專利名稱：用于內燃機的至少一個閥的閥控制部的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于內燃機的至少一個閥的閥控制部(Ventilsteuerung),在其中可通過傳動機構將凸輪軸的至少一個凸輪的運動傳遞到閥的閥桿上，其中，傳動機構包括至少一個可旋轉地支承在軸線上的傳動件，其經由布置在傳動件上的接觸元件與凸輪軸相連接。
背景技術：
由公開文件DE19612551A1得知一種閥傳動裝置(Ventiltrieb)，其由兩個共同的可擺動地布置在單獨的管部段上的凸輪從動件構成，其中，凸輪從動件形成可旋轉地支承在旋轉中心處的搖臂。凸輪從動件具有滾子，凸輪可靠著該滾子運行。同時，另一凸輪從動件在其另一端具有在此未詳細描述的液壓的間隙補償元件。
此外，由專利文件US4，693，214已知一種用于帶有凸輪軸的內燃機的推桿裝置， 凸輪軸的凸輪具有可變的型線并且凸輪軸驅動至少一個閥。在此，通過凸輪軸的縱向調整實現閥的不同的操控。
公開DE4230809A1文件教導了一種用于至少兩個可同時操縱的并且形成組的閥的閥控制部，其中，閥控制部的控制凸輪在其周緣上具有球軌(Kugelbahn)，球體接合到其中。
從現有技術已知的搖臂在其搖臂軸線上設有在軸向上的位置固定，從而經由在搖臂和搖臂軸軸承座的側翼處的相應的接合面實現在軸向上的位置固定。這些側翼經常通過鍛件的校準或通過機械加工方式來制造。
在搖臂軸座側，固定經由相應加工的面以及附加的構件(如墊圈和卡環)實現。 發明內容
本發明目的在于這樣改進帶有權利要求I的前序部分的特征的用于內燃機的至少一個閥的閥控制部，使得其占據更小的結構空間、需要更少數量的在閥傳動裝置中的構件并且/或者在凸輪與接觸元件的接觸區域中“邊緣支撐(Kantentraeger) ”的問題被解除。此外，本發明的目的是通過根據本發明的措施，通過減小所需的凸度(Balligkeit)來降低赫茲壓力。此外，本發明的目的是減小閥傳動裝置的制造成本。
該目的通過根據權利要求I的閥控制部的特征、根據權利要求13的方法以及通過根據權利要求14的發動機來實現。本發明的有利的改進方案從從屬權利要求2-12或15 中得出。
被視為本發明的核心是，接觸元件的接觸面和凸輪的周面至少局部地在軸線的軸向上具有彎曲的且相互對應的輪廓，搖臂支承在軸線上，并且傳動件軸向可移動地支承在軸線6的軸身(Achskoerper)上。通過接觸元件和凸輪的對應的輪廓,可抑制或減弱這兩個接觸配對件彼此在軸向上的相對運動。由于接觸元件和凸輪在軸向上的該受限的可移動性，從凸輪出發，實現接觸元件和因此傳動件在其軸線上的軸向的“自引導”。
對此，圖示地觀察，通過凸輪的周面在軸向上的彎曲且通過接觸元件的相應的對應的匹配來實現以曲線形式的接觸。
凸輪和接觸元件的對應的輪廓是指，其具有至少彼此近似互補的形狀。這意味著， 凸輪在軸向上凹形地、接觸元件在軸向上凸形地來構造，或者反之亦然。優選地，對應的輪廓設計成使得它們至少近似相“配合”，即在組裝時形成盡可能居中接觸的接觸面，圖示地觀察，其形成彎曲的接觸線。優選地，該接觸線至少如這兩個接觸配對件(凸輪和接觸元件)中較短的那個的最大寬度的四分之一那么長。
優選地，接觸元件構造為滾動體，其經由滾動體軸線以限定的方式可旋轉地支承在傳動件處，其中，滾動體的周面可用作與凸輪的接觸面。桶形的滾動體是有利的。優選地，傳動件的至少一部分的旋轉軸線平行于滾動體的旋轉軸線延伸。在此，不僅滾動體而且備選地凸輪可設有用于容納相應凸形地構造的配合件的凹形的凹口。備選于滾動體，接觸元件也可構造為球體，其經由球容納部可移動地支承在傳動件處，球體的表面可作與凸輪的接觸面。在球體的情況下，盡管其可旋轉地支承在傳動件上，然而其不具有限定的旋轉軸線。此外，在接觸元件設計為球體的情況下，凸輪軸必須設有圍繞其周緣的用于容納球體的凹槽。最后，在另一備選方案中，接觸元件作為位置和轉動固定的滑動件布置在傳動件上。
