專利名稱：排氣消音裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及在內部具有陶瓷催化劑體的發動機的排氣消音裝置。
背景技術：
以往，在設于排氣消音裝置等上的催化裝置中已知一種結構，在陶瓷催化劑體的外周卷繞有作為保持材料的襯墊(mat)，并在圓筒狀的保持筒(金屬箱)內經由保持材料對陶瓷催化劑體進行保持(例如，參照專利文獻I)。在專利文獻I中，與保持筒的上游端連接的排氣管嵌合在保持筒的上游端的內周部，排氣管的內周部的端部配置在與襯墊接近的位置上。在先技術文獻專利文獻1:日本特開2000-337139號公報但是，在上述以往的催化裝置中構成為，排氣管的內周部的端部以接近襯墊的方式配置，沿著排氣管的內壁流動的排氣與襯墊的端部直接接觸。因此，有可能使排氣大量地侵入至襯墊的內部，或使排氣的氣流在襯墊的端部的附近發生紊亂。
發明內容
本發明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于，在內部具有陶瓷催化劑體的排氣消音裝置中，能夠防止排氣大量地侵入至襯墊的內部，并且能夠防止排氣的氣流在襯墊的附近發生紊亂。為了達成上述目的，本發明提供一種排氣消音裝置，是在內部具有陶瓷催化劑體80的發動機13的排氣消音裝置，其特征在于，使經由保持襯墊81而將所述陶瓷催化劑體80保持在內部的保持筒82在端部84處縮徑而形成縮徑部84A，使與所述保持筒82連接的排氣管61A的下游端部74與所述保持筒82的所述縮徑部84A的內周嵌合，并且，該排氣管61A的所述下游端部74的內周面79以接近所述保持襯墊81與所述陶瓷催化劑體80的邊界部86的方式，將所述保持筒82的端部84焊接固定在所述排氣管61A的下游端部74上。根據該結構，使經由保持襯墊而將陶瓷催化劑體保持在內部的保持筒在端部處縮徑而形成縮徑部，使與保持筒連接的排氣管的下游端部與保持筒的縮徑部的內周嵌合，并且，排氣管的下游端部的內周面以接近保持襯墊與陶瓷催化劑體的邊界部的方式，將保持筒的端部焊接固定在排氣管的下游端部上，因此，沿著排氣管的下游端部的內周面流動的排氣不會與保持襯墊接觸，而是順暢地在陶瓷催化劑體內流動。由此，能夠防止排氣大量地侵入至襯墊的內部，并能防止在襯墊的附近發生排氣氣流的紊亂。另外，在上述結構中也可以為，所述排氣管61A的所述下游端部74的所述內周面79與所述邊界部86在徑向上位于大致相同的位置上。
這種情況下，排氣管的下游端部的內周面與邊界部在徑向上位于大致相同的位置上，因此，沿著排氣管的下游端部的內周面流動的排氣不會與保持襯墊接觸，而是順暢地在陶瓷催化劑體內流動。由此，能夠防止排氣大量地侵入至襯墊的內部，并能防止在襯墊的附近發生排氣氣流的紊亂。另外，也可以為，所述保持襯墊81的長度方向的大小相對于所述陶瓷催化劑體80的長度方向的大小形成得較小，并且，所述保持襯墊81上的所述排氣管61A的所述下游端部74側的端部81A以接近所述陶瓷催化劑體80上的所述排氣管61A的所述下游端部74側的端部80A的方式設置。這種情況下，保持襯墊的長度方向的大小相對于陶瓷催化劑體的長度方向的大小形成得較小，并且，保持襯墊上的排氣管的下游端部側的端部以接近陶瓷催化劑體上的排氣管的下游端部側的端部的方式設置，因此，在通過壓入等而將陶瓷催化劑體組裝在保持筒內時，能夠防止保持襯墊在長度方向上溢出，并且，能夠防止在排氣管的下游端部側基于保持襯墊的端部與陶瓷催化劑體的端部的錯位而產生不必要的空間。由此，能夠提高組裝的作業性，并且能夠防止排氣的紊亂，并能提高發動機性能。