝置；緊急停機(jī)控制裝置；一槳葉的變槳電氣控制裝置；變槳電源控制裝置；箱體空間和備用電池加熱裝置和備用電池；所述第一、第二和第三軸箱固定于輪轂內(nèi)壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂中的設(shè)備箱體，其特征在于所述第二和第三軸箱設(shè)有照明裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂中的設(shè)備箱體，其特征在于所述第一、第二和第三軸箱對(duì)稱固定于輪轂內(nèi)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂中的設(shè)備箱體，其特征在于所述第一、第二和第三軸箱中的備用電池是鋰電池。
專利摘要本實(shí)用新型是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪轂中的設(shè)備箱體，包括四箱體結(jié)構(gòu)形式中的第二和第三軸箱，輪轂中的第一軸箱中設(shè)備的組成是主電源、控制電源的濾波、防雷保護(hù)裝置及向第二、第三軸箱的分配主電源、控制電源的控制裝置；控制信號(hào)和狀態(tài)信號(hào)的分配、過壓保護(hù)裝置；變槳系統(tǒng)內(nèi)部及與外部通訊裝置；230VAC插座及漏電保護(hù)裝置；緊急停機(jī)控制裝置；一槳葉的變槳電氣控制裝置；變槳電源控制裝置；箱體空間和備用電池加熱裝置和備用電池；所述第一、第二和第三軸箱固定于輪轂內(nèi)壁。本實(shí)用新型具有占用輪轂空間少、、省去了中控箱與第一軸箱間的連接線纜、生產(chǎn)成本較低、減輕了變槳系統(tǒng)的重量、便于產(chǎn)品的運(yùn)輸、安裝、維修及保養(yǎng)的突出優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F03D11/00GK202560480SQ20122013993
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者侯立軍, 張振瑩, 段廣勝 申請(qǐng)人:天津瑞能電氣有限公司