專利名稱：一種噴射間隔測試方法及系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及柴油發動機技術領域，特別涉及ー種噴射間隔測試方法及系統。
背景技術：
隨著電子裝置與傳統柴油發動機的結合，使得柴油發動機的性能和效率有了顯著的提高。電子裝置對于柴油發動機的改良一方面就表現在柴油機的噴油技術上，其使得柴油發動機傳統的機械操縱式噴油發展成為電控操縱式噴油。電控操縱式噴油相比傳統的機械操縱式而言，對于噴油的時間、油量或軌壓等因素的控制都更加精確穩定，顯著的提高了柴油機的燃燒效果。共軌式電控燃油噴射技術是ー項相對較先進的電控操縱式噴油技術，共軌式技術結合計算機控制技術、現代傳感檢測技術和先進的噴油結構與一身，不僅能提供較高的噴射壓力，實現對于噴射壓カ和噴油量的精確控制，還能夠輕易的實現多次噴射功能，大大的提聞了柴油機的綜合性能。所謂多次噴射，就是在ー個完整的噴射過程中進行多次的噴油，進而將一次噴射過程分為預噴、主噴和后噴。預噴即在主噴之前噴入少量的柴油到燃燒室，燃燒后可使主噴時的缸內溫度升高，從而縮短主噴的點火延遲期和降低缸內壓力上升速度，使燃燒更為高效而柔和，降低燃燒噪音、烴類物質和ー氧化碳排放，改善柴油機的冷起動性能。主噴主要用于產生扭矩，其噴油量大小取決于發動機的性能要求。后噴可分為早后噴和遲后噴。早后噴非常靠近主噴，可燃燒并能產生扭矩，主要用于燃掉燃燒室中殘余的碳煙微粒；遲后噴則相對遠離主噴，噴出的燃油不燃燒，但會被排氣余熱蒸發，主要用于為柴油機氧化催化器提供烴類物質。任何兩次噴射動作之間的時間間隔長短(包括同一個噴射過程中的主噴與預噴和后噴之間的時間間隔，以及上一噴射過程的后噴與下一噴射過程的預噴之間的時間間隔)均對多次噴射的燃燒效果起到非常明顯的影響。一般來說，讓兩次噴射在時間上盡可能的接近，使得兩次噴油的軌跡曲線幾乎沒有間隔的疊加，是最為理想的情況。但如果兩次噴射之間間隔過小，使得前次噴射未結束后次噴射已經開始，那么前后兩次噴射會疊加成為ー次噴射，這樣產生的噴油量遠遠大于單次噴射的油量的總和，反而無法達到預期的效果。而且由于噴油過程中還存在電氣延遲與液力延遲等影響因素，導致了控制噴油的電信號的時間間隔并不等同于實際噴油的時間間隔。所以如果要找到多次噴油過程中最為理想的時間間隔，必須經過ー個較復雜的測試過程。現階段對于噴油時間間隔的測試和調整，均是通過修改柴油發動機內電子控制單元(EIectronic Control Unit,簡稱E(3U)的程序而實現的。但是以往的噴油時間間_測試，僅僅是通過評測調整之后柴油發動機的性能變化，以性能為依據采用能使發動機性能相對更好的噴油時間間隔。但這種時間間隔測試的方法中，不能夠通過理論的計算得到直觀的數據呈現，僅僅是間接的以發動機的性能作為參照，精確度較低；而且該測試過程在柴油發動機的實際運行環境下中進行，成本較高。
發明內容
有鑒于此，本發明的目的在于提供ー種噴油間隔測試方法與系統，所述方法實現了通過定量計算測試多次噴油最理想的時間間隔。為實現上述目的，本發明有以下技術方案ー種噴射間隔測試方法，所述方法中定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測試過程為ー個測試節，所述方法包括以下步驟設定前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔；重復執行測試節，并在重復執行測試節的過程中逐漸縮短預估時間間隔，期間統計各測試節中兩次噴油油量的穩定指數；當所述穩定指數達到閾值則停止測試，將使穩定指數達到閾值的預估時間間隔作為目標時間間隔。所述方法還包括根據發動機運行的實際エ況，獲取前次噴油與后次噴油的噴射數據，通過所述噴射數據計算出前次噴油與后次噴油的持續時間；則所述設定前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔具體為，根據前次噴油與后次噴油的持續時間及預估時間間隔；設定前次噴油與后次噴油的起始時亥IJ，并保留前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔。所述方法還包括將循環的多次噴射過程中，任意兩次相鄰的噴射作為測試節，測試其目標時間間隔；將每種目標時間間隔制成順次循環的指令信號存入柴油發動機的電子控制単元中。所述噴射數據包括噴油量與軌壓。所述兩次噴油油量的穩定指數具體為各測試節中兩次噴油油量的標準差。一種噴射間隔測試系統，所述系統中定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測試過程為ー個測試節，所述系統包括時間設置模塊，用于設定前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔；并在重復執行測試節的過程中逐漸縮短預估時間間隔；模擬噴射模塊，用于模擬柴油發動機的噴油過程，重復執行測試節；穩定指數模塊，用于在重復執行測試節并逐漸縮短預估時間間隔的過程中，統計各測試節中兩次噴油油量的穩定指數，當所述穩定指數達到閾值則停止測試，將使穩定指數達到閾值的預估時間間隔作為目標時間間隔。所述系統還包括數據處理模塊，根據發動機運行的實際エ況，獲取前次噴油與后次噴油的噴射數據，通過所述噴射數據計算出前次噴油與后次噴油的持續時間；則所述時間設置模塊具體用于，根據前次噴油與后次噴油的持續時間及預估時間間隔；設定前次噴油與后次噴油的起始時刻，并保留前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔。所述系統還包括指令信號模塊，用于將循環的多次噴射過程中，任意兩次相鄰的噴射作為測試節時得到的目標時間間隔；制成順次循環的指令信號存入柴油發動機的電子控制単元中；則所述模擬噴射模塊還用于將循環的多次噴射過程中，任意兩次相鄰的噴射作為測試節并重復執行；所述穩定指數模塊還用于測試將循環的多次噴射過程中，任意兩次相鄰的噴射作為測試節時的目標時間間隔。所述噴射數據包括噴油量與軌壓。所述兩次噴油油量的穩定指數具體為各測試節中兩次噴油油量的標準差。通過以上技術方案可知，本發明存在的有益效果是能夠通過理論計算得到直觀的數據判斷前次噴油對后次噴油的影響效果，直接針對前次噴油和后次噴油的具體情況進行測試，而得到理想的噴射間隔，不用間接的通過發動機的性能表現來估算噴射間隔；得到的目標時間間隔更加精確；并且還可以根據實際需求調整目標時間間隔的計算尺度，適應不同運行エ況的需求；同時，本實施例中所述系統獨立于發動機之外進行間隔測試，在測試過程中無需運行發動機，避免了發動機的損耗，從而降低了測試的成本；而且外置的模擬噴射模塊實現了直接的觀察噴射規律曲線。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發明實施例所述方法流程圖；圖2為本發明另ー實施例所述方法流程圖；圖3為本發明實施例所述系統結構示意圖；圖4為本發明另ー實施例所述系統結構示意圖。
具體實施例方式為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。參見圖1所示，為本發明所述噴射間隔測試方法的ー個具體實施例。本實施例中所述方法并不依靠柴油發動機的實際運行而進行，而是在獨立的測試系統上進行的；該測試中的噴油過程完全模擬柴油發動機。本實施例中定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測試過程為ー個測試節，所述方法包括以下步驟步驟101、設定前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔；為測試得到前次噴油與后次噴油最理想的時間間隔，本實施例中將ー個前次噴油與ー個后次噴油定義為ー個測試節，時間間隔的測試過程需圍繞測試節來進行。無論前次噴油還是后次噴油，具體的噴射情況均完整的模擬柴油發動機運行的實際情況。前次噴油的相關因素對于后次噴油有著很明顯的影響，找到前次噴油與后次噴油理想的時間間隔的目的也正是為了控制這些影響。