軸身理解為不僅穿過傳動件的棒形體而且將傳動件可旋轉地例如與軸承座相連接的元件。
在另一有利的實施形式中，凸輪和/或接觸元件的曲率在整個輪廓長度上不恒定，而是包括，輪廓在凸輪和/或接觸元件的軸向上設有中心區域且設有至少一個在邊緣側的邊緣區域，其中，中心區域優選地僅凸形地或者僅凹形地來構造。在此，當邊緣區域本身并且/或者在邊緣區域與中心區域之間構造有中間區域，這樣使得其具有輪廓的至少與中心區域不同的幾何形狀或尺寸，可以是有利的。通過沿著輪廓的該有目的的變化例如可實現定心功能，其導致，通過輪廓的相應的彎曲來引導接觸配對件。
在閥控制部的一具體的設計方案中，當凹形輪廓在接觸元件的接觸面或者凸輪的周向輪廓的軸向上具有8至50mm、優選地10至40mm,特別優選地15至25mm的半徑時,證明為有利的。
另一特別有利的比例是凹形輪廓在滾子的軸向上的半徑與滾子的外徑的比例，其是在I. 00 O. 15與I. 00 3. 45之間、優選地在1.0 O. 5與I. O I. 5之間，并且/或者滾子的凹形輪廓的半徑與滾子的寬度的比例是在1.00 O. 30與I. O 6. O之間、優選地在I. O O. 5與I : 3之間、特別優選地在I : I與I. O I. 5之間。
傳動件優選地可構造為搖臂或牽引桿，其中，搖臂或牽引桿的旋轉軸線不僅可位于中心區域中而且可位于桿的端部區中。
在本發明對象的一特別優選的實施形式中，傳動件軸向可移動地支承在其軸承軸線上。尤其地，通過接觸元件-凸輪-接觸的根據本發明的設計和由此產生的傳動件的軸向引導，傳動件因此能夠軸向可移動地支承在其軸線上，因為通過根據本發明的設計可確保傳動件在其軸線上的軸向可移動性的至少足夠用于特定的運行階段的抑制。優選地，傳動件的軸向可移動性通過至少一個固定元件來限制。例如，該固定元件可這樣來設計，使得在閥控制部發生故障或者部分損壞的情況下可保證傳動件在其軸線上受限的軸向可移動性。
優選地，傳動件的軸固定在軸承座上，而軸承座至少設有帶有側翼區域的容納凹P (Aufnahmeausnehmung)。
傳動件至少局部地伸入地布置到容納凹口的內腔中，其中，側翼區域在兩側至少部分包圍傳動件并且因此可實施固定元件的上面所說明的功能。
例如，傳動件由側翼區域在兩側的包圍在側翼區域與傳動件之間設有間距，其優選地包括O. 5至40. 0mm、特別地優選為I至5mm的間距。
此外，當在軸承座上固定有用于支承至少兩個傳動件的軸元件并且軸承座具有至少兩個容納凹口時，傳動件相應可容納到其內腔中，其中，優選地在軸承座的中間接片 (MIttelsteg)的區域中布置有用于固定軸的連接件，中間接片布置在至少兩個容納凹口之間，證明為有利的。通過傳動件在多個建在發動機內的軸線上的該例如成對的布置，能確保在傳動件和各個軸的布置中有利的設計自由并因此減小整個閥控制部的體積。
在本發明的一有利的改進方案中，在一軸線上支承有至少兩個傳動件且優選地四個傳動件、特別優選地僅僅兩個傳動件，其關聯于發動機的不同氣缸的閥。由此例如可設置成，軸線的第一傳動件控制第一氣缸的至少一個排氣閥，而同一軸線的第二傳動件控制第二氣缸的至少一個排氣閥。通過傳動件這樣關聯于包括例如4缸、6缸或8缸的發動機的成排布置的氣缸，實現內燃機的緊湊的結構形式。
除了具體的閥控制部之外，本發明構思還包括一種用于限制用于將凸輪軸的凸輪的運動傳遞到至少一個閥上的傳動件的軸向可移動性的方法，其中，傳動件支承在軸線上且設有接觸元件。在此重要的是，傳動件軸向可移動地支承在軸線上，其中，接觸元件的接觸面和凸輪的周面至少局部地在軸向上具有彎曲的且相互對應的輪廓，使得通過接觸元件和凸輪的彎曲的對應的接觸面確保至少限制傳動件相對于軸的軸向可移動性。這由此來實現，即凸輪在軸向上位置固定并且通過凸輪和接觸元件或凸輪和傳動件在軸向上的受限的可移動性因此間接地經由凸輪在其在軸向上的運動中來限制或者指引接觸元件或傳動件。 該方法優選地被應用于傳動件，其構造為搖臂或牽引桿并且/或者作為接觸件包括支承在搖臂或者牽引桿處的滾子和/或球。
