專利名稱：節氣門裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種具備節氣門體、燃料噴射閥和燃料泵的節氣門裝置，所述節氣門體通過向具有進氣通道的本體配設節流閥而構成，所述燃料噴射閥安裝于所述本體而向所述進氣通道噴射燃料，所述燃料泵安裝于所述本體而向該燃料噴射閥供給燃料。
背景技術：
上述節氣門裝置在例如專利文獻I中為人所知，該節氣門裝置中，在節氣門體的本體上一體地形成有收納燃料泵的筒狀的泵殼。專利文獻1:(日本)特開2005-105987號公報在上述專利文獻I所公開的節氣門裝置中，在節氣門體的本體上一體地形成有泵殼，因此，節氣門體及燃料泵的組合就唯一地確定下來，無法改變燃料泵的規格，或者為謀求小型化而改變節氣門體及燃料泵的組合，在通用性方面留有需待解決的問題。
發明內容
本發明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種使節氣門體及燃料泵的組合容易改變以提高通用性的節氣門裝置。為達成上述目的，本發明提供一種節氣門裝置，具備:節氣門體，其通過向具有進氣通道的本體配設節流閥而構成；燃料噴射閥，其安裝于所述本體而向所述進氣通道噴射燃料；燃料泵，其安裝于所述本體而向該燃料噴射閥供給燃料；本發明的第一特征在于，所述燃料泵收納于所述泵殼，設于所述泵殼的被安裝部與設于所述本體的側面的安裝座聯結。另外，在第一特征的結構的基礎上，本發明的第二特征在于，所述本體由鋁合金構成，所述泵殼由樹脂構成。在第二特征的結構的基礎上，本發明的第三特征在于，所述安裝座形成于所述本體的下部側面，所述泵殼在車載狀態下配置在發動機的曲軸箱的上方。在第一至第三特征的結構中的任一者的基礎上，本發明的第四特征在于，泵軸線配置為與所述進氣通道的中心軸線平行的所述燃料泵收納于所述泵殼，在沿著所述進氣通道的中心軸線的方向上，所述安裝座在相互隔開間隔的兩個部位形成于所述本體。在第一至第四特征的結構中的任一者的基礎上，本發明的第五特征在于，在分布在沿著所述燃料泵的泵軸線的方向以及正交于該泵軸線的方向上的多個部位，所述被安裝部設于所述泵殼并從該泵殼向側方突出。在第一至第五特征的結構中的任一者的基礎上，本發明的第六特征在于，所述燃料噴射閥相對于所述進氣通道在所述泵殼的相反側安裝于所述本體，將來自所述燃料泵的燃料向所述燃料噴射閥側引導的外部管路配置為在所述本體的側方通過。在第六特征的結構的基礎上，本發明的第七特征在于，所述燃料噴射閥安裝于所述本體的上部，在包含所述進氣通道的中心軸線的鉛直面的左右任一側，所述泵殼安裝于所述本體的下部，所述外部管路配置為在所述進氣通道的左右方向一側向上下延伸。在第七特征的結構的基礎上，本發明的第八特征在于，緊固有所述節流閥的閥桿能夠轉動地支承于所述本體，覆蓋該閥桿的一端部的傳感器盒安裝于所述本體并在所述泵殼的上方從所述本體向側方突出，從沿著所述進氣通道的中心軸線的方向觀察，所述外部管路配置為與所述傳感器盒重疊。并且，在第一至第八特征的結構中的任一結構的基礎上，本發明的第九特征在于，所述進氣通道的中心軸線及所述燃料泵的泵軸線相互平行且在車載狀態下朝向下前方地傾斜配置，用于將來自所述燃料泵的燃料朝向所述燃料噴射閥側排出的排出管及燃料調節器中的至少一者配設在所述泵殼的后端上部。根據本發明的第一特征，由于收納燃料泵的泵殼的被安裝部與設于節氣門體的本體側面的安裝座聯結，因此，改變節氣門體及燃料泵的組合容易，故而能夠提高通用性，并能夠提高節氣門體及燃料泵的可維護性。根據本發明的第二特征，由于本體是鋁合金制的，泵殼是樹脂制的，因此，能夠在維持支承節流閥的本體的強度的同時謀求節氣門裝置整體的輕量化，并能夠謀求提高泵殼的生產性。