若前次噴油未結束即開始后次噴油，那么兩次噴油會疊加成為一次噴射，這樣產生的噴油量遠遠大于單次噴射的油量的總和，無法達到預期的效果；所以后次噴油的起始時刻要設在前次噴油結束時刻之后。前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的時間間隔正是本實施例中所需要測試求得的噴射間隔。本步驟中為保守起見，先設置ー個略大的時間間隔作為預估時間間隔，保證后次噴油的起始時刻在前次噴油的結束時刻之后一定距離以外，以確保測試節中兩次噴射不重疊，不相互影響。步驟102、重復執行測試節，并在重復執行測試節的過程中逐漸縮短預估時間間隔，期間統計各測試節中兩次噴油油量的穩定指數；由于所述預估時間間隔僅僅是ー個粗略設置的時間間隔，為保守起見設置的預估時間間隔相比最理想的噴射間隔更長，所以接下來的測試過程也就是縮短預估時間間隔的長度使其盡可能達到理想狀態的過程。對于預估時間間隔的調整縮短是在多次重復測試節的過程當中逐步實現的。本步驟中重復的執行測試節，每個測試節中前次噴油與后次噴油的情況均保持一致，只是前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔逐漸的縮短。在這一重復執行測試節的過程中，隨時統計各測試節兩次噴油的噴油量，并通過數學方法計算兩次噴油的噴油量穩定指數；通過該穩定指數的變化情況監測兩次噴油的噴油量的穩定程度。在兩次噴油完全沒有重疊的情況下，前次噴油完全不影響后次噴油的噴油量，所以忽略誤差后，后次噴油的噴油量應該始終不變，這一期間所述穩定指數應該是保持不變或變化量極小的。隨著預估時間間隔的不斷縮短，前次噴油與后次噴油將到達ー個十分接近或產生微小的重疊的狀態，此時兩次噴油的軌跡曲線幾乎是相接的。在此狀態下前次噴油開始影響后次噴油的噴油量，所述穩定指數也開始發生明顯的變化；此后隨著預估時間間隔越短，前次噴油對后次噴油的噴油量影響越明顯，穩定指數的變化強。步驟103、當所述穩定指數達到閾值則停止測試，將使穩定指數達到閾值的預估時間間隔作為目標時間間隔。一般而言，測試當中使穩定指數剛剛開始發生變化的某范圍內的預估時間間隔，即使兩次噴油非常接近的某范圍內的預估時間間隔中，往往存在最理想的噴射間隔，但最為理想時間間隔長度究竟如何確定，在發動機不同的運行エ況下下會存在區別，所以還需要人為的掌握，不能ー概而論。所以本實施例中，根據實際需求預先為穩定指數設置ー個閾值，隨著穩定指數的變化越來越強，最終在某一刻達到閾值，則認為此刻預估時間間隔達到本實施例中理想的長度，也就是說此時預估時間間隔為測試所求得的目標時間間隔。可見，本實施例所述方法存在的有益效果是本實施例中能夠通過理論計算得到直觀的數據判斷前次噴油對后次噴油的影響效果，直接針對前次噴油和后次噴油的具體情況進行測試，而得到理想的噴射間隔，不再間接的通過發動機的性能表現來估算噴射間隔；得到的目標時間間隔更加精確；并且還可以根據實際需求調整目標時間間隔的計算尺度，適應不同運行エ況的需求。圖1所示實施例為本發明所述方法的ー個基礎實施例，本發明中還可以在此基礎上結合其他的優選方案，得到更加完整具體的以下實施例。本實施例參見圖2所示，為本發明所述方法的另ー個具體實施例。本實施例中核心技術方案與圖1所示實施例基本相同，并且依然定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測試過程為ー個測試節。本實施例的詳細描述如以下步驟201、根據發動機運行的實際エ況，獲取前次噴油與后次噴油的噴射數據，通過所述噴射數據計算出前次噴油與后次噴油的持續時間；本實施例中，所述噴射數據具體為噴油量與軌壓，噴油量與軌壓的具體情況決定噴油持續的時間長度。一般而言，噴射數據以脈譜圖的形式呈現，但不排除所述噴射數據會以其他的形式呈現。步驟202、根據前次噴油與后次噴油的持續時間及預估時間間隔；設定前次噴油與后次噴油的起始時刻，并保留前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔;本實施例中，為方便說明，可以先設置ー個虛擬的時間軸。