再有，也可以為，所述陶瓷催化劑體80向所述保持筒82的組裝，以從與所述保持筒82上的所述排氣管61A為相反側的下游端83A，將卷繞有所述保持襯墊81的所述陶瓷催化劑體80與所述保持襯墊81 —同向所述保持筒82插入的方式進行。這 種情況下，陶瓷催化劑體在保持筒內的組裝以從與保持筒上的排氣管為相反側的下游端，將卷繞有保持襯墊的陶瓷催化劑體與保持襯墊一同向保持筒插入的方式進行，因此，能夠在保持筒上預先形成縮徑部。由此，在未組裝陶瓷催化劑體的狀態下能夠形成縮徑部，并能提高生產性。另外，也可以為以下結構，設置有與所述保持筒82的所述下游端83A連接的下游部排氣管88，所述保持筒82預先使一方的端部84縮徑而形成所述縮徑部84A，并且，所述下游部排氣管88以插入至所述保持筒82的另一方的端部83A的內周部內的方式連接。這種情況下，保持筒預先使一方的端部縮徑而形成有縮徑部，并且，下游部排氣管以插入至保持筒的另一方的端部的內周部內的方式連接，因此，在形成了縮徑部之后，通過壓入等而能夠將陶瓷催化劑體及保持襯墊從保持筒的另一方的端部進行組裝。由此，能夠提聞生廣性。另外，也可以為，所述排氣管61A的所述下游端部74通過將對板材進行沖壓成形而形成的對開部件78A、78B組合，而形成為圓錐狀的錐形狀。這種情況下，排氣管的下游端部通過將對板材進行沖壓成形而形成的對開部件進行組合，而形成為圓錐狀的錐形狀，因此，能夠提高錐形狀設計的自由度，并能提高生產性。另外，也可以為以下結構，所述排氣消音裝置是在消音器主體66內收納有所述保持筒82的跨騎式車輛10的排氣消音裝置，使單獨的所述陶瓷催化劑體80配置在所述消音器主體66的內部的上游側的小徑部66B上。在跨騎式車輛中，雖然需要保護周邊零件不受陶瓷催化劑體的輻射熱的影響，但是通過將保持筒收納在消音器主體內，而能夠保護周邊零件不受輻射熱的影響。另外，將單獨的陶瓷催化劑體配置在消音器主體的內部的上游側的小徑部上，因此，能夠使消音器小型化，并能使陶瓷催化劑體迅速地活性化。發明效果在本發明的排氣消音裝置中，使與保持筒連接的排氣管的下游端部與保持筒的縮徑部的內周嵌合，并且，排氣管的下游端部的內周面以接近保持襯墊與陶瓷催化劑體的邊界部的方式將保持筒的端部焊接固定在排氣管的下游端部上，因此，沿著排氣管的下游端部的內周面流動的排氣不會與保持襯墊接近，而是順暢地在陶瓷催化劑體內流動。由此，能夠防止排氣大量地侵入至襯墊的內部，并能防止在襯墊的附近發生排氣氣流的紊亂。另外，排氣管的下游端部的內周面與邊界部在徑向上位于大致相同的位置上，因此，能夠使排氣順暢地在陶瓷催化劑體內流動，能夠防止排氣大量地侵入至襯墊的內部，并能防止在襯墊的附近發生排氣氣流的紊亂。另外，在通過壓入等而將陶瓷催化劑體組裝在保持筒內時，能夠防止保持襯墊在長度方向上溢出，并且，能夠防止在排氣管的下游端部側基于保持襯墊的端部與陶瓷催化劑體的端部的錯位而產生不必要的空間。由此，能夠提高組裝的作業性，并且能夠防止排氣的素亂，并能提聞發動機性能。再有，陶瓷催化劑體在保持筒內的組裝以從與保持筒上的排氣管為相反側的下游端將陶瓷催化劑體與保持襯墊一同向保持筒插入的方式進行，因此，能夠在保持筒上預先形成縮徑部。由此，在未組裝陶瓷催化劑體的狀態下能夠形成縮徑部，并能提高生產性。另外，排氣管的下游端部是通過將對板材進行沖壓成形而形成的對開部件進行組合，而形成為圓錐狀的錐形狀的部分，因此，能夠提高錐形狀的設計的自由度，并能提高生產性。另外，通過將保持筒收納在消音器主體內，而能夠保護周邊零件不受輻射熱的影響。另外，將單獨的陶瓷催化· 劑體配置在消音器主體的內部的上游側的小徑部上，因此，能夠使消音器小型化，并能迅速地使陶瓷催化劑體活性化。