最后，本發明構思包括帶有根據權利要求I的閥控制部的發動機和/或根據權利要求14的用于限制傳動件的可移動性的方法所應用于的發動機。這樣構造的發動機在此可采用最多兩個在幾何形狀和/或尺寸上不同的搖臂或牽引桿。在理想情況中，也可應用統一的搖臂或牽引桿到閥控制部的所有閥操控部上。尤其因為搖臂或牽引桿不具有對其側面直接的、貼靠的軸向的位置限制，因此搖臂或牽引桿可更統一地來構造并且因此可減少發動機的搖臂或牽引桿的所需的變體的數量且同時可減少制造成本。尤其在進氣閥與氣缸中心之間和/或在排氣閥與氣缸中心之間的間距不同的情況下，在用于進氣閥和排氣閥的至少兩個傳動件同時支承在共同的軸線上時，軸向可移動的支承可減少對傳動件的所需的變體。
根據附圖中的實施例詳細地闡述本發明。其中
圖I示出了在一軸線上的兩個搖臂的透視圖，其中，搖臂通過卡環在其軸向可移位性上來阻止；
圖2示出了根據本發明的閥控制部的示意性的透視圖，其中，在軸向上凸輪軸的凸輪設有凹形輪廓而搖臂的接觸元件設有凸形輪廓；
圖3示出了根據圖2的滾子與凸輪的接觸區域的示意性的剖示圖4示出了根據圖3的接觸區域的示意性的剖示圖，用于說明邊緣支撐效應；
圖5示出了滾子的根據本發明彎曲的輪廓的示意性的全剖示圖6示出了滾動體與凸輪的接觸區域的示意性的全剖示圖7示出了圖6中的接觸區域的備選實施方案的示意性的全剖示圖8示出了由軸承座、軸身、搖臂、滾子和固定件構成的裝配的組件的示意性的圖/Jn ο
附圖標記清單
I閥
2凸輪
3凸輪軸
4傳動機構
5I的閥桿
6軸線
7、7' 傳動件
8接觸元件
93的凸輪軸軸線
10、10'搖臂
116的軸身
12卡環
1310的接合面
1411 的臺階
15固定件
16軸承座
17滾動體
1817的滾動體軸線
198的接觸面
202的周面
21軸向
2217 的周面
23偏移
2417 的半徑
2517 的內徑
2617 的寬度
272的中心區域
288的中心區域
292的邊緣區域
308的邊緣區域
31區域
32中心縱軸線
33區域
34,34(' 容納凹口
35、35f’ 側翼區域
36、36f’ 35、35^與7之間的間距
3716的中間接片
3817的外徑
B7、7'的運動
V撓曲具體實施方式
附圖I描繪了從現有技術條件已知的閥控制部1，其設置用于內燃機(未示出)的至少一個閥1，其中，凸輪軸3的至少一個凸輪2的運動通過傳動機構4傳遞到閥I的閥桿5上。傳動機構4在此包括至少一個可旋轉地支承在軸線6上的傳動件7,其又設有接觸元件8，傳動件7經由接觸元件8與凸輪軸3相接觸。由于凸輪軸3圍繞其凸輪軸軸線9的旋轉運動，通過凸輪2與接觸元件8的接觸迫使傳動件7在軸線6上旋轉運動，使得實施閥I 沿著閥桿5的縱軸線的線性打開和關閉運動。
在根據附圖I的實施方案中，構造為搖臂10、1(V的傳動件7沿著軸線6在軸身 11通過卡環12而在相對側上通過接合面13與軸身11的臺階14沿著軸線6的接觸而位置固定。此外，軸身11經由固定件15固定在軸向座16上。
如在附圖2中所示，接觸元件8的接觸面19和凸輪2的周面20在軸向21至少局部地設有彎曲的且相互對應的輪廓。在附圖2中以箭頭21示出的軸向21是指傳動件7圍繞其可旋轉地支承的軸線6，備選地或者附加地，在接觸元件7構造為滾動體17的情況下， 軸向21可涉及滾動體軸線18。這應以此來表示，接觸面19和周面20的彎曲在軸向21上形成形狀配合并且因此其關于在軸線6和/或滾動體軸線18的方向上作用的力到影響傳動件7、7'和/或接觸元件。