并且為方便計算，將時間軸的原點(即0時刻)Ttl設置為前次噴射的起始時刻。在步驟201中可以計算得到前后兩次噴油的持續時間，則以、表示前次噴射的持續時間，t2表示后次噴射的持續時間。也就可知，在時間軸上，從Ttl時刻起前次噴油開始，經過h時間到達T1時刻，此時前次噴油結束。在設置后次噴油起始時刻T2的具體位置吋，需要與T1保留一定的間隔距離，也就是預留預估時間間隔AT。若前次噴油未結束即開始后次噴油，那么兩次噴油會疊加成為一次噴射，這樣產生的噴油量遠遠大于單次噴射的油量的總和，無法達到預期的效果；所以T2要設在T1之后一定距離以外。T1至T2之間的時間間隔正是本實施例中所需要測試求得的噴射間隔。本步驟中為保守起見，先設置ー個略大的時間間隔作為預估時間間隔A T，保證T2在T1之后一定距離以外，以確保測試節中兩次噴射不重疊，不相互影響。步驟203、重復執行測試節，并在重復執行測試節的過程中逐漸縮短預估時間間隔，期間統計各測試節中兩次噴油油量的標準差；本實施例中，計算穩定指數的具體數學方法被限定為計算各測試節中后次噴油油量的標準差，在其他的測試環境之下，所述穩定指數的形式可以不局限于標準差。步驟204、當所述標準差達到閾值則停止測試，將使標準差達到閾值的預估時間間隔作為目標時間間隔；在兩次噴油完全沒有重疊的情況下，前次噴油完全不影響后次噴油的噴油量，此時后次噴油的噴油量的標準差趨近于0，隨著前次噴油開始對后次噴油產生影響，并且影響越來越明顯，所述的標準差也越來越大。本實施例中將標準差的閾值設置為0. 4 ;也就是說認為當標準差増加到0. 4的時候前次噴油與后次噴油的噴射間隔最為理想，其接近的程度使得發動機運行效果最佳。所以將使該標準差達到0. 4的預估時間間隔A T確定為目標時間間隔A Ttl。步驟205、將循環的多次噴射過程中，任意兩次相鄰的噴射作為測試節，測試其目標時間間隔；將每種目標時間間隔制成順次循環的指令信號存入柴油發動機的電子控制單元中。通過前述對于多次噴射的描述可知，一個多次噴射過程中依次包括預噴、主噴與后噴；實際上，預噴還可能包括第一預噴、第二預噴；后噴還可能包括早后噴和遲后噴。本實施例中，僅以所述多次噴射包括一次預噴、一次主噴和一次后噴的情況為例進行說明。按照本實施例中所舉例的情況，在發動機實際運行，多次噴射循環重復的過程中，所謂的測試節所有可能出現的情況僅有三種情況預噴為前次噴射，主噴為后次噴射組成測試節；主噴為前次噴射，后噴為后次噴射組成測試節；上一多次噴射過程的后噴為前次噴射，下ー噴射過程的預噴為后次噴射組成測試節。以上三種情況下，由于前次噴射均不相同，所以理想的噴射間隔時間也必然不同。本實施例中分別取三種情況下的測試節執行步驟201-步驟205的測試過程，從而求出三種測試節對應的目標時間間隔。求得預噴與主噴的目標時間間隔為A Ttll ;主噴與后噴的目標時間間隔為A T02 ;后噴與預噴的目標時間間隔為A T030再將三種目標時間間隔制成順次循環的指令信號存入柴油發動機的電子控制単元(ECU)中。所述指令信號可以是MAP圖；具體指令內容為0時刻發出控制噴射的電信號之后；經過A T01時間發出控制噴射的電信號；經過A T02時間發出控制噴射的電信號；經過A T03時間發出控制噴射的電信號；并循環上述指令。ECU即按照以上的指令方式指令柴油發動機的噴射過程，即可以實現柴油發動機在多次噴射的任意兩個噴射過程中均達到最理想的時間間隔。本實施例存在的有益效果是更加完整充分的公開了測試目標時間間隔的方法，并將目標時間間隔轉換為目標電信號時間間隔，存入ECU中，實現了柴油發動機在多次噴射的任意兩個噴射過程中均達到最理想的時間間隔。參見圖3所示，為本發明所述噴射間隔測試系統的具體實施例。實際上，本實施例中所述系統為對應圖1所示實施例中所述測試方法而存在，所述系統中定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測試過程為ー個測試節，所述系統包括時間設置模塊，用于設定前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔；并在重復執行測試節的過程中逐漸縮短預估時間間隔；本實施例中所述時間設置模塊的作用在于設置并調控預估時間間隔A T。