圖1是本發明的實施方式的二輪摩托車的左視圖。圖2是排氣消音裝置的側視圖。圖3是排氣管的后部的剖視圖。圖4是催化裝置的剖視圖。圖5是表示催化裝置的制造工序的圖。附圖標記說明10 二輪摩托車(跨騎式車輛)13發動機60排氣消音裝置61A排氣管上游部(與保持筒連接的排氣管)66主體箱(消音器主體)66B錐形部(小徑部)74下游錐形管部(排氣管的下游端部)78A、78B 對開部件79內周面80催化劑體(陶瓷催化劑體)80A上游端(催化劑體中的排氣管的下游端部側的端部)81保持襯墊
81A上游端(保持襯墊中的排氣管的下游端部側的端部)82保持筒83A下游端(另一方的端部、與排氣管為相反側的下游端)84端部(一方的端部)84A縮徑部86邊界部88錐形管(下游部排氣管)
具體實施例方式以下，參照附圖對本發明的實施方式的具有排氣消音裝置的二輪摩托車進行說明。圖1是本發明的實施方式的二輪摩托車的左視圖。如圖1所示，二輪摩托車10具有:前輪12，配置在車輛前部，且以能夠通過車把11轉向的方式設置；發動機13，配置在前輪12的后方，且作為驅動源；后輪14，配置在發動機13的后方，且由發動機13驅動；和座椅15，配置在前輪12與后輪14之間，該二輪摩托車10是駕駛員跨坐在該座椅15上的形態的跨騎式車輛。二輪摩托車10的車身架40具有以能夠轉向的方式對支承前輪12的前叉16進行支承的頭管41、從頭管41向車輛后方且朝后下方延伸的主車架42、從主車架42的后部朝后上方且向車輛后部延伸的左右一對座椅橫桿43、和從主車架42的后部向下方延伸的左右一對樞軸板44。軸支承后輪14的轉向臂18自由擺動地軸支承在樞軸板44上。在轉向臂18的后部與座椅橫桿43的后部之間，架設有后緩沖器19。二輪摩托車10由樹脂制的車身罩20覆蓋。車身罩20具有將車輛前面覆蓋的前罩21、從前罩21的后部到車輛后部連續地設置且將車輛側面覆蓋的左右一對側罩22、在發動機13的上方將車輛上部覆蓋的上罩25、和將樞軸板44覆蓋的樞軸板罩27。在前輪12的上方配置有前擋泥板28，在車把11的周圍配置有車把罩26。在后輪14的上方配置有后擋泥板29。發動機13通過發動機支撐件(未圖示)以懸掛在主車架42上的方式支承。發動機13是使氣缸軸線54沿著車輛前后方向大致水平地延伸的單氣缸的水平發動機，從車輛后方側依次具有曲柄箱52、氣缸體53、以及氣缸頭55。變速器(未圖不)一體設置在曲柄箱52內。變速踏板56設置在曲柄箱52上。在曲柄箱52的左側面上突出有發動機13的輸出軸31。后輪14經由鎖鏈34而驅動，該鎖鏈34卷掛在輸出軸31的傳動鏈輪32與后輪14的從動鏈輪33之間。在發動機13的下面安裝有沿車寬方向延伸的踏板支撐件47，駕駛員用的踏板48設置在踏板支撐件47上。在氣缸頭55的上方，設置有與氣缸頭55的進氣口連接的節氣閥體17。
在形成于氣缸頭55的下面的排氣口 55A上，連接有從鎖鏈34的相反側的車輛的右側通過而向車輛后部延伸的排氣消音裝置60。圖2是排氣消音裝置60的側視圖。
如圖1及圖2所示，排氣消音裝置60具有與排氣口 55A連接并向后方延伸的排氣管61和與排氣管61連接、對從排氣管61通過的高溫、高壓的廢氣進行減壓并向外部排出的消音器62。排氣管61的后部延伸至消音器62內，凈化廢氣的催化裝置63設置在排氣管61的后部并收納在消音器62內。排氣消音裝置60經由設置在排氣管61上的前部吊鉤部64、以及設置在消音器62上的后部吊鉤部65，而通過螺栓等固定在車身側。消音器62具有形成為與排氣管61相比大徑的圓筒狀的主體箱66 (消音器主體)，該消音器62是通過多個分隔壁67A、67B及后壁68而將主體箱66的內部空間分隔成多個膨脹室X、Y、Z的多級膨脹式。