根據本發明的第三特征，由于安裝座形成于本體的下部，聯結于該安裝座的泵殼在車載狀態下配置在發動機的曲軸箱的上方，因此，能夠使泵殼及燃料泵受其下方的曲軸箱保護，并能夠通過使泵殼為樹脂制來防止來自發動機的熱影響波及到收納在泵殼內的燃料泵，從而抑制燃料溫度上升，謀求提高發動機性能。根據本發明的第四特征，由于燃料泵的泵軸線與進氣通道的中心軸線平行，且在沿著進氣通道的中心軸線的方向上，安裝座在相互隔開間隔的兩個部位形成于本體，因此，能夠確保泵殼向本體聯結的跨度大并使聯結部不從節氣門體大幅度地露出，謀求節氣門裝置的小型化。根據本發明的第五特征，由于在分布在沿著泵軸線的方向以及正交于泵軸線的方向上的多個部位，被安裝部設于泵殼并從泵殼向側方突出，因此能夠提高泵殼向本體的組裝性，并能夠使本體對泵殼的支承穩定。根據本發明的第六特征，由于燃料噴射閥相對于進氣通道位于泵殼的相反側并安裝于本體，將來自燃料泵的燃料向燃料噴射閥側引導的外部管路配置為在本體的側方通過，因此，能夠在簡化節氣門體的結構的同時，使節氣門體、燃料噴射閥及燃料泵一體化而構成節氣門裝置，從而能夠有助于提高生產性。根據本發明的第七特征，由于在包含進氣通道的中心軸線的鉛直面的左右任一偵牝泵殼安裝于本體的下部，外部管路在進氣通道的左右方向一側向上下延伸，因此，能夠使外部管路向上下延伸成直線狀，從而能夠縮短燃料泵及燃料噴射閥之間的燃料通道。根據本發明的第八特征，由于傳感器盒以在泵殼的上方從本體向側方突出的方式安裝于本體，從沿著進氣通道的中心軸線的方向觀察，外部管路配置為與傳感器盒重疊，因此，能夠利用傳感器盒保護外部管路，并能夠減少用于保護外部管路的專用部件，從而能夠減少部件個數。并且，根據本發明的第九特征，由于進氣通道的中心軸線及燃料泵的泵軸線在車載狀態下朝向下前方地傾斜，排出管及燃料調節器中的至少一者配設在泵殼的后端上部，因此，能夠將泵殼內產生的蒸氣迅速導出到泵殼外，從而能夠有助于提高發動機性能。
圖1是兩輪機動車的右視圖；圖2是節氣門裝置的側視圖；圖3是圖2的3向視圖；圖4是圖2的4向視圖；圖5是圖2的5向視圖。附圖標記說明26曲軸箱46節氣門體48燃料噴射閥49燃料泵50節氣門裝置51進氣通道52 本體 53節流閥54 閥桿55傳感器盒64 泵殼67、68、69 安裝座70、71、72 被安裝部75排出管76燃料調節器79外部管路Cl進氣通道的中心軸線C2泵軸線E發動機PL鉛直面
具體實施例方式參照所附的圖1至圖5說明本發明的實施方式。首先在圖1中，兩輪機動車的車架F具備:頭管16，其將前叉15能夠轉向地支承，該前叉15在下端部對前輪WF進行軸支承；左右一對主管17…，其具有從該頭管16稍稍朝向后下方延伸的前半傾斜部17a以及比前半傾斜部17a傾斜度大且從前半傾斜部17a的后端朝向后下方延伸的后半傾斜部17b ;左右一對下降管18…，其相比于該主管17…的前半傾斜部17a以更大角度傾斜并從所述頭管16朝向后下方延伸；左右一對后管19…，其從所述主管17…的后半傾斜部17b的下部朝向后上方延伸；連結管20…，其連結在所述主管17…的前半傾斜部17a…的后端及所述后管19…的中間部之間。