A T的設置于前述方法實施例中相同，即為保守起見，先設置ー個略大的時間間隔作為預估時間間隔A T，保證T2在T1之后一定距離以外，以確保測試節中兩次噴射不重疊，不相互影響。在隨后的測試過程中，時間設置模塊為了測試的需要不斷的調小A T的長度，知道測試終止。模擬噴射模塊，用于模擬柴油發動機的噴油過程，重復執行測試節；本實施例中，模擬噴射模塊是獨立于柴油發動機本體的實體裝置。其作用在于模擬發動機噴油部件，并且受到同樣的電子操縱方式的控制，完全的保障其模擬的噴油情況與發動機內部的實際情況相一致。通過模擬噴射模塊，測試所必須的噴油過程能夠獨立的在發動機之外模擬實現，也就不再需要在測試過程中實際運行發動機。而且模擬噴射模塊可以外置運作，無需像發送機的噴油裝置必須置于氣缸中，所以噴油的軌跡曲線疊加情況也可以在測試中直接觀察。穩定指數模塊，用于在重復執行測試節并逐漸縮短預估時間間隔的過程中，統計各測試節中兩次噴油油量的穩定指數，當所述穩定指數達到閾值則停止測試，將使穩定指數達到閾值的預估時間間隔作為目標時間間隔。穩定指數模塊實現通過數學方式監控兩次噴油的噴油量的穩定程度，從而找到噴射間隔最理想的時長。其中噴油量的穩定程度與噴射間隔之間的關系在上述實施例中已經明確的，在此不作重復敘述。可見，本實施例所述系統存在的有益效果是本實施例中能夠通過理論計算得到直觀的數據判斷前次噴油對后次噴油的影響效果，直接針對前次噴油和后次噴油的具體情況進行測試，而得到理想的噴射間隔，不再間接的通過發動機的性能表現來估算噴射間隔；得到的目標時間間隔更加精確；并且還可以根據實際需求調整目標時間間隔的計算尺度，適應不同運行環境的需求；同時，本實施例中所述系統獨立于發動機之外進行間隔測試，在測試過程中無需運行發動機，避免了發動機的損耗，從而降低了測試的成本；而且外置的模擬噴射模塊實現了直接的觀察噴射規律曲線。參見圖4所示，在圖3所示實施例的基礎上，以下實施例還增加了另一部分技術方案。使得圖4所示系統實施例實現與圖2所示方法實施例相對應,具體的,本實施例所述系統除了圖3所示實施例中的組成部分之外，還包括數據處理模塊，根據發動機運行的實際エ況，獲取前次噴油與后次噴油的噴射數據，通過所述噴射數據計算出前次噴油與后次噴油的持續時間；則所述時間設置模塊具體用于，根據前次噴油與后次噴油的持續時間及預估時間間隔；設定前次噴油與后次噴油的起始時刻，并保留前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔。指令信號模塊，用于將循環的多次噴射過程中，任意兩次相鄰的噴射作為測試節時得到的目標時間間隔；制成順次循環的指令信號存入柴油發動機的電子控制単元中；則所述模擬噴射模塊還用于將循環的多次噴射過程中，任意兩次相鄰的噴射作為測試節并重復執行；所述穩定指數模塊還用于測試將循環的多次噴射過程中，任意兩次相鄰的噴射作為測試節時的目標時間間隔。本實施例中，所述噴射數據包括噴油量與軌壓，噴油量與軌壓的具體情況決定噴油持續的時間長度。一般而言，噴射數據以脈譜圖的形式呈現。本實施例中，所述兩次噴油油量的穩定指數具體為各測試節中兩次噴油油量的標準差。本實施例存在的有益效果是更加完整充分的公開了測試目標時間間隔的系統，并將目標時間間隔轉換為目標電信號時間間隔，存入ECU中，實現了柴油發動機在多次噴射的任意兩個噴射過程中均達到最理想的時間間隔。以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
權利要求
1.一種噴射間隔測試方法，其特征在于，所述方法中定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測試過程為一個測試節，所述方法包括以下步驟 設定前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔； 重復執行測試節，并在重復執行測試節的過程中逐漸縮短預估時間間隔，期間統計各測試節中兩次噴油油量的穩定指數； 當所述穩定指數達到閾值則停止測試，將使穩定指數達到閾值的預估時間間隔作為目標時間間隔。