前側的膨脹室X與后側的膨脹室Y由從中央的膨脹室Z通過而將分隔壁67Α、67Β貫穿的第一連通管69連通，膨脹室Y與膨脹室Z由將分隔壁67Β貫穿的第二連通管70連通，膨脹室Z由將分隔壁67Β及后壁68貫穿的尾管71而與消音器62的外側連通。在主體箱66的前部形成有錐形部66Β (小徑部)，該錐形部66Β (小徑部)成為如連接有排氣管61的上游端66Α側那樣的小徑。廢氣從排氣管61流入至膨脹室X，并從第一連通管69通過而流入至膨脹室Y，然后將流動方向反轉，從第二連通管70通過而流入至膨脹室Ζ，然后將流動方向再次反轉，從尾管71通過而排出到外部。圖3是排氣管61的后部的剖視圖。如圖2及圖3所示，排 氣管61通過以焊接方式將多根管接合，而形成為向前后延伸的一根的管狀。排氣管61具有排氣管上游部61Α (與保持筒連接的排氣管)和與該排氣管上游部61Α的下游端連接的排氣管下游部61Β，其中，該排氣管上游部61Α具有:具有與排氣口 55Α連接的凸緣的排氣口連接部72 ;從排氣口連接部72以大致相同的直徑向催化裝置63側延伸的管部73 ;從管部73延伸并與催化裝置63連接的下游錐形管部74(排氣管的下游端部)；和在與管部73之間開有間隙的狀態下從外側將管部73覆蓋的外管75。排氣管下游部61Β具有催化裝置63、和與催化裝置63的下游側連接的錐形管88及管89。排氣管上游部61Α的下游錐形管部74具有與管部73的后端73Α的外周面嵌合的前側連接部74Α、與催化裝置63連接的后側連接部74Β、和在前側連接部74Α與后側連接部74Β之間擴徑為如下游側的后側連接部74Β側那樣的錐形部74C。前側連接部74Α通過焊道121從外側被焊接。另外，下游錐形管部74以將通過將金屬板沖壓成形而形成的一對對開部件78Α、78Β在接合面78C上進行焊接，而形成為圓錐狀的管的方式形成。由此，能夠提高圓錐形狀設計的自由度，并且能夠提高生產性。外管75在上游端具有縮徑的端部75Α，并以使與管部73的外周面嵌合的端部75Α被焊接的方式固定。端部75Α通過焊道122從外側被焊接。外管75的下游端位于管部73的后端73Α的附近。消音器62的主體箱66的上游端66Α通過焊道123而從外側被焊接在外管75的外周面75Β上。消音器62的錐形部66Β及外管75的內側的空間為膨脹室X。在管部73的外周面中，在外管75的上游側焊接有截面半圓狀的加強板76。前部吊鉤部64通過焊道124(圖2)而從外側被焊接固定在加強板76及外管75上。圖4是催化裝置63的剖視圖。如圖3及圖4所示，催化裝置63構成而包括:圓筒狀的催化劑體80(陶瓷催化劑體)、卷繞在催化劑體80的外周的保持襯墊81、和經由保持襯墊81而將催化劑體80保持在內部的保持筒82。催化裝置63與排氣管上游部61A相比形成為大徑，從排氣管上游部61A流入至催化裝置63中的廢氣通過催化劑體80而被凈化，并且壓力也得到緩和。催化劑體80是在其圓筒形狀的外輪廓的內部具有沿著軸線方向延伸的多個小孔的蜂窩狀的多孔結構體，內部的表面積構成得較大。在上述各小孔的壁上，擔載有作為催化劑的將廢氣成分分解的鉬、銠及鈀。由于催化劑體80的基材使用了多孔質的陶瓷，所以容易擔載鉬和銠等催化劑。在此，陶瓷作為優選材質的一例，還可以使用包含堇青石(Cordierite)、富招紅柱石(Mullite)、帆土(Alumina)、堿土族金屬(Alkaline earthmetal)的招酸鹽(aluminate)、碳化娃、氮化娃等、或者這些的類似物的各種耐熱性陶瓷。