接觸元件8構造為桶形滾動體17，其經由滾動體軸線18可旋轉地支承在傳動件7 處，其中，接觸面19構造為滾動體17的周面22。尤其從附圖3中示出接觸元件8與凸輪2 之間的接觸區域。在此，滾動體17的周面22在軸向21構造有凹形輪廓區域而凸輪2的周面20在軸向21構造有凸形輪廓區域。原則上也可能在軸向21使接觸面19設有凹形的而周面設有凸形的輪廓區域(未示出)。
由于在內燃機的運行期間實現的凸輪軸3和/或者搖臂10的撓曲V，在現有技術中可能出現已知為“邊緣支撐”的問題。為了阻止滾動體17在凸輪2上的邊緣行駛 (Kantenlauf)或者為了減小其負面后果，有利的是根據本發明使接觸元件8的接觸面19和凸輪2的周面20至少局部地彎曲并且在軸向21上且由此在凸輪軸軸線9和/或滾動體軸線18的方向上設有相互對應的輪廓，參見附圖4。由此在凸輪軸3和傳動件7發生撓曲V 且凸輪2和滾動體17的支座中心點/接觸中心點發生伴隨于此的偏移23時，也可避免僅在滾動體17的邊緣處的接觸。
在附圖5中說明了對于滾動體17的具體的設計的一優選的實施方案。在此，構造為滾動體17的接觸元件8的接觸面19在軸向21的凸形輪廓設有8至50mm、優選地10至 40mm、特別優選地15至25mm的半徑24。備選地，在軸向21上也在凸輪2的周面20上的凸形輪廓可設計在上面所說明的間隔內。此外，從附圖5中可辨識出，滾動體17沿著其滾動體軸線18設有中心孔，其具有內徑25且滾動體17圍繞其可旋轉地支承。
根據附圖6，如果滾動體17在軸向21上的凸形輪廓的半徑24與滾動體17的外徑38的比例是在I. 00 O. 15與I. 00 3. 45之間、優選地在I. O O. 5與I. O I. 5之間并且/或者滾動體17在軸向上的凸形輪廓的半徑24與滾動體17的寬度26的比例是在I.00 O. 30與I : 6之間、優選地在I. O O. 5與I : 30之間、特別優選地在I : I至 I I. 5之間，對于構造為滾動體17的接觸元件8證明為有利的。
在附圖6和7中詳細地示意性示出了接觸元件8與凸輪2的接觸區域，在此可辨識出，凸輪2和接觸元件8在軸向21上的輪廓具有中心區域27、28且包括邊緣側的邊緣區域29、30。在所示出的實施例中，凸輪2的中心區域27僅凹形地而接觸元件8的中心區域 28僅凸形地來構造。
邊緣區29、30可如所示具有帶有另外的曲率的凸形或凹形的、延續中心區域27、 28的形狀,或者反向地彎曲(未示出)或者不具有彎曲。
優選地，凸輪2或者接觸元件8的邊緣區29、30這樣來構造，使得其最大為凸輪2 或接觸元件8的輪廓的總長的1/4、優選地最大為1/5、特別優選最大為凸輪2或接觸元件的輪廓的總長的1/8。
根據附圖7，如果凸輪2和/或接觸元件8在區域31中在軸向21上具有彎曲的第一輪廓而在凸輪2或接觸元件8的從中心縱軸線32出發等距地相對布置第二區域33中具有彎曲的第二輪廓，是有利的，其中，相應的區域31、33的彎曲的第一和第二輪廓具有不同的曲率半徑。由于如在圖8中所示不對稱的輪廓曲線，在接觸區域的長度上可能的是，例如在使用不對稱的搖臂10時可抵消在其運動中由于缺乏對稱性而出現的不均勻的力。因此， 通過對于凸輪-接觸元件-接觸區域的非對稱的彎曲輪廓的相應的匹配可能抵消上面所述的力。因此能夠補償由非對稱的搖臂10的運動所引起的可能的負面的或不希望的動態效應。
附圖8示出軸線6的軸身11，其固定在軸承座16上。軸承座16設有兩個容納凹口 34、34'，其中，每個容納凹口 34、34'相應包括兩個側翼區域35、35'。在容納凹口 34、 34;的內腔之中相應伸入有傳動件7或搖臂10、1(V，其中，側翼區域35、35,在兩側至少部分地包圍傳動件7。
傳動件7通過側翼區域35、35'的該包圍具有間距36、36 '，其優選地為O. 5至 40. 0mm、特別優選地I至5mm。