空冷單缸四沖程的發動機E的發動機本體22由所述主管17…的后半傾斜部17b…的下部以及所述下降管18…的下部支承而搭載于車架F。另外在發動機本體22的上方，在所述車架F的主管17…的前半傾斜部17a…搭載有燃料箱23，縱列型的乘車用車座24由所述車架F的后管19…支承而配置在該燃料箱23的后方。所述發動機本體22具備:曲軸箱26，其轉動自如地支承具有沿車寬方向的軸線的曲軸25 ;氣缸體27，其結合于該曲軸箱26的前側上部并向上方立起；氣缸蓋28，其結合于該氣缸體27的上端；蓋罩29，其結合于該氣缸蓋28的上端。另外，在所述發動機本體22的下部即曲軸箱26，連接設置有向后方延伸的變速箱30，在該變速箱30收納有用于對來自所述曲軸25的旋轉動力進行變速的變速器(未圖示)，輸出軸31轉動自如地支承于變速箱30。利用后端對后輪WR進行軸支承的擺臂32的前端經由主軸33擺動自如地支承于所述車架F的主管17…的后半傾斜部17b…的下部，在車架F的后管19及所述擺臂32的后部之間設有后緩沖單元34。在從所述輸出軸31向所述后輪WR傳遞旋轉動力的部件即驅動鏈輪35和從動鏈輪36上纏繞有環狀的鏈條37，所述驅動鏈輪35緊固于輸出軸31的自變速箱30突出的端部，所述從動鏈輪36設于所述后輪WR的車軸。在氣缸蓋28的前部側面連接有排氣裝置39，該排氣裝置39具備從所述氣缸蓋28的前部側面向下方延伸的排氣管40、配置在發動機本體22的下方且與所述排氣管40的下游端連接的催化轉換器41和與該催化轉換器41的下游端連接且配置于后輪WR右側的排氣消音器42。在所述氣缸蓋28的后 部側面連接有進氣裝置44，該進氣裝置44具備配置在乘車用車座24的前部下方的空氣濾清器45、上游端連接于該空氣濾清器45的節氣門體46和連結在該節氣門體46及所述氣缸蓋28之間的進氣管47。同時參照圖2至圖5，所述節氣門體46是將節流閥53配設于具有進氣通道51的鋁合金制的本體52而構成的，該節氣門體46、安裝于所述本體52而向所述進氣通道51噴射燃料的燃料噴射閥48和安裝于所述本體52而向該燃料噴射閥48供給燃料的燃料泵49構成節氣門裝置50。在車載狀態下，所述節氣門體46變為使所述進氣通道51的中心軸線Cl朝向下前方地傾斜的姿態，其使具有水平的軸線且橫貫所述進氣通道51的閥桿54能夠轉動地支承于所述本體52，并將蝶形的所述節流閥53固定于該閥桿54。所述閥桿54的一端部自所述本體52向一側突出，該閥桿54的一端部通過多個例如三個螺栓56、56、56安裝于所述本體52 —側的側面，并被從所述本體52向側方突出的傳感器盒55覆蓋，檢測該閥桿54的轉動量即節流閥53的開度的傳感器(未圖示)在該傳感器盒55內連結于所述閥桿54的一端部。另外，所述閥桿54的另一端部從所述閥體52向另一側突出，在該閥桿54的另一端部固定有拉索輪(卜'' 9 A ) 57，用于對纏繞于該拉索輪57的節氣門控制線的外部控制線進行保持的控制線保持件58通過螺栓59、59安裝于所述本體52另一側的側面。所述燃料噴射閥48安裝于所述本體52的上部，其將閥保持件60嵌合于使一端部與所述本體52的上部嵌合的燃料噴射閥48的另一端部，并使該閥保持件60通過螺栓61、61聯結于所述本體52的上部。即，燃料噴射閥48以夾持在本體52及閥保持件60之間的方式安裝在所述本體52的上部。所述燃料泵49使其泵軸線C2與所述進氣通道51的中心軸線Cl平行，并相對于所述進氣通道51配置在所述燃料噴射閥48的相反側即所述節氣門體46的下方，其收納在樹脂制的泵殼64內。而且，在車載狀態下，所述進氣通道51的中心軸線Cl成為朝向下前方，所述燃料泵49的泵軸線42也成為朝向下前方，收納該燃料泵49的所述泵殼64的軸線也成為朝向下前方。所述泵殼64包括前端敞開的有底圓筒狀的泵殼主體65和覆蓋該泵殼主體65的前端敞開部并結合于泵殼主體65的泵殼蓋66,該泵殼64的所述泵殼主體65相對于所述進氣通道51安裝于所述燃料噴射閥48的相反側、即所述本體52的下部。在所述本體52的下部側面一體地形成有第一安裝座67、第二安裝座68及第三安裝座69。