保持襯墊81對陶瓷制的纖維進行壓縮或積聚而形成為長條的墊狀，其卷繞在催化劑體80的外表面上，并夾持在催化劑體80與保持筒82之間。由于保持襯墊81是纖維相互卷繞的集合體，所以具有比較大的彈性。在此，保持襯墊81的材質只要具有耐熱性及彈性即可，還能使用積聚了纖維狀的金屬的材質或 玻璃棉等。卷繞在催化劑體80上的狀態下的保持襯墊81的長度方向的長度與催化劑體80的長度方向(軸向)的長度相比形成得較小。保持筒82的材質使用強度及耐熱性高的金屬，例如能夠使用不銹鋼之類的鋼材。保持筒82具有在軸向上以相同直徑延伸的圓筒狀的直線部83、和形成在排氣的上游側的端部84( —方的端部)上的縮徑部84A。縮徑部84A以通過拉伸加工對在軸向上為相同厚度的直線部83的一端進行縮徑的方式形成，外徑及內徑變小。保持筒82的全長與催化劑體80的全長相比較長。如圖4所示，排氣管上游部61A的下游錐形管部74的后側連接部74B與縮徑部84A的內周部嵌合，并通過焊道125從外側被焊接。后側連接部74B的端面85的位置與直線部83的前端的位置大概一致。在本實施方式中，后側連接部74B的板厚Tl設定為與縮徑部84A的板厚T2相比較大。這樣，通過使縮徑部84A的內側的后側連接部74B的板厚Tl與縮徑部84A的板厚T2相比增厚，而能夠防止焊道125發生背面焊道(back bead)。由此，能夠防止供廢氣通過的后側連接部74B的內周面發生背面焊道，并能提高排氣性。在此，作為一例，板厚Tl為2mm，板厚T2為1_，為了防止背面焊道的發生，優選為使板厚Tl為板厚T2的二倍以上。另外，下游錐形管部74的板厚也一樣，在整體范圍內成為與板厚Tl相同的厚度。催化劑體80在保持襯墊81卷繞在外周的狀態下，通過從與縮徑部84A為相反側的下游端83A(另一方的端部、與排氣管為相反側的下游端)壓入，而組裝在保持筒82內。催化劑體80的上游端80A及保持襯墊81的上游端81A相互接近，使得在保持筒82的軸向上位于大致相同的位置上，并且，從后側連接部74B的端面85插入至將間隙S確保的位置上。考慮到各零件的尺寸公差和熱膨脹，為了使端面85不與催化劑體80接觸，該間隙S被設定得盡可能地小。
另外，后側連接部74B的內徑Dl形成為與保持襯墊81和催化劑體80的徑向上的邊界部86的直徑D2大致相同，后側連接部74B的內周面79與邊界部86在徑向上位于大致相同的位置上。在此，直徑D2與保持襯墊81的內徑以及催化劑體80的外徑一致。這樣，通過使間隙S盡可能地小，并且使后側連接部74B的內徑Dl與邊界部86的直徑D2大致相同，從而能夠使從后側連接部74B流向催化劑體80的廢氣的流動順暢。即，沿著下游錐形管部74的內周面79流動的廢氣G沿著后側連接部74B的內周面而筆直地流到催化劑體80內，能夠防止廢氣G與保持襯墊81的上游端81A直接接觸。由此，能夠抑制廢氣G對保持襯墊81產生的熱等的影響，并且能夠使廢氣G的流動順暢，還能提高排氣性并提聞發動機性能。另外，由于催化劑體80的上游端80A及保持襯墊81的上游端81A相互接近，使得在保持筒82的軸向上位于大致相同的位置上，所以，能夠防止在間隙S的部分上由于上游端80A與上游端81A的錯位而形成不必要的空間。由此，能夠防止廢氣的紊亂并提高發動機性能。再有，由于在保持筒82上設有縮徑部84A，并使下游錐形管部74的后側連接部74B嵌合在該縮徑部84A上，所以，即使在內徑Dl與直徑D2大致相同的結構中，保持襯墊81的厚度較大的情況下，也不會使下游錐形管部74的板厚不必要地變厚，而能夠謀求輕量化。由于催化劑體80的全長與保持襯墊81的全長相比較長，且上游端80A及上游端81A以在軸向上對齊的方式配置，所以，能夠防止保持襯墊81的下游端81B與催化劑體80的下游端80B相比在軸向上突出。