軸承座16具有中間接片37，其布置在至少兩個容納凹口 34、3f之間，其中，在中間接片37的區域中布置有用于將軸身固定在軸承座16上的固定件15。
通過間距36、36'確保傳動件7、7'的在極限中所允許的運動B，其中，對于發生故障或者損壞的情況，通過側翼區域35、35'來阻止傳動件7從軸身11松開。側翼區域35、 35'因此可用作固定元件。對此備選地或附加地，軸身11可設有單獨的固定體、諸如卡環， 其中，卡環在最終裝配狀態中與傳動件7相間隔(間距36、36')并且在發生故障或者損壞時才阻止傳動件7從軸身11 “下移(Herunterwandem) ”。
在所示出的實施方案中，傳動件7示出為搖臂10。備選地或補附加地，根據本發明的原理還可應用在發動機上，在其中至少一個傳動件7構造為牽引桿。對于牽引桿，桿的旋轉軸線位于端部區域處且通過凸輪軸3到接觸元件8處的力傳遞發生在中心區域處。
權利要求
1.一種用于內燃機的至少一個閥的閥控制部，在其中能夠通過傳動機構(4)將凸輪軸(3)的至少一個凸輪(2)的運動傳遞到所述閥(I)的閥桿(5)上，其中，所述傳動機構(4) 包括至少一個可旋轉地支承在軸線(6)上的傳動件(7)，其優選地構造為搖臂(10)或者牽引桿，其經由布置在所述傳動件(7)處的接觸元件(8)與所述凸輪軸(3)相連接，其特征在于，所述接觸元件(8)的接觸面(19)和所述凸輪(2)的周面(20)至少局部地在軸向(21) 上具有彎曲的且相互對應的輪廓，并且所述傳動件(7)軸向可移動地支承在所述軸線(6) 的軸身(11)上。
2.根據權利要求I所述的閥控制部，其特征在于，所述接觸元件(8)構造為滾動體(17)，其經由滾動體軸線(18)可旋轉地支承在所述傳動件(7)上，其中，所述接觸面(19) 構造為所述滾動體(17)的周面(22),或者所述接觸元件(8)構造為球體,其經由球容納部可移動地支承在所述傳動件(7)上，其中，所述接觸面(19)構造為所述球體的表面。
3.根據權利要求I或2所述的閥控制部，其特征在于，在軸向(21)上所述接觸元件⑶ 的接觸面(19)具有至少一個凸形的而所述凸輪(2)的周面(20)具有至少一個凹形的輪廓區域，或者在軸向(21)上所述接觸元件(8)的接觸面(19)具有至少一個凹形的而所述凸輪(2)的周面(20)具有至少一個凸形的輪廓區域。
4.根據權利要求I至3中任一項所述的閥控制部，其特征在于，所述凸輪(2)和/或所述接觸元件(8)、優選地所述滾動體(17)在軸向(21)上的輪廓包括中心區域(27,28)和至少一個邊緣側的邊緣區域(29，30)，其中，所述中心區域(27，28)優選地僅凸形或者僅凹形地來構造。
5.根據上述權利要求中任一項所述的閥控制部，其特征在于，在第一區域(31)中，所述凸輪(2)和/或所述接觸元件(8)在軸向(21)上具有第一彎曲的輪廓，而在所述凸輪(2) 和/或所述接觸元件(8)的從中心縱軸線(32)出發等距地布置的第二區域(33)中具有第二彎曲的輪廓，其中，所述第一彎曲的輪廓和所述第二彎曲的輪廓具有不同的曲率半徑。
6.根據權利要求2至5中任一項所述的閥控制部，其特征在于，所述接觸元件(8)的接觸面(19)在軸向(21)上的凸形輪廓或者所述凸輪(2)的周面(20)的凸形輪廓具有8至 50mm、優選地10至40mm、特別優選地15至25mm的半徑(24)。
7.根據權利要求2至6中任一項所述的閥控制部，其特征在于，所述滾動體(17)在軸向(21)上的凸形輪廓的半徑(24)與所述滾動體(17)的外徑(38)的比例是在I. 00 O. 15 與I. 00 3. 45之間、優選地在1.0 O. 5至I. O I. 5之間，并且/或者所述滾子的凹形輪廓的半徑與所述滾子的寬度的比例是在I. 00 O. 30與I : 6之間、優選地在I. O 0.5 與I : 3之間，特別優選地在I : I與I : I. 5之間。
