專利名稱：一種發動機冷卻水泵總成及其流量控制方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車的發動機冷卻水泵，具體涉及一種可根據發動機工況自動調節發動機冷卻水流量以控制冷卻水溫度的水泵總成、以及相應的流量控制方法。
背景技術：
汽車發動機有一個最佳的工作溫度，在該溫度下，各運行部件之間的配合間隙等處于最佳狀態，此時發動機的工作效率高，燃燒更加充分，并可最大限度地減少發動機的排放。目前，汽車發動機的溫度控制通常是由一種具有主、副閥門的蠟式調溫器實現的，調溫器同時控制主閥門和副閥門的開閉，主閥門用于控制冷卻水大循環通道，而副閥門則用于控制冷卻水小循環通道。當發動機啟動時，發動機冷卻水的溫度較低，此時調溫器的主閥門處于關閉狀態，而副閥門則處于開啟狀態，發動機冷卻水走小循環，冷卻水不通過散熱器冷卻，因而不對發動機進行冷卻，發動機的溫度可以較快地上升以實現發動機的暖機，進而使發動機能進入正常的工作狀態。當發動機正常工作時，發動機冷卻水溫度升高，調溫器內的石蠟在感應體內熔化膨脹，進而推動其內的推桿軸向移動，在推桿移動的同時帶動調溫器主閥門打開，并相應地關閉副閥門，此時發動機冷卻水走大循環，對發動機進行冷卻，從而使發動機溫度降低，以確保其工作在合理的溫度范圍。例如，在中國專利文獻上公開的“一種調溫器”，其申請公布號為CN102588067A，它包括蓋、支架、頂出機構及固定在頂出機構上與其聯動的主閥門、副閥門和密封件，頂出機構由推桿、主彈簧、柱狀蠟式感應體組成，柱狀蠟式感應體設有感應體底座，感應體上蓋，感應體底座和感應體上蓋之間設有蠟室，推桿和蠟室之間設有橡膠膜片；所述感應體上蓋、推桿和橡膠膜片之間設有橡膠密封圈。該調溫器采用感溫蠟做動力源，利用蠟的熱膨脹力引起密封橡膠膜片的軸向變形，從而推動閥門做開啟、閉合動作。然而，通過蠟式調溫器控制發動機溫度存在以下問題:由于是通過控制發動機冷卻水的溫度來間接地控制發動機的溫度，因此不能根據發動機實際的工況來調節調溫器閥門的開度，不能實現精確控制發動機的溫度。汽車發動機冷卻水泵是按照最大熱負荷時所需要的冷卻性能設計的，因此當發動機在低轉速、低負荷運轉狀態時，發動機被過度冷卻，并且蠟式調溫器的反應速度慢，從而使發動機水溫波動大，不利于發動機油耗及排放的降低。
發明內容
本發明的目的是為了解決現有技術所存在的不能根據發動機實際工況來精確控制發動機的溫度、以及發動機水溫波動大的問題，提供一種可根據發動機實際工況快速、精確地控制發動機的發動機冷卻水泵總成以及相應的流量控制方法，從而使發動機熱機時能夠快速暖機，并改善發動機在部分負荷時的冷卻效果，以使發動機的燃燒更加充分，降低發動機的排放，提高發動機的經濟性能。
為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案:
一種發動機冷卻水泵總成，包括水泵殼體，水泵殼體一端設置有葉輪腔，葉輪腔內設有葉輪軸，葉輪軸上固定有葉輪，葉輪軸伸出葉輪腔外的一端固定有驅動輪，所述葉輪腔在徑向的側壁上設有水泵出水口，水泵出水口內設有可轉動的出水閥芯，從而構成第一旋轉閥門，所述水泵殼體還設有與葉輪腔呈軸向排列圓柱形的進水閥腔，進水閥腔的側壁上設有第一進水口，進水閥腔內設有可轉動的進水閥芯，進水閥腔與進水閥芯構成第二旋轉閥門，所述進水閥芯內設有沿進水閥腔的軸向延伸并與葉輪腔連通的進水通道，進水閥芯在軸向上對應第一進水口位置設有與進水通道相通的第一進水孔；水泵殼體內還設有控制電機，控制電機通過傳動系統分別與進水閥芯以及出水閥芯相關聯。