2.根據權利要求1所述方法，其特征在于，所述方法還包括 根據發動機運行的實際工況，獲取前次噴油與后次噴油的噴射數據，通過所述噴射數據計算出前次噴油與后次噴油的持續時間； 則所述設定前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔具體為，根據前次噴油與后次噴油的持續時間及預估時間間隔；設定前次噴油與后次噴油的起始時刻，并保留前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔。
3.根據權利要求1所述方法，其特征在于，所述方法還包括 將循環的多次噴射過程中，任意兩次相鄰的噴射作為測試節，測試其目標時間間隔；將每種目標時間間隔制成順次循環的指令信號存入柴油發動機的電子控制單元中。
4.根據權利要求2所述方法，其特征在于，所述噴射數據包括噴油量與軌壓。
5.根據權利要求1所述方法，其特征在于，所述兩次噴油油量的穩定指數具體為各測試節中兩次噴油油量的標準差。
6.—種噴射間隔測試系統,其特征在于，所述系統中定義包含一次前次噴油與一次后次噴油的測試過程為一個測試節，所述系統包括 時間設置模塊，用于設定前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔；并在重復執行測試節的過程中逐漸縮短預估時間間隔； 模擬噴射模塊，用于模擬柴油發動機的噴油過程，重復執行測試節； 穩定指數模塊，用于在重復執行測試節并逐漸縮短預估時間間隔的過程中，統計各測試節中兩次噴油油量的穩定指數，當所述穩定指數達到閾值則停止測試，將使穩定指數達到閾值的預估時間間隔作為目標時間間隔。
7.根據權利要求6所述系統，其特征在于，所述系統還包括 數據處理模塊，根據發動機運行的實際工況，獲取前次噴油與后次噴油的噴射數據，通過所述噴射數據計算出前次噴油與后次噴油的持續時間； 則所述時間設置模塊具體用于，根據前次噴油與后次噴油的持續時間及預估時間間隔；設定如次嗔油與后次嗔油的起始時刻，并保留如次嗔油結束時刻至后次嗔油起始時刻之間的預估時間間隔。
8.根據權利要求6所述系統，其特征在于，所述系統還包括 指令信號模塊，用于將循環的多次噴射過程中，任意兩次相鄰的噴射作為測試節時得到的目標時間間隔；制成順次循環的指令信號存入柴油發動機的電子控制單元中； 則所述模擬噴射模塊還用于將循環的多次噴射過程中，任意兩次相鄰的噴射作為測試節并重復執行； 所述穩定指數模塊還用于測試將循環的多次噴射過程中，任意兩次相鄰的噴射作為測試節時的目標時間間隔。
9.根據權利要求7所述系統，其特征在于，所述噴射數據包括噴油量與軌壓。
10.根據權利要求6所述系統，其特征在于，所述兩次噴油油量的穩定指數具體為各測試節中兩次噴油油量的標準差。
全文摘要
本發明實施例提供一種噴射間隔測試方法及系統，所述方法包括以下步驟設定前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔；重復執行測試節，并逐漸縮短預估時間間隔，期間統計各測試節中兩次噴油油量的穩定指數；當所述穩定指數達到閾值則將使穩定指數達到閾值的預估時間間隔作為目標時間間隔；所述系統包括時間設置模塊，用于設定前次噴油結束時刻至后次噴油起始時刻之間的預估時間間隔；并在重復執行測試節的過程中逐漸縮短預估時間間隔；模擬噴射模塊，用于模擬柴油發動機的噴油過程；穩定指數模塊，用于統計各測試節中兩次噴油油量的穩定指數，當所述穩定指數達到閾值則停止測試，將使穩定指數達到閾值的預估時間間隔作為目標時間間隔。
文檔編號F02M65/00GK103047066SQ20121053297
公開日2013年4月17日 申請日期2012年12月11日 優先權日2012年12月11日
發明者李云華, 謝鳳, 李士振 申請人:濰柴動力股份有限公司