由此，保持襯墊81不會成為妨礙，而使壓入的作業性良好。如圖3所示，在保持筒82的下游端83A的內周部上，嵌合并焊接有成為如排氣的下游側那樣的小徑的錐形管8 8 (下游部排氣管)。在錐形管88的下游端連接有后端被封閉的管89，廢氣從形成在管89的外周面上的多個小孔89A通過而流入至膨脹室X。如圖2所示，催化裝置63與徑向相比在軸向上形成得較長，但由于通過消音器62的主體箱66將周圍覆蓋，所以即使是細長的催化裝置63也能充分地確保強度。另外，由于催化裝置63是細長的，所以能夠使消音器62在徑向上小型化，即使是在配置空間上沒有富余的跨騎式車輛，也可以很容易地配置排氣消音裝置60。另外，由于將催化裝置63收納在主體箱66內，所以能夠從催化裝置63的輻射熱中保護配置在消音器62周圍的零件。再有，由于將單獨的催化劑體80配置于在主體箱66的上游側形成為小徑的錐形部66B上，所以，能夠使消音器62小型化，并能通過廢氣的熱而使催化劑體80迅速地活性化。在此，對排氣消音裝置60的制造工序進行說明。排氣消音裝置60在將具有催化裝置63的排氣管下游部61B、與排氣管上游部61A連接之后，將主體箱66連接，由此進行組裝。圖5是表示催化裝置63的制造工序的圖。如圖5所示，首先，通過涂布裝置100將催化劑組合物的溶液涂布在圓筒狀的基材上，并通過加熱爐101進行焙燒，由此，使催化劑組合物固定在基材上，而形成催化劑體80。涂布及焙燒的工序實施一次或多次。
接著，在壓入工序中，使保持襯墊81卷繞到催化劑體80上，并使催化劑體80及保持襯墊81從與縮徑部84A為相反側的下游端83A壓入至保持筒82中，從而完成催化裝置63。之后，在催化裝置63的下游端83A的內周部上，嵌合并焊接與管89(圖3) —體焊接的錐形管88。另外，在此，涂布及焙燒的工序作為在壓入工序之前進行的工序而進行了說明，但并不限定于此，也可以為，僅在壓入工序之后的工序或者在壓入工序的前后兩方的工序中來進行涂布及焙燒。如圖3所示，排氣管上游部61A作為將排氣口連接部72(圖2)、管部73、下游錐形管部74、外管75、加強板76以及前部吊鉤部64預先一體焊接而形成的臨時組裝體90而進行準備。在形成有臨時組裝體90的階段，確認有無焊道121、122、124及加強板76的焊接部的背面焊道，如需要則去掉背面焊道。接下來， 使臨時組裝體90的下游錐形管部74的后側連接部74B嵌合在保持筒82的縮徑部84A上，并通過焊道125進行焊接。在此，由于后側連接部74B的板厚Tl與縮徑部84A的板厚T2相比設定得較大，所以能夠防止焊道125發生背面焊道。在本實施方式中，通過將排氣管上游部61A作為臨時組裝體90而形成，并作為在將后側連接部74B插入至縮徑部84A中之前能夠確認排氣管上游部61A的內部的結構，且通過將后側連接部74B的板厚Tl增厚，而防止焊接縮徑部84A與臨時組裝體90的焊道125發生背面焊道，因此，能夠防止在催化劑體80的上游側的管內形成背面焊道。由此，能夠防止催化劑體80的上游側的背面焊道脫落并向催化劑體80侵入。另外，由于前部吊鉤部64的前部焊接在設于管部73的表面上的加強板76上，所以能夠防止焊道124的前部的背面焊道在管部73的內部形成。再有，雖然前部吊鉤部64的后部焊接在外管75上，但是由于外管75的內部在排氣的流動中位于催化劑體80的下游，所以能夠容許焊道124的后部發生背面焊道。由此，使焊接容易。在由焊道125對臨時組裝體90與催化裝置63進行焊接之后，使排氣管上游部61A的后部及催化裝置63插入至消音器62的主體箱66內，并使主體箱66的上游端66A嵌合在外管75的外周面75B上并通過焊道123進行焊接。