本發明在用于發動機溫度控制時，可省去現有的石蠟式調溫器，水泵出水口和發動機水套的進水口相連接，第一進水口則和散熱器的出水口相連接，這樣，水泵總成上的第一旋轉閥門可用于控制水泵輸出到發動機水套的出水，而第二旋轉閥門則用于控制經過散熱器冷卻的冷卻水進入水泵。本發明不再單獨根據冷卻水溫度控制發動機溫度，而是由發動機的ECU根據發動機實際運轉工況(轉速、負載等)、發動機冷卻水溫度、環境溫度等條件對控制電機進行快速控制，進而控制兩個旋轉閥門的開閉，以使發動機工作在最佳溫度。與現有的石蠟式調溫器相比較，其溫度調控的速度更快捷，特別是可根據發動機的實際運行工況進行調控，避免當發動機在低轉速、低負荷運轉狀態時被過度冷卻，從而使發動機的燃燒更加充分，有利于降低發動機的排放，提高發動機的經濟性能。當發動機剛啟動時，第一、第二旋轉閥門全部處于關閉狀態，此時發動機內部的冷卻水是完全封閉、不流動的，冷卻水在水泵中進行自循環，因此整個發動機可更快速地實現暖機。作為優選，所述進水閥腔的側壁上還設有第二進水口，進水閥芯上對應第二進水口位置設有與進水通道相通的第二進水孔。第二進水口用于和機油冷卻器的出水口相連接，從而使進水閥芯和進水閥腔構成的第二旋轉閥門可同時控制兩條通道，當控制電機控制進水閥芯轉動以調節發動機的冷卻水流量時，可同時調控通過機油冷卻器的冷卻水流量，以控制機油冷卻器的散熱。作為優選，所述進水閥芯的外側壁在軸向上對應第一、第二進水孔處分別具有弧形凸肩，進水閥腔則在第一、第二進水口處分別具有與弧形凸肩適配的弧形凹陷。在進水閥芯上設置兩個弧形凸肩，弧形凸肩在縱向截面上呈外凸的弧形，從而使整個進水閥芯呈葫蘆形，這樣，內部設有進水通道的進水閥芯在第一、第二進水口處具有更高的抗壓強度，從而有利于提高進水閥芯和進水閥腔之間的密封性能，并可降低進水閥芯的壁厚，有利于減輕重量和加工制造。此外，整體呈葫蘆形的進水閥芯可極大地減少與進水閥腔的接觸面積，從而可降低進水閥芯轉動時的摩擦阻力，進而有利于控制電機對進水閥芯的控制。作為優選，所述進水閥芯的進水通道內設有閥桿支承座，閥桿支承座的中心設置具有花鍵槽的支承孔；一進水閥桿插接在支承孔內，進水閥桿上設有與支承孔的花鍵槽適配的花鍵，進水閥桿遠離葉輪腔一端連接有渦輪，控制電機的轉軸上設置與渦輪嚙合的蝸桿；進水閥芯在靠近葉輪腔一端設有主動齒輪，出水閥芯的閥桿上設有與主動齒輪嚙合的從動齒輪。本發明通過蝸輪蝸桿使控制電機驅動進水閥芯轉動，同時進水閥芯通過主動齒輪和從動齒輪同步控制第一旋轉閥門的開閉，從而方便第一、第二旋轉閥門之間開閉時間的配合。由于進水閥芯同時起到傳動軸的作用，因而有利于簡化整個傳動系統的結構，并且蝸輪蝸桿具有較大的傳動比，可極大地縮小控制電機在轉動時的誤差對進水閥芯轉動角度的影響，有利于提高兩個旋轉閥門的控制精度，并降低對控制電機的精度要求。作為優選，所述葉輪腔在徑向的側壁上還設有回水管，進水閥芯在設有第一進水孔的弧形凸肩處還設有回水孔，進水閥腔的側壁上則對應地設有回水口，所述回水管與回水口連通。回水管、回水口、回水孔構成一個水泵的自循環通道，從而使進水閥芯和進水閥腔構成的第一旋轉閥門可同時控制三條通道。發動機正常工作時，第一、第二旋轉閥門開啟，而自循環通道被切斷，冷卻水走大循環；在發動機啟動暖機時，第一、第二旋轉閥門同時關閉，自循環通道開啟，水泵里面的冷卻水可通過自循環通道自循環，因而有利于降低水泵自循環時的負載。作為優選，所述第一進水孔為橫向布置的等腰三角形。這樣在進水閥芯增加一個相同的轉動角度時，相應的進水截面積增加值會線性地變大，因而當發動機的溫度剛剛超過最佳溫度值時，冷卻水的流量增加值較小，如果發動機的溫度超過最佳溫度值較多時，進水閥芯增加一個相同的轉動角度而冷卻水的流量增加值較大，因而既有利于發動機溫度較高時的快速降溫，又有利于發動機溫度的精確控制。一種基于權利要求1的發動機冷卻水泵總成流量控制方法，包括如下步驟:
a.設定發動機溫度變化的最小單位值以及出水閥芯和進水閥芯轉動時的最小轉動角度，發動機的ECU按事先設定的間隔時間重復采集發動機溫度數據，并與預先設定的發動機工作溫度最佳值進行比較；
b.發動機在剛啟動時，發動機溫度低于發動機工作溫度最佳值，ECU控制第一、第二旋轉閥門關閉，水泵進行自循環，以實現發動機快速暖機:
c.當發動機溫度上升至超過預先設定的工作溫度最佳值至少一個最小單位值時，ECU根據環境溫度、發動機運行工況以及預先存儲的控制數據向控制電機發出相應指令使其轉動一個角度，并通過傳動系統使出水閥芯和進水閥芯正向地轉動一個相應的角度，此時第一、第二旋轉閥門打開一個對應的開口，對應流量的冷卻水開始循環工作帶走多余的熱量;
d.當發動機的ECU再次采集到的發動機溫度數據與最佳值之間的差值的絕對值小于一個最小單位值時，ECU控制第一、第二旋轉閥門的開度保持不變，如果發動機溫度數據與最佳值之間的差值為正值且絕對值大于一個最小單位值時，則ECU控制控制電機轉動使出水閥芯和進水閥芯正向地轉動一個最小轉動角度，如果發動機溫度數據與最佳值之間的差值為負值且絕對值大于一個最小單位值時，則ECU控制控制電機轉動使出水閥芯和進水閥芯反向地轉動一個最小轉動角度，以此類推，直至發動機溫度數據與最佳值之間的差值的絕對值小于一個最小單位值為止。本發明的流量控制方法中摒棄了現有技術通過石蠟式調溫器的控制方式，改為電子控制，E⑶預先存儲的控制數據包括環境溫度、發動機運行工況以及對應的控制電機轉動角度，當發動機的溫度超過最佳值時，ECU即可根據控制數據快速地控制第一、第二旋轉閥門的開度，從而使發動機的溫度能快速地得以調整，使發動技能保持在最佳工作狀態。特別是，當ECU根據控制數據控制第一、第二旋轉閥門的開度后，還可繼續采集發動機的溫度數據信息，并相應地使出水閥芯和進水閥芯轉動一個最小轉動角度，以便對發動機的溫度進行微調，使其保持在最佳工作溫度。作為優選，在步驟d中，當ECU采集到的發動機溫度數據與最佳值之間的差值的絕對值小于一個最小單位值時，記錄此時的控制電機總轉動角度值，并將其替換預先存儲的控制數據中對應此時環境溫度、發動機運行工況的控制電機轉動角度值。由于ECU中預先存儲的控制數據在控制發動機的溫度時難免會有誤差，因而本發明將汽車實際行駛時的控制數據存入ECU，并替換原有的控制數據，從而使控制數據更加符合汽車的實際運行情況，特別是，隨著車輛行駛里程的增加，發動機的散熱器性能等會有所變化，而本發明的上述控制數據是實時更新的，因而使冷卻水的流量調整過程更快捷，確保發動機始終工作在最佳溫度范圍。綜上所述，本發明具有如下有益效果:發動機暖機時間更短，避免發動機在部分負荷時的過度冷卻，發動機的溫度控制快速準確，從而使發動機的燃燒更加充分，并降低發動機的排放，提高發動機的經濟性能。
圖1是本發明發動機冷卻水泵總成的一種結構示意圖。圖2是本發明發動機冷卻水泵總成去除水泵殼體后的結構示意圖。圖中:1、水泵殼體 2、葉輪腔 21、葉輪軸 22、葉輪 23、驅動輪 24、出水閥芯 25、水泵出水口 3、進水閥腔31、第一進水口 32、第二進水口 4、進水閥芯 41、弧形凸肩42、第一進水孔43、第二進水孔44、回水孔5、控制電機61、渦輪62、蝸桿63、主動齒輪64、從動齒輪65、惰輪
具體實施例方式下面結合附圖與具體實施方式