8.根據上述權利要求中任一項所述的閥控制部，其特征在于，所述傳動件(7)在所述軸線(6)的軸身(11)上的軸向可移動性通過至少一個固定元件來限制。
9.根據上述權利要求中任一項所述的閥控制部，其特征在于，所述軸線(6)的軸身 (11)固定在軸承座(16)上，并且所述軸承座(16)具有至少一個帶有側翼區域(35，35') 的容納凹口(34，34')，所述傳動件(7)至少局部地伸入其內部空間中，其中，所述側翼區域(35，35')在兩側至少部分地包圍所述傳動件(7)。
10.根據權利要求9所述的閥控制部，其特征在于，所述傳動件(7)由所述側翼區域 (35，35')在兩側的包圍在所述側翼區域(35，35')與所述傳動件(7)之間設置有間距(36,36')，所述間距優選地為O. 5至40. 0mm、特別優選地為I至5mm。
11.根據權利要求9或10所述的閥控制部，其特征在于，在所述軸承座(16)上固定有用于支承至少兩個所述傳動件(7)的軸身(11)，并且所述軸承座(16)具有至少兩個容納凹口(34，34')，在其內部空間中相應能夠容納傳動件(7)，其中，優選地在所述軸承座(16) 的中間接片(37)的區域中布置有至少一個用于固定所述軸線(6)的軸身(11)的固定件(15)，所述中間接片(37)布置在至少兩個所述容納凹口(34，34')之間。
12.根據上述權利要求中任一項所述的閥控制部，其特征在于，在至少一個軸身(11) 上支承有至少兩個傳動件(7)且優選地最多四個傳動件(7)、特別優選地剛好兩個傳動件 (7)，其關聯于發動機的不同氣缸的閥(1)，并且優選地，軸線(6)的軸身(11)的第一傳動件(7)控制第一氣缸的至少一個排氣閥，而布置在同一所述軸身(11)上的第二傳動件(7)控制第二氣缸的至少一個進氣閥。
13.一種用于限制用于把凸輪軸(3)的凸輪(2)的運動傳遞到至少一個閥(I)上的傳動件(7)的軸向可移動性的方法，其中，所述傳動件(7)優選地構造為搖臂(10)或者牽引桿、支承在軸線(6)的軸身(11)上并且設有接觸元件(8)，其作為接觸件布置在所述傳動件(7)與所述凸輪軸(3)之間，其特征在于，所述傳動件(7)軸向可移動地支承在所述軸身(11)上，其中，所述接觸元件(8)的接觸面(19)和所述凸輪(2)的周面(20)至少局部地在軸向(21)具有彎曲的且相互對應的輪廓，使得通過接觸元件(8)和凸輪(2)的彎曲的且對應的接觸面確保所述傳動件(7)相對于所述軸線(6)至少受限的軸向可移動性。
14.一種發動機，其包括根據上述權利要求中任一項所述的閥控制部和/或用于限制軸向地支承在軸線(6)的軸身(11)上的傳動件(7)的軸向可移動性的方法。
15.根據權利要求14所述的發動機，其特征在于，發動機的所述搖臂(10)或者牽引桿是最多兩個在幾何形狀和/或尺寸上不同的搖臂(10)或者牽引桿，優選地使用僅僅一個在幾何形狀和尺寸上統一的搖臂(10)或者牽引桿。
全文摘要
本發明涉及一種用于內燃機的至少一個閥的閥控制部，在其中可通過傳動機構(4)將凸輪軸(3)的至少一個凸輪(2)的運動傳遞到閥(1)的閥桿(5)上，其中，傳動機構(4)包括至少一個可旋轉地支承在軸線(6)上的傳動件(7)，其優選地構造為搖臂(10)或者牽引桿，其經由布置在傳動件(7)處的接觸元件(8)與凸輪軸(3)相連接，其中，接觸元件(8)的接觸面(19)和凸輪(2)的周面(20)至少局部地在軸向(21)上具有彎曲的且相互對應的輪廓，并且傳動件(7)可軸向移動地支承在軸線(6)的軸身(11)上。
文檔編號F01L1/08GK102937040SQ201210319539
公開日2013年2月20日 申請日期2012年7月2日 優先權日2011年7月2日
發明者W·福格爾, H·默勒 申請人:曼卡車和巴士股份公司