專利名稱：汽車廢氣再利用循環閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及廢氣再循環的領域，尤其是一種汽車廢氣再利用循環閥。
背景技術：
歐洲汽車廢氣排放標準是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標準。當前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子都有限制，比如小轎車、卡車、火車、拖拉機和類似機器、駁船，但不包括海輪和飛機。對每一種車輛類型，汽車廢氣排放標準有所不同。歐洲標準是由歐洲經濟委員會的汽車廢氣排放法規和歐盟的汽車廢氣排放指令共同加以實現的。汽車廢氣排放法規由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。在歐洲，汽車廢氣排放的標準一般每四年更新一次，在1992年實行了歐洲一號標準，從1996年開始實行了歐洲二號標準，從2000年開始，實行了歐洲三號標準，從2005年開始，實行了歐洲四號標準。 相對于美國和日本的汽車廢氣排放標準來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標準也是發展中國家大都沿用的汽車廢氣排放體系。目前我國實施的國IV標準相當于歐洲四號標準，由于國家在對于那些生產汽車的制造商，其排放要求都必須達到國IV標準才能夠投入市場，但對于很多國產車要達到這個排放要求，都需要解決內燃機氮氧化物的排放，采用廢氣再循環技術是廢氣再循環技術的關鍵零部件，通過廢氣再循環閥調節廢氣再循環的流量，實現內燃機各工況所需的廢氣再循環量。針對上述的問題，目前汽車廢氣再利用采用的循環閥中的閥芯，其閥芯都是整體式結構的，由于閥芯的端頭直徑遠遠大于桿部，在進行加工閥芯的時候，一端加工完后，需要調轉閥芯，進行另一端的加工，這樣的制造很不方便，而且制造繁瑣。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是為了克服上述中存在的問題，提供一種汽車廢氣再利用循環閥，其安裝方便并且制造簡單。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種汽車廢氣再利用循環閥，包括機殼、與機殼一端相配合的上蓋和安裝在機殼另一端上的閥座以及閥芯，所述的機殼與閥座之間連接有軸承，所述的機殼內設置有滑動套，滑動套上套有隔套，隔套上設有固定板和下底板，固定板和下底板之間設置有骨架，骨架上繞置有線圈，所述的滑動套內設有環形內圈，閥芯的一端卡合在閥座內，另一端依次穿過軸承和內圈并連接有傳感器，傳感器與上蓋之間設有第一彈簧，所述的軸承的端面上與閥芯外側壁之間設置有軸承墊，閥芯上套有第二彈簧，第二彈簧的一端頂于隔套的內側面上，另一端頂于內圈的一側面，所述的傳感器外側壁與上蓋之間設有刷架和電阻片，所述的上蓋與外殼之間的連接處設有固定圈，所述的閥芯由芯桿和芯頭組成，芯桿與芯頭通過鉚接連接，在加工制造閥芯的時候，可以單獨進行加工，其制造方便。[0007]為了能夠使其密封效果更好，所述的上蓋與機殼連接端上開設有凹槽，凹槽內嵌置有密封圈。為了能夠避免灰塵進入閥芯內，所述的隔套與下底板之間設置有防塵罩。本實用新型的有益效果是本實用新型的汽車廢氣再利用循環閥，采用分體式結構的閥芯，能夠在制造閥芯上更加方便，制造更加快捷；利用此循環閥的設計，能夠有效地的起到廢氣再循環，從而能夠達到使廢氣達到排放標準。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。圖I是本實用新型的汽車廢氣再利用循環閥的整體結構示意圖；圖2是圖I中閥芯的結構示意圖。圖中I.機殼，2.上蓋，3.閥座，4.閥芯，41.芯桿，42.芯頭，7.隔套，8.固定板，9.下底板，10.骨架，11.線圈，12.傳感器，13.第一彈簧，14.軸承墊，15.第二彈簧，16.刷架，17.電阻片，18.固定圈，19.密封圈，20.防塵罩。
具體實施方式