由于主體箱66焊接于在廢氣的流動中位于催化劑體80的下游的外管75上，所以能夠容許焊道123發生背面焊道。由此，使焊接容易。如以上說明所述，根據適用本發明的實施方式，使經由保持襯墊81而將催化劑體80保持在內部的保持筒82,在端部84上縮徑而形成縮徑部84A,并使與保持筒82連接的排氣管上游部61A的下游端部、即下游錐形管部74的后側連接部74B與保持筒82的縮徑部84A的內周嵌合，并且，使排氣管上游部61A的后側連接部74B的內周面79以接近保持襯墊81與催化劑體80的邊界部86的方式，將保持筒82的端部84焊接固定在排氣管上游部61A的后側連接部74B上，因此，沿著排氣管上游部61A的后側連接部74B的內周面79流動的廢氣G不會與保持襯墊81直接接觸，而是順暢地在催化劑體80內流動。由此，能夠防止廢氣大量地侵入至保持襯墊81的內部，并能防止在保持襯墊81的附近發生廢氣氣流的紊亂。另外，排氣管上游部61A的下游錐形管部74的后側連接部74B的內周面79與邊界部86在徑向上位于大致相同的位置上，因此，沿著后側連接部74B的內周面79流動的廢氣不會與保持襯墊81直接接觸，而是順暢地在催化劑體80內流動。由此，能夠防止廢氣大量地侵入至保持襯墊81的內部，并能防止在保持襯墊81的附近發生廢氣氣流的紊亂。另外，保持襯墊81的長度方向的大小相對于催化劑體80的長度方向的大小而形成得較小，并且保持襯墊81上的排氣管上游部61A的下游錐形管部74側的上游端81A，以與催化劑體80上的下游錐形管部74側的上游端80A接近的方式設置，因此，在通過壓入等而將催化劑體80組裝至保持筒82內時，能夠防止保持襯墊81的下游端81B在長度方向上突出，并且，能夠防止在排氣管上游部61A的下游錐形管部74側基于保持襯墊81的上游端81A與催化劑體80的上游端80A的錯位而產生不必要的空間。由此，在能夠提高組裝的作業性，并且能夠防止廢氣的紊亂，并能提高發動機性能。再有，催化劑體80向保持筒82的組裝以從與保持筒82上的排氣管上游部61A為相反側的下游端83A，將卷繞有保持襯墊81的催化劑體80與保持襯墊81 —同插入到保持筒82內的方式進行，因此，能夠在保持筒82上預先形成縮徑部84A。由此，在未組裝有催化劑體80的狀態下能夠形成縮徑部84A,并能提高生產性。另外，保持筒82預先使一方的端部84縮徑而形成有縮徑部84A，并且，錐形管88插入在保持筒82的另一方的端部即下游端83A的內周部內而連接，因此，能夠在形成了縮徑部84A之后，通過壓入而將催化劑體80及保持襯墊81從保持筒82的下游端83A組裝。由此，能夠提高生產性。另外，排氣管上游部61A的下游錐形管部74通過將對板材進行沖壓成形而形成的對開部件78A、78B進行 組合，而形成為圓錐狀的錐形狀，因此，能夠提高錐形狀的設計的自
由度，并能提高生產性。另外，在跨騎式車輛即二輪摩托車10中，需要保護周邊零件不受催化劑體80的輻射熱的影響，但是通過將保持筒82收納在消音器62的主體箱66內，而能夠保護周邊零件不受輻射熱的影響。另外，將單獨的催化劑體80配置在主體箱66的內部的上游側的錐形部66B上，因此，能夠使消音器62小型化，并能使催化劑體80迅速地活性化。此外，上述實施方式表示適用本發明的一種方式，本發明并不限定于上述實施方式。在上述實施方式中，將縮徑部84A作為通過拉伸加工對直線部83的一端進行縮徑所形成的部分而進行了說明，但是本發明并不限定于此。也可以為，例如，通過使管狀的間隔墊嵌合在直線部83的一端的內周部上，使直線部83的內徑縮徑而形成縮徑部。