另一方面，如圖1所示，所述泵殼64在車載狀態下配置在發動機E的曲軸箱26的上方，設于該泵殼64的泵殼主體65的第一被安裝部70、第二被安裝部71及第三被安裝部72與第一安裝座67、第二安裝座68及第三安裝座69聯結。而且，所述泵殼64配置于包含所述進氣通道51的中心軸線Cl的鉛直面PL(參照圖3)的左右任一側(該實施方式中為左側)，第一被安裝部70以向所述鉛直面PL側的側方突出的方式一體地設于所述泵殼64的所述泵殼主體65的前側上部，且第一被安裝部70通過螺栓81與第一安裝座67聯結，該第一安裝座67形成于與該第一被安裝部70相對應的所述本體52的下部側面。另外，第二被安裝部71以自所述泵殼64的所述泵殼主體65的后側上部向第一被安裝部70同一側的側方突出的方式一體地設于所述泵殼主體65，第三被安裝部72以自所述泵殼主體65的后側上部向第二被安裝部71相反側的側方突出的方式一體地設于所述泵殼主體65，第二被安裝部71及第三被安裝部72通過螺栓82、83與第二安裝座68及第三安裝座69聯結，該第二安裝座68及第三安裝座69對應著第二被安裝部71及第三被安裝部72形成于所述本體52的下部側面。S卩，在分布在沿著所述燃料泵49的泵軸線C2的方向以及正交于該泵軸線C2的方向上的三個部位，第一被安裝部70、第二被安裝部71及第三被安裝部72設于所述泵殼64的泵殼主體65并從該泵殼主體65向側方突出。另一方面，第一安裝座67、第二安裝座68及第三安裝座69分別對應著第一被安裝部70、第二被安裝部71及第三被安裝部72而形成于本體52，第一安裝座67在沿著所述進氣通道51的中心軸線Cl的方向的前部形成于本體52，第二安裝座68及第三安裝座69相比于第一安裝座67在沿著所述中心軸線Cl的方向的后部形成于本體52，并在沿著所述中心軸向C2的方向上在相互隔開間隔的兩個部位形成于本體52。在所述泵殼64的泵殼蓋66的上部突出設置有吸入管73，如圖2所示，從配置于節氣門裝置50上方的所述燃料箱23的下部引導燃料的供油管路74與所述吸入管73連接。此外，由于所述燃料泵49的泵軸線C2及所述泵殼64的軸線朝向下前方地傾斜，因此，所述泵殼64的后端上部在泵殼64中處于最高位置。在該泵殼64的后端上部，配設有用于將來自所述燃料泵49的燃料朝向所述燃料噴射閥48側排出的排出管75及燃料調節器76中的至少一者，在該實施方式中，所述排出管75以向上方突出的方式一體地設于所述泵殼64的泵殼主體65的后端上部，所述燃料調節器76配設在所述泵殼64的泵殼主體65的后端上部內。回流側連接管77在配設有所述燃料調節器76的部分設于所述泵殼64的泵殼主體65，一端部連接于該回流側連接管77的回流管路78的另一端部與所述燃料箱23的上部連接。另外，用于與泵殼64內的所述燃料泵49進行電連接的聯接器80以向下方突出的方式一體地突出設置于泵殼主體65的后端下部。此外，向所述燃料噴射閥48側引導所述燃料泵49所排出的燃料的外部管路79被配置為在所述本體52的側方通過，該外部管路79的一端部與所述泵殼64的排出管75連接。所述泵殼64在包含所述進氣通道51的中心軸線Cl的鉛直面PL的左側安裝于本體52的下部，所述外部管路79配置為在所述進氣通道51左右方向的左側向上下延伸。而且，外部管路79配置如下，S卩，以越朝向上方越位于前方的方式傾斜而延伸成直線狀，朝向所述閥保持件60側突出的連接管部79a —體地設于該外部管路79的另一端部即上端部，與所述燃料噴射閥48相通且一體地設于所述閥保持件60的連接管部60a與所述連接管部79a連接。