現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。如圖I所示的汽車廢氣再利用循環閥，包括機殼1，機殼I的一端連接有上蓋2，上蓋2與機殼I連接端上開設有凹槽，凹槽內嵌置有密封圈19，機殼的另一端安裝有閥座3，在機殼I內設置閥芯4，機殼I與閥座3之間連接有軸承5，機殼I內設置有滑動套6，滑動套6上套有隔套7，隔套7上設有固定板8和下底板9，隔套7與下底板9之間設置有防塵罩20，固定板8和下底板9之間設置有骨架10，骨架10上繞置有線圈11，滑動套6內設有環形內圈，閥芯4的一端卡合在閥座3內，另一端依次穿過軸承5和內圈并連接有傳感器12，傳感器12與上蓋2之間設有第一彈簧13，軸承5的端面上與閥芯4外側壁之間設置有軸承墊14，閥芯4上套有第二彈簧15，第二彈簧15的一端頂于隔套7的內側面上，另一端頂于內圈的一側面，傳感器12外側壁與上蓋2之間設有刷架16和電阻片17,上蓋2與外殼I之間的連接處設有固定圈18，如圖2所示的汽車廢氣再利用循環閥，閥芯4由芯桿41和芯頭42組成，芯桿41與芯頭42通過鉚接連接。本實用新型的汽車廢氣再利用循環閥是廢氣再循環系統的主要元件，數控式廢氣再循環閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行準確的控制，而不管歧管真空度的大小，廢氣再循環閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生7種不同流量的組合，每個計量孔都由I個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟，旋轉式針閥的特性保證了當廢氣再循環閥關閉時，具有良好密封性。廢氣再循環(EGR)系統用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量，氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此，當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室，怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環至發動機，汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒，它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量，進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。以上述依據本實 用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
權利要求1.一種汽車廢氣再利用循環閥，其特征是包括機殼(I)、與機殼(I) 一端相配合的上蓋⑵和安裝在機殼⑴另一端上的閥座⑶以及閥芯(4)，所述的機殼⑴與閥座(3)之間連接有軸承(5)，所述的機殼(I)內設置有滑動套￠)，滑動套(6)上套有隔套(7)，隔套(7)上設有固定板(8)和下底板(9)，固定板(8)和下底板(9)之間設置有骨架(10)，骨架(10)上繞置有線圈(11)，所述的滑動套(6)內設有環形內圈，閥芯(4)的一端卡合在閥座(3)內，另一端依次穿過軸承(5)和內圈并連接有傳感器(12)，傳感器(12)與上蓋(2)之間設有第一彈簧(13)，所述的軸承(5)的端面上與閥芯(4)外側壁之間設置有軸承墊(14)，閥芯(4)上套有第二彈簧(15)，第二彈簧(15)的一端頂于隔套(7)的內側面上，另一端頂于內圈的一側面，所述的傳感器(12)外側壁與上蓋(2)之間設有刷架(16)和電阻片(17)，所述的上蓋⑵與外殼⑴之間的連接處設有固定圈(18)，所述的閥芯(4)由芯桿(41)和芯頭(42)組成，芯桿(41)與芯頭(42)通過鉚接連接。
2.根據權利要求I所述的汽車廢氣再利用循環閥，其特征是所述的上蓋(2)與機殼(I)連接端上開設有凹槽，凹槽內嵌置有密封圈(19)。
3.根據權利要求I所述的汽車廢氣再利用循環閥，其特征是所述的隔套(7)與下底板(9)之間設置有防塵罩(20)。
專利摘要本實用新型涉及汽車廢氣再利用循環閥，包括機殼、上蓋和閥座以及閥芯，機殼與閥座之間連接有軸承，機殼內設置有滑動套，滑動套上套有隔套，隔套上設有固定板和下底板，固定板和下底板之間設置有骨架，骨架上繞置有線圈，滑動套內設有環形內圈，閥芯的一端卡合在閥座內，另一端依次穿過軸承和內圈并連接有傳感器，傳感器與上蓋之間設有第一彈簧，軸承的端面上與閥芯外側壁之間設置有軸承墊，閥芯上套有第二彈簧，第二彈簧的一端頂于隔套的內側面上，另一端頂于內圈的一側面，閥芯由芯桿和芯頭組成，芯桿與芯頭通過鉚接連接。本實用新型的汽車廢氣再利用循環閥，采用分體式結構的閥芯，能夠在制造閥芯上更加方便，制造更加快捷。
文檔編號F02M25/07GK202578951SQ201220139110
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月30日 優先權日2012年3月30日
發明者李友丹 申請人:常州市美特精密電機有限公司