權利要求
1.一種排氣消音裝置，是在內部具有陶瓷催化劑體(80)的發動機(13)的排氣消音裝置，其特征在于， 使經由保持襯墊(81)而將所述陶瓷催化劑體(80)保持在內部的保持筒(82)在端部(84)處縮徑而形成縮徑部(84A)，使與所述保持筒(82)連接的排氣管(61A)的下游端部(74)與所述保持筒(82)的所述縮徑部(84A)的內周嵌合，并且，該排氣管(61A)的所述下游端部(74)的內周面(79)以接近所述保持襯墊(81)與所述陶瓷催化劑體(80)的邊界部(86)的方式，將所述保持筒(82)的端部(84)焊接固定在所述排氣管(61A)的下游端部(74)上。
2.根據權利要求1所述的排氣消音裝置，其特征在于，所述排氣管(61A)的所述下游端部(74)的所述內周面(79)與所述邊界部(86)，在徑向上位于大致相同的位置上。
3.根據權利要求1或2所述的排氣消音裝置，其特征在于，所述保持襯墊(81)的長度方向的大小相對于所述陶瓷催化劑體(80)的長度方向的大小形成得較小，并且，所述保持襯墊(81)上的所述排氣管(61A)的所述下游端部(74)側的端部(81A)以與所述陶瓷催化劑體(80)上的所述排氣管^lA)的所述下游端部(74)側的端部(80A)接近的方式設置。
4.根據權利要求1 3中任一項所述的排氣消音裝置，其特征在于，所述陶瓷催化劑體(80)向所述保持筒(82)的組裝，以從與所述保持筒(82)上的所述排氣管(61A)為相反側的下游端(83A)，將卷繞有所述保持襯墊(81)的所述陶瓷催化劑體(80)與所述保持襯墊(81)一同向所述保持筒(82)插入的方式進行。
5.根據權 利要求1 4中任一項所述的排氣消音裝置，其特征在于，設置有與所述保持筒(82)的所述下游端(83A)連接的下游部排氣管(88)， 所述保持筒(82)預先使一方的端部(84)縮徑而形成所述縮徑部(84A)，并且，所述下游部排氣管(88)以插入至所述保持筒(82)的另一方的端部(83A)的內周部內的方式連接。
6.根據權利要求1 5中任一項所述的排氣消音裝置，其特征在于，所述排氣管(61A)的所述下游端部(74)通過將對板材進行沖壓成形而形成的對開部件(78A、78B)組合，而形成為圓錐狀的錐形狀。
7.根據權利要求1 6中任一項所述的排氣消音裝置，其特征在于，所述排氣消音裝置是在消音器主體￠6)內收納有所述保持筒(82)的跨騎式車輛(10)的排氣消音裝置，使單獨的所述陶瓷催化劑體(80)配置在所述消音器主體￠6)的內部的上游側的小徑部(66B)上。
全文摘要
本發明提供一種排氣消音裝置，在內部具有陶瓷催化劑體的排氣消音裝置中，能夠防止排氣大量地侵入至襯墊內部，并能防止在襯墊的附近發生排氣氣流的紊亂。在內部具有催化劑體(80)的發動機的排氣消音裝置中，使經由保持襯墊(81)而將催化劑體(80)保持在內部的保持筒(82)在端部(84)處縮徑而形成縮徑部(84A)，使與保持筒(82)連接的排氣管上游部(61A)的下游錐形管部(74)與保持筒(82)的縮徑部(84A)的內周嵌合，并且，排氣管上游部(61A)的下游錐形管部(74)的內周面(79)以接近保持襯墊(81)與催化劑體(80)的邊界部(86)的方式，將保持筒(82)的端部(84)焊接固定在排氣管上游部(61A)的下游錐形管部(74)上。
文檔編號F01N3/28GK103244243SQ20121059687
公開日2013年8月14日 申請日期2012年12月24日 優先權日2012年2月3日
發明者村上敦, 間平弘志, 政谷忠壽, 本間健介, 國府志朗 申請人:本田技研工業株式會社