而且,在所述泵殼64的上方從本體52向側方突出的傳感器盒55安裝于本體52,如圖3所明示地，從沿著所述進氣通道51的中心軸線Cl的方向觀察，所述外部管路79配置為與所述傳感器盒55重疊。下面說明該實施方式的作用。由于燃料泵49收納于泵殼64，設于所述泵殼64的第一被安裝部70及第二被安裝部71與設于節氣門體46的本體52的側面的第一安裝座67及第二安裝座68聯結，因此，易于改變節氣門體46及燃料泵49的組合，故而能夠提高通用性，并能夠提高節氣門體46及燃料泵49的可維護性。另外，由于本體52由鋁合金構成，泵殼64由樹脂構成，因此，能夠在維持支承節流閥53的本體52的強度的同時謀求節氣門裝置50整體的輕量化，并能夠謀求提高泵殼64的生產性。另外，由于第一安裝座67及第二安裝座68形成于本體52的下部側面，泵殼64在車載狀態下配置在發動機E的曲軸箱26的上方，因此，能夠使泵殼64及燃料泵49受其下方的曲軸箱26保護，并能夠通過使泵殼64為樹脂制來防止來自發動機E的熱影響波及到收納在泵殼64內的燃料泵49，從而抑制燃料溫度上升，謀求提高發動機性能。另外，由于泵軸線C2配置為與進氣通道51的中心軸線Cl平行的燃料泵49收納于泵殼64，在沿著進氣通道51的中心軸線Cl的方向上，第一安裝座67、第二安裝座68及第三安裝座69在相互隔開間隔的兩個部位形成于本體52，因此，能夠確保泵殼64向本體52聯結的跨度大并使聯結部不從節氣門體46大幅度地露出，謀求節氣門裝置50的小型化。另外，由于在分布在沿著燃料泵49的泵軸線C2的方向以及正交于該泵軸線C2的方向上的多個部位(該實施方式中為三個部位)，第一被安裝部70、第二被安裝部71及第三被安裝部72設于泵殼64的泵殼主體65并從泵殼64向側方突出，因此，能夠提高泵殼64向本體52的組裝性，并能夠使本體52對泵殼64的支承穩定。另外，由于燃料噴射閥48相對于進氣通道51在泵殼64的相反側安裝于本體52,將來自燃料泵49的燃料向燃料噴射閥48側引導的外部管路79配置為在本體52的側方通過，因此，能夠在簡化節氣門體46結構的同時，使節氣門體46、燃料噴射閥48及燃料泵49一體化而構成節氣門裝置50，從而能夠有助于提高生產性。另外，由于燃料噴射閥48安裝于本體52的上部，在包含進氣通道51的中心軸線C I的鉛直面PL的左右任一側(該實施方式中為左側),泵殼64安裝于本體52的下部,夕卜部管路79配置為在進氣通道51的左右方向一側(該實施方式中為左側)向上下延伸，因此，能夠使外部管路79向上下延伸成直線狀，從而能夠縮短燃料泵49及燃料噴射閥48之間的燃料通道。另外，由于緊固有節流閥43的閥桿54能夠轉動地支承于本體52，覆蓋該閥桿54的一端部的傳感器盒55安裝于本體52并在泵殼64的上方從本體52向側方突出，從沿著進氣通道51的中心軸線Cl的方向觀察，外部管路79配置為與傳感器盒55重疊，因此，能夠利用傳感器盒55保護外部管路79，并能夠減少用于保護外部管路79的專用部件，從而能夠減少部件個數。并且，由于進氣通道51的中心軸線Cl及燃料泵49的泵軸線C2相互平行且在車載狀態下朝向下前方地傾斜配置，用于將來自燃料泵49的燃料朝向燃料噴射閥48側排出的排出管75及燃料調節器76中的至少一者(該實施方式中為兩者)配設在泵殼64的后端上部，因此，能夠將泵殼64內產生的蒸氣迅速導出到泵殼64外，從而能夠有助于提高發動機性能。以上說明了本發明的實施方式，但本發明不局限于上述實施方式，在不脫離本發明技術思想的情況下能夠進行各種設計變更。
權利要求