對本發明做進一步的描述。本發明的發動機冷卻水泵總成流量控制方法所采用的是如圖1、圖2所示的發動機冷卻水泵總成，該發動機冷卻水泵總成包括水泵殼體1，水泵殼體內并排設置有葉輪腔2以及圓柱形的進水閥腔3，設置在水泵殼體一端的葉輪腔內設有葉輪軸21，葉輪軸上固定有葉輪22，葉輪軸一端伸出到葉輪腔外并在伸出端固定有驅動輪23，該驅動輪主要由發動機驅動，也可通過電機驅動，葉輪腔在徑向的側壁上設置水泵出水口 25，水泵出水口內設置可轉動的出水閥芯24，出水閥芯呈球形，其上設置相應的通孔，從而構成第一旋轉閥門。進水閥腔沿葉輪腔的軸向排列，并與葉輪腔同軸布置，進水閥腔的側壁上沿軸向錯位設置有第一進水口 31、第二進水口 32，進水閥腔內則相應地設置可轉動的進水閥芯4，進水閥腔與進水閥芯構成第二旋轉閥門。進水閥芯總體為一薄殼類構件，其內部為沿進水閥腔的軸向延伸并與葉輪腔連通的進水通道，進水閥芯在軸向上對應第一、第二進水口位置分別設置與進水通道相通的第一進水孔42和第二進水孔43，第一、第二進水孔均為橫向布置的等腰三角形。為了提高進水閥芯的抗壓強度，以增強其密封性能，進水閥芯的外側壁在軸向上對應第一、第二進水孔處分別具有弧形凸肩41，從而使進水閥芯整體呈葫蘆形，相應地，進水閥腔則在第一、第二進水口處分別具有與弧形凸肩適配的弧形凹陷。當然，為便于加工制造，第一、第二進水口處可以設置橡膠接頭，該橡膠接頭上設置進水的通孔，而靠內側一端設置弧形凹陷并與進水閥芯的弧形凸肩貼合。葉輪腔在徑向的側壁上還設置有回水管(圖中未示出)，進水閥芯則在設置第一進水孔的弧形凸肩處設置回水孔44，進水閥腔的側壁上則對應地設置回水口(圖中未示出)，并且回水管與回水口相連通，從而構成一個水泵的自循環通道。此外，在進水閥芯的進水通道內設置閥桿支承座(圖中未示出)，閥桿支承座的中心設置具有花鍵槽的支承孔，該支承孔與進水閥芯同軸，進水閥桿插接在支承孔內，進水閥桿上設置與支承孔的花鍵槽適配的花鍵，從而與支承孔構成花鍵連接以傳遞扭矩。進水閥桿在遠離葉輪腔的一端花鍵連接有渦輪61，一固定在水泵殼體內的控制電機5，其轉軸上設置與渦輪嚙合的蝸桿62，從而使控制電機可通過蝸輪蝸桿傳動系統控制進水閥芯的轉動。控制電機優選地為步進電機或伺服電機，以便實現轉動角度的精確控制。進一步地，進水閥芯在靠近葉輪腔一端設置主動齒輪63，出水閥芯的閥桿與進水閥芯的軸向平行，出水閥芯的閥桿上設置與主動齒輪嚙合的從動齒輪64，這樣，在控制電機控制第二旋轉閥門開閉時可同步控制第一旋轉閥門的開閉。當然在主動齒輪和從動齒輪之間還可設置惰輪65，從而有利于結構的布置，減小齒輪的外形尺寸。當然，主動齒輪也可設置在進水閥桿上，同時在主動齒輪上設置相應的過水孔，使進水閥芯的進水通道與葉輪腔保持連通。本發明的冷卻水泵總成在使用時將水泵出水口和發動機水套的進水口相連接，第一進水口則和散熱器的出水口相連接，第二進水口則和機油冷卻器的出水口相連接，這樣，水泵總成上的第一旋轉閥門可用于控制水泵輸出到發動機水套的出水，而第二旋轉閥門則用于控制經過散熱器冷卻的冷卻水進入水泵，同時調控通過機油冷卻器的冷卻水流量，以控制機油冷卻器的散熱，發動機水套的出水口同時與散熱器的進水口和機油冷卻器的進水口相連接。此外，需設置相應的溫度傳感器以采集環境溫度、發動機溫度、冷卻水溫度等數據，并且，根據控制精度的要求設定發動機溫度變化的最小單位值以及出水閥芯和進水閥芯轉動時的最小轉動角度，發動機的ECU按事先設定的間隔時間不斷地重復采集發動機溫度數據，并與預先設定的發動機工作溫度最佳值進行比較，具體的間隔時間可根據控制精度的要求確定，一般以2-4分鐘為宜，優選值為3分鐘。