專利名稱：電信基站電控系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機控制技術，具體涉及一種柴油機電子控制系統。
背景技術：
目前，柴油機的機油壓力，機油溫度，冷卻水溫度，轉速及運行時間等參數的測量顯示以及上述參數超限時報警、自動保護而使柴油機停車，大多采用的是獨立的單元，且多數采用的模擬電路并且使用故障率高，精度差，壽命眠，體積大的指針式儀表測量顯示(參見中國專利 CN2074815U 和 CN2032252U)。中國專利CN2088168U公開了一種采用微機控制電珞，在柴油機的轉速、油壓、油溫、水溫超限時報警、保護控制的柴油機智能保護器，但由于電路的抗電磁干擾能力或對電源波動能力差等原因，造成在惡劣環境條件下報警保護控制失常。同時現有控制系統不能夠實現在轉速范圍內的隨載(電流，電壓或功率)調速。·由此，本領域亟需一種精確度高、控制能力優越的柴油機電子控制系統。
實用新型內容本實用新型針對現有柴油機的電子控制系統所存在的問題，而提供一種電信基站電控系統。該系統能夠實現要求轉速范圍內的隨載(電流，電壓或功率)調速。為了達到上述目的，本實用新型采用如下的技術方案電信基站電控系統，該系統包括ECU、轉速傳感器、轉速設定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進氣溫度壓力傳感器、齒桿執行器、故障指示燈、標定系統、加速開關、減速開關以及電源，所述ECU分別控制連接轉速傳感器、轉速設定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進氣溫度壓力傳感器、齒桿執行器、故障指示燈、標定系統、加速開關、減速開關以及電源。在本實用新型的優選實例中，所述ECU由單片機、濾波整形電路、模擬信號處理電路、電源處理電路、功率驅動電路、LED驅動電路、通訊驅動電路、開關量處理電路組成，所述單片機通過濾波整形電路連接轉速傳感器、通過模擬信號處理電路連接轉速設定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進氣溫度壓力傳感器，通過電源處理電路連接電源，通過功率驅動電路連接齒桿執行器、通過LED驅動電路連接故障指示燈，通過通訊驅動電路連接標定系統，通過開關量處理電路連接加速開關和減速開關。進一步的，所述功率驅動電路為3路。進一步的，所述齒桿執行器通過螺紋連接的方式與油泵相配合。進一步的，所述轉速傳感器為無源磁電式轉速傳感器。根據上述方案得到的本系統能夠實現要求轉速范圍內的隨載(電流，電壓或功率)調速。本系統通過采集感應的負載(電流，電壓或功率)變化來達到目標轉速，再由發動機轉速傳感器采集發動機轉速，自動調整到要求轉速，實現隨載調節。本系統可與各型直列柱塞泵或分配泵柴油機匹配，同時系統中的控制器根據已設定MAP驅動電磁執行器，控制齒桿行程來調節發動機轉速，可實現柴油發動機輸出特性曲線的改變，靈活性強。本系統中的控制器通過其自帶的LIN總線接口與標定上位機進行連接，進行數據標定或數據監控。通過CAN總線與外部的監控系統(顯示模塊等)進行通訊連接。
以下結合附圖
和具體實施方式
來進一步說明本實用新型。圖I為本實用新型的系統結構框圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。參見圖I，本實用新型提供的電信基站電控系統，主要包括包括E⑶I、轉速傳感器
2、轉速設定部件3、冷卻水溫傳感器4、壓力傳感器5、進氣溫度壓力傳感器6、齒桿執行器7、故障指示燈8、標定系統9、加速開關10、減速開關11以及電源12。E⑶I為整個電控系統的控制中心，根據已設定MAP驅動電磁執行器，控制齒桿行程來調節發動機轉速，可實現柴油發動機輸出特性曲線的改變，靈活性強；同時通過其自帶的LIN總線接口與標定上位機進行連接，進行數據標定或數據監控。通過CAN總線與外部的監控系統(顯示模塊等)進行通訊連接。基于上述功能，該E⑶主要由單片機la、濾波整形電路lb、模擬信號處理電路lc、電源處理電路Id、功率驅動電路le、LED驅動電路If、通訊驅動電路lg、開關量處理電路Ih組成。其中單片機Ia采用Freescale MC9S12 XDT256高性能單片機，為ECU的信息處理核心，其分別控制連接濾波整形電路lb、模擬信號處理電路lc、電源處理電路Id、功率驅動電路le、LED驅動電路If、通訊驅動電路Ig以及開關量處理電路Ih來獲取相應的信息數據以便進行處理。轉速傳感器2采用無源磁電式轉速傳感器，測速齒輪旋轉引起的磁隙變化，在探頭線圈中產生感應電動勢，以此實現實時獲取發送機的轉動，并將相應的轉速信號傳至ECU中的濾波整形電路Ib進行整形后再傳至單片機處理。