1.一種節氣門裝置，具備:節氣門體(46)，其通過向具有進氣通道(51)的本體(52)配設節流閥(53 )而構成；燃料噴射閥(48 )，其安裝于所述本體(52 )而向所述進氣通道(51)噴射燃料；燃料泵(49)，其安裝于所述本體(52)而向該燃料噴射閥(48)供給燃料； 該節氣門裝置的特征在于， 所述燃料泵(49)收納于所述泵殼(64)，設于所述泵殼(64)的被安裝部(70、71、72)與設于所述本體(52)的側面的安裝座(67、68、69)聯結。
2.根據權利要求1所述的節氣門裝置，其特征在于， 所述本體(52)由鋁合金構成，所述泵殼(64)由樹脂構成。
3.根據權利要求2所述的節氣門裝置，其特征在于， 所述安裝座(67、68、69)形成于所述本體(52)的下部側面，所述泵殼(64)在車載狀態下配置在發動機(E)的曲軸箱(26)的上方。
4.根據權利要求1 3中任一項所述的節氣門裝置，其特征在于， 泵軸線(C2)配置為與所述進氣通道(51)的中心軸線(Cl)平行的所述燃料泵(49)收納于所述泵殼(64)，在沿著所述進氣通道(51)的中心軸線(Cl)的方向上，所述安裝座(67、68、69)在相互隔開間隔的兩個部位形成于所述本體(52)。
5.根據權利要求1 4中任一項所述的節氣門裝置，其特征在于， 在分布在沿著所述燃料泵(49)的泵軸線(C2)的方向以及正交于該泵軸線(C2)的方向上的多個部位，所述被安裝部(70、71、72)設于所述泵殼(64)并從該泵殼(64)向側方突出。
6.根據權利要求1 5中任一項所述的節氣門裝置，其特征在于， 所述燃料噴射閥(48 )相對于所述進氣通道(51)在所述泵殼(64 )的相反側安裝于所述本體(52)，將來自所述燃料泵(49)的燃料向所述燃料噴射閥(48)側引導的外部管路(79)配置為在所述本體(52)的側方通過。
7.根據權利要求6所述的節氣門裝置，其特征在于， 所述燃料噴射閥(48)安裝于所述本體(52)的上部，在包含所述進氣通道(51)的中心軸線(Cl)的鉛直面(PL)的左右任一側，所述泵殼(64)安裝于所述本體(52)的下部，所述外部管路(79)配置為在所述進氣通道(51)的左右方向一側向上下延伸。
8.根據權利要求7所述的節氣門裝置，其特征在于， 緊固有所述節流閥(43)的閥桿(54)能夠轉動地支承于所述本體(52)，覆蓋該閥桿(54)的一端部的傳感器盒(55)安裝于所述本體(52)并在所述泵殼(64)的上方從所述本體(52)向側方突出，從沿著所述進氣通道(51)的中心軸線(Cl)的方向觀察，所述外部管路(79)配置為與所述傳感器盒(55)重疊。
9.根據權利要求1 8中任一項所述的節氣門裝置，其特征在于， 所述進氣通道(51)的中心軸線(Cl)及所述燃料泵(49)的泵軸線(C2)相互平行且在車載狀態下朝向下前方地傾斜配置，用于將來自所述燃料泵(49 )的燃料朝向所述燃料噴射閥(48)側排出的排出管(75)及燃料調節器(76)中的至少一者配設在所述泵殼(64)的后端上部。
全文摘要
本發明公開了一種節氣門裝置，該節氣門裝置具備通過向具有進氣通道的本體配設節流閥而構成的節氣門體、安裝于本體的燃料噴射閥和安裝于本體的燃料泵，其能夠容易地改變節氣門體及燃料泵的組合以提高通用性。在該節氣門裝置中，燃料泵(49)收納于泵殼(64)，設于泵殼(64)的被安裝部(70、71、72)與設于本體(52)的側面的安裝座(67、68、69)聯結。
文檔編號F02D9/10GK103174567SQ201210566998
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月24日 優先權日2011年12月26日
發明者井口貴正, 直井康夫 申請人:本田技研工業株式會社