發動機在剛啟動時，發動機溫度低于發動機工作溫度最佳值，E⑶控制第一、第二旋轉閥門完全關閉，水泵的冷卻水在回水管、回水口、回水孔構成的自循環通道內進行自循環，發動機內部的冷卻水完全封閉不流動，從而實現發動機的快速暖機。當發動機溫度上升至超過預先設定的工作溫度最佳值至少一個最小單位值時，ECU根據環境溫度、發動機運行工況以及預先存儲的控制數據向控制電機發出相應指令使其轉動一個角度，并通過傳動系統使出水閥芯和進水閥芯正向地轉動一個相應的角度，此時第一、第二旋轉閥門打開一個對應的開口，對應流量的冷卻水開始循環工作帶走多余的熱量。當發動機的ECU再次采集到的發動機溫度數據與最佳值之間的差值的絕對值小于一個最小單位值時(說明前述的調整已經使發動機工作在工作溫度最佳值)，ECU控制第一、第二旋轉閥門的開度保持不變，從而使冷卻水保持原有的流量不變；如果發動機溫度數據與最佳值之間的差值為正值且絕對值大于一個最小單位值時，此時的發動機溫度仍然超過最佳值，則ECU控制控制電機轉動使出水閥芯和進水閥芯正向地轉動一個最小轉動角度，使第一、第二旋轉閥門的開度變大，從而使冷卻水的流量增大以增加對發動機的冷卻效果；如果發動機溫度數據與最佳值之間的差值為負值且絕對值大于一個最小單位值時，此時的發動機溫度低于最佳值，則ECU控制控制電機轉動使出水閥芯和進水閥芯反向地轉動一個最小轉動角度，使第一、第二旋轉閥門的開度變小，從而使冷卻水的流量減小使發動機能工作在最佳工作溫度。以此類推，E⑶不斷地調整第一、第二旋轉閥門的開度，直至發動機溫度數據與最佳值之間的差值的絕對值小于一個最小單位值為止，以確保發動機工作在最佳工作溫度。另外，當ECU采集到的發動機溫度數據與最佳值之間的差值的絕對值小于一個最小單位值時，我們可以使ECU記錄此時的控制電機總轉動角度值，并將其替換預先存儲的控制數據中對應此時環境溫度、發動機運行工況的控制電機轉動角度值，從而使控制數據不斷地被實時更新，使其更加符合汽車的實際運行情況，這樣，冷卻水的流量調整過程更快捷，確保發動機始終工作在最佳溫度范圍。這樣需要說明的是，此處的總轉動角度值是指控制電機在經過若干次調整后偏離原點的轉動角度。進一步地，我們還可在發動機水套的出水口和機油冷卻器的進水口之間增設一個電子水泵，這樣，在發動機停機時，電子水泵可繼續泵送冷卻水，將預熱帶到散熱器排出。
權利要求
1.一種發動機冷卻水泵總成，包括水泵殼體(1)，水泵殼體一端設置有葉輪腔(2)，葉輪腔內設有葉輪軸(21 )，葉輪軸上固定有葉輪(22)，葉輪軸伸出葉輪腔外的一端固定有驅動輪(23)，其特征是，所述葉輪腔在徑向的側壁上設有水泵出水口( 25)，水泵出水口內設有可轉動的出水閥芯(24)，從而構成第一旋轉閥門，所述水泵殼體還設有與葉輪腔呈軸向排列圓柱形的進水閥腔(3)，進水閥腔的側壁上設有第一進水口(31)，進水閥腔內設有可轉動的進水閥芯(4)，進水閥腔與進水閥芯構成第二旋轉閥門，所述進水閥芯內設有沿進水閥腔的軸向延伸并與葉輪腔連通的進水通道，進水閥芯在軸向上對應第一進水口位置設有與進水通道相通的第一進水孔(42);水泵殼體內還設有控制電機(5)，控制電機通過傳動系統分別與進水閥芯以及出水閥芯相關聯。
2.根據權利要求1所述的一種發動機冷卻水泵總成，其特征是，所述進水閥腔的側壁上還設有第二進水口(32)，進水閥芯上對應第二進水口位置設有與進水通道相通的第二進水孔(43)。