轉速傳感器2安裝時將轉速傳感器固定在發動機齒輪盤上，通過感應飛輪齒數來判斷發動機的轉速，傳感器的安裝應在接觸到齒輪的齒頂后退出1/2-3/4圈(約0. 45mm)，這是一個較為理想的間隙。轉速設定部件3用于發動機轉送的設定，其形成相應所設定轉速的模擬信號，并將該模擬信號傳至E⑶的模擬信號處理電路lc，經該電路處理后傳至單片機。冷卻水溫傳感器4、壓力傳感器5以及進氣溫度壓力傳感器6用于實時獲取相應的檢測數據，并將其轉換成相應的模擬信號傳至ECU的模擬信號處理電路lc，經該電路處理后傳至單片機。齒桿執行器7受ECU中的三路功率驅動驅動，由磁執行器控制齒桿行程來調節發動機轉速，可實現柴油發動機輸出特性曲線的改變，靈活性強。[0027]在實際的安裝中齒桿執行器7直接用螺紋連接的方式與油泵進行配合。故障指示燈8采用LED燈進行指示，達到節能和高使用壽命的效果。該故障指示燈8受ECU中的LED驅動電路If驅動進行相應的故障信號顯示。標定系統9為與該電控系統相配合的應用系統，其與本電控系統之間通過ECU中的通訊驅動電路進行信息通訊。加速開關10和減速開關11通過E⑶中的開關量處理電路Ih受單片機控制實現加速和減速的操作。蓄電池12為整個電控系統的工作電源，其能夠為整個電控系統提供穩定的工作電壓,通過E⑶中的電源處理電路Id為單片機提供相應的工作電壓。根據上述方案得到的電控系統根據發動機轉速、負載經AC/DC等轉換到0-5V隨載轉速調節電壓等輸入信號，判斷發動機處于停機、起動、怠速、調速中的任意一個模式，對不同運行模式，采取相應的控制策略。同時，使用起動電機將發動機拖動到設定值，使其進入怠速狀態。以目標怠速為控制目標進行發動機轉速的閉環調節，使發動機轉速穩定在目標怠速附近。本系統完全采用隨載調速功能依據充電功率大小，按照節油策略設置“功率-轉速表”，控制發動機至最省油的轉速點達到節油目的；根據采集到的隨載調速0-5VDC電壓信號，來進行調速控制，同時根據轉速傳感器采集到的轉速為基數進行修正，確保發動機穩定安全可靠地運行。再者，本系統能夠限制發動機最高轉速，電控系統通過制定合理的調速特性MAP圖，超過最高轉速電磁執行器控制油泵到斷油位置從而限制發動機最高轉速。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.電信基站電控系統，其特征在于，所述電控系統包括ECU、轉速傳感器、轉速設定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進氣溫度壓力傳感器、齒桿執行器、故障指示燈、標定系統、加速開關、減速開關以及電源，所述ECU分別控制連接轉速傳感器、轉速設定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進氣溫度壓力傳感器、齒桿執行器、故障指示燈、標定系統、加速開關、減速開關以及電源。
2.根據權利要求I所述的電信基站電控系統，其特征在于，所述ECU由單片機、濾波整形電路、模擬信號處理電路、電源處理電路、功率驅動電路、LED驅動電路、通訊驅動電路、開關量處理電路組成，所述單片機通過濾波整形電路連接轉速傳感器、通過模擬信號處理電路連接轉速設定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進氣溫度壓力傳感器，通過電源處理電路連接電源，通過功率驅動電路連接齒桿執行器、通過LED驅動電路連接故障指示燈，通過通訊驅動電路連接標定系統，通過開關量處理電路連接加速開關和減速開關。
3.根據權利要求2所述的電信基站電控系統，其特征在于，所述功率驅動電路為3路。
4.根據權利要求I所述的電信基站電控系統，其特征在于，所述齒桿執行器通過螺紋連接的方式與油泵相配合。
5.根據權利要求I所述的電信基站電控系統，其特征在于，所述轉速傳感器為無源磁電式轉速傳感器。
專利摘要本實用新型公開了一種電信基站電控系統，其包括ECU、轉速傳感器、轉速設定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進氣溫度壓力傳感器、齒桿執行器、故障指示燈、標定系統、加速開關、減速開關以及電源，所述ECU分別控制連接轉速傳感器、轉速設定部件、冷卻水溫傳感器、壓力傳感器、進氣溫度壓力傳感器、齒桿執行器、故障指示燈、標定系統、加速開關、減速開關以及電源。該系統能夠實現要求轉速范圍內的隨載(電流，電壓或功率)調速。
文檔編號F02D1/02GK202493343SQ20122007201
公開日2012年10月17日 申請日期2012年2月29日 優先權日2012年2月29日
發明者施遠強 申請人:上海孚創動力電器有限公司