3.根據權利要求2所述的一種發動機冷卻水泵總成，其特征是，所述進水閥芯的外側壁在軸向上對應第一、第二進水孔處分別具有弧形凸肩(41)，進水閥腔則在第一、第二進水口處分別具有與弧形凸肩適配的弧形凹陷。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種發動機冷卻水泵總成，其特征是，所述進水閥芯的進水通道內設有閥桿支承座，閥桿支承座的中心設置具有花鍵槽的支承孔；一進水閥桿插接在支承孔內，進水閥桿上設有與支承孔的花鍵槽適配的花鍵，進水閥桿遠離葉輪腔一端連接有渦輪(61)，控制電機的轉軸上設置與渦輪嚙合的蝸桿(62);進水閥芯在靠近葉輪腔一端設有主動齒輪(63)，出水閥芯的閥桿上設有與主動齒輪嚙合的從動齒輪(64)。
5.根據權利要求3所述的一種發動機冷卻水泵總成，其特征是，所述葉輪腔在徑向的側壁上還設有回水管，進水閥芯在設有第一進水孔的弧形凸肩處還設有回水孔(44)，進水閥腔的側壁上則對應地設有回水口，所述回水管與回水口連通。
6.根 據權利要求1或2或3所述的一種發動機冷卻水泵總成，其特征是，所述第一進水孔為橫向布置的等腰三角形。
7.一種基于權利要求1的發動機冷卻水泵總成流量控制方法，其特征是，包括如下步驟: a.設定發動機溫度變化的最小單位值以及出水閥芯和進水閥芯轉動時的最小轉動角度，發動機的ECU按事先設定的間隔時間重復采集發動機溫度數據，并與預先設定的發動機工作溫度最佳值進行比較； b.發動機在剛啟動時，發動機溫度低于發動機工作溫度最佳值，ECU控制第一、第二旋轉閥門關閉，水泵進行自循環，以實現發動機快速暖機: c.當發動機溫度上升至超過預先設定的工作溫度最佳值至少一個最小單位值時，ECU根據環境溫度、發動機運行工況以及預先存儲的控制數據向控制電機發出相應指令使其轉動一個角度，并通過傳動系統使出水閥芯和進水閥芯正向地轉動一個相應的角度，此時第一、第二旋轉閥門打開一個對應的開口，對應流量的冷卻水開始循環工作帶走多余的熱量; d.當發動機的ECU再次采集到的發動機溫度數據與最佳值之間的差值的絕對值小于一個最小單位值時，ECU控制第一、第二旋轉閥門的開度保持不變，如果發動機溫度數據與最佳值之間的差值為正值且絕對值大于一個最小單位值時，則ECU控制控制電機轉動使出水閥芯和進水閥芯正向地轉動一個最小轉動角度，如果發動機溫度數據與最佳值之間的差值為負值且絕對值大于一個最小單位值時，則ECU控制控制電機轉動使出水閥芯和進水閥芯反向地轉動一個最小轉動角度，以此類推，直至發動機溫度數據與最佳值之間的差值的絕對值小于一個最小單位值為止。
8.根據權利要求7所述的發動機冷卻水泵總成流量控制方法，其特征是，在步驟d中，當ECU采集到的發動機溫度數據與最佳值之間的差值的絕對值小于一個最小單位值時，記錄此時的控制電機總轉動角度值，并將其替換預先存儲的控制數據中對應此時環境溫度、發動機運行工況的控制電機 轉動角度值。
全文摘要
本發明公開了一種發動機冷卻水泵總成及其流量控制方法，該水泵總成在水泵殼體上設有第一、第二旋轉閥門，發動機ECU則根據環境溫度、發動機工況通過步進電機控制第一、第二旋轉閥門的開度，從而實現對發動機溫度的快速調整，ECU同時記錄流量調整到位時步進電機的轉動角度值，并將其替換儲存在ECU中相應的控制數據，使控制數據得以實時更新。本發明發動機暖機時間更短，并可避免發動機在部分負荷時的過度冷卻，發動機的溫度控制快速準確，從而使發動機的燃燒更加充分，并降低發動機的排放，提高發動機的經濟性能。
文檔編號F01P5/10GK103114902SQ20121042698
公開日2013年5月22日 申請日期2012年10月31日 優先權日2012年10月31日
發明者孫蕭, 唐宗春, 侯思佳, 高功榮, 王瑞平 申請人:浙江吉利羅佑發動機有限公司, 濟南吉利汽車零部件有限公司, 湖南羅佑發動機部件有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司