專利名稱：智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車內燃機助燃技術領域，具體為ー種智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統。
背景技術：
TURBO,全稱TURB0CHAR6ER，也就是渦輪增壓，ー種是利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術(廢氣渦輪)，一種是機械增壓器(機械渦輪)，兩者都可增加進入內燃機空氣流量，從而令內燃機效率提升。常見用于汽車引擎中，能提升內燃機的馬カ輸出，雖然渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力， 不過它的缺點也有不少I、由于車輛從得到加速指令(踩下油門踏板)到發動機達到一定轉速(2000轉以上)，再到廢氣渦輪和機械渦輪的葉輪高速轉動將更多空氣壓進發動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短，一般經過改良的渦輪也要至少2秒左右，存在動カ輸出反應滯后的問題；2、廢氣渦輪和機械渦輪并不是隨時都在啟動，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，特別是在城市內行駛或低速行駛中，這就給廢氣渦輪和機械渦輪增壓發動機的日常使用帶來影響，因為沒有啟動的渦輪對于進氣甚至還有ー些阻力作用，發動機由于長期低速運轉造成發動機內部嚴重積碳并伴隨油耗増加和發動機性能下降等問題；3、由于發動機老化或長期低速運轉，出現燃油不能完全燃燒，造成尾氣超標、油耗增加；4、非渦輪增壓發動機在采用電動渦輪增壓技術時，功率過大會使最高爆發壓カ和平均溫度都將大幅度提高，發動機壽命會比同型沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能也都會受到影響。功率過小會使發動機在高速和急加速時進氣受阻，造成發動機動カ下降。
發明內容
為了克服以上技術難題，本發明提供ー種智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統，有效的解決上述難題，提高汽車發動機的性能。本發明解決其技術問題采用的技術方案是，該智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統主體包括工作艙、渦輪風機和臭氧發生器，渦輪風機位于渦輪風機罩內，渦輪風機罩包括導流錐和整流罩；渦輪風機罩安裝于工作艙內，臭氧發生器分為臭氧管和臭氧電源兩部分，其中臭氧電源安裝于工作艙設有旁通氣路的ー側，臭氧管安裝于另ー側，臭氧管和臭氧電源之間通過高壓硅膠線連接；工作艙設有短接氣路，短接氣路處設有風門，風門上面裝有過濾棉，過濾棉通過壓板固定于風門處；工作艙的兩端分別裝有相同的變徑。本發明的工作原理由電源輸入電路電路輸入12V直流電，經電路傳入后級；智能電控將12V直流電和發動機轉速信號進行收集、編程和控制；臭氧發生器根據發動機轉速通過高壓高頻放電產生發動機助燃所需的臭氧；電動渦輪，進行混合加壓；工作艙內置裝配臭氧發生器、電動渦輪并設有旁通氣路和短接氣路，與發動機進氣系統相連接，對發動機進行壓力進氣。本發明采用的具體技術為，I、本發明采用智能電控電路使電動渦輪轉速實時與發動機同步運轉，有效地解決了動力輸出反應滯后的問題；2、采用低速介入技術，根據發動機轉速自動調整增壓值并且可以根據駕駛習慣手動調整增壓模式，可有效降低車輛市區內行車解決了車輛低速行駛時的增壓問題，有效降低油耗，減少積碳、提升發動機功率；3、采用汽車專用臭氧發生器，在電動渦輪增壓系統中，通過高壓放電產生氧化能力遠高于氧氣的臭氧，吸入氣缸參與發動機燃燒，縮短著火滯后期，從而達到改善發動機燃燒性能提高燃油利用率和降低有害氣體排放的效果；4、采用旁通氣路和短接氣路結構設計，有效解決了發動機在高速和急加速時進氣受阻的問題；5、采用了新型智能電控，可以對臭氧發生器的產氧量和電動渦輪的轉速和扭矩進行精確控制，并具有過壓、過流和短路保護功能。本發明產生的有益效果為，有效地解決了動力輸出反應滯后的問題；有效降低油 耗，減少積碳、提升發動機功率；改善發動機燃燒性能提高燃油利用率和降低有害氣體排放；所使用臭氧發生器是汽車發動機助燃專用，具有壽命長、體積小、功率大、能效高等優點。
下面結合附圖和具體實施方式
進行詳細說明圖I為本發明的整體剖面結構示意2為本發明工作艙的俯視結構3為本發明壓板結構4為渦輪風機罩的結構5為臭氧發生器的結構6為本發明工作原理流程中，I、工作艙2、變徑3、導流錐4、整流罩5、臭氧管6、臭氧電源7、壓板8、風門9、短接氣路10、過濾棉11、渦輪風機12、高壓硅膠線13、旁通氣路
具體實施例方式如圖所示，本發明為ー種智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統，其主體包括工作艙I、渦輪風機11和臭氧發生器，渦輪風機11位于渦輪風機罩內，渦輪風機罩包括導流錐3和整流罩4 ;渦輪風機罩安裝于工作艙I內，臭氧發生器分為臭氧管5和臭氧電源6兩部分，其中臭氧電源6安裝于工作艙I設有旁通氣路13的ー側，臭氧管5安裝于另ー側，臭氧管5和臭氧電源6之間通過高壓硅膠線12連接；エ作艙I設有短接氣路9，短接氣路9處設有風門8，風門8上面裝有過濾棉10，過濾棉10通過壓板7固定于風門8處；エ作艙I的兩端分別裝有相同的變徑2。本發明的工作原理由電源輸入電路電路輸入12V直流電，經電路傳入后級；智能電控將12V直流電和發動機轉速信號進行收集、編程和控制；臭氧發生器根據發動機轉速通過高壓高頻放電產生發動機助燃所需的臭氧；電動渦輪，進行混合加壓；工作艙內置裝配臭氧發生器、電動渦輪并設有旁通氣路和短接氣路，與發動機進氣系統相連接，對發動機進行壓力進氣。本發明采用如下具體技術實現1、本發明采用智能電控電路使電動渦輪轉速實時與發動機同步運轉，有效地解決了動力輸出反應滯后的問題；2、采用低速介入技術，根據發動機轉速自動調整增壓值并且可以根據駕駛習慣手動調整增壓模式，可有效降低車輛市區內行車解決了車輛低速行駛時的增壓問題，有效降低油耗，減少積碳、提升發動機功率；3、采用汽車專用臭氧發生器，在電動渦輪增壓系統中，通過高壓放電產生氧化能力遠高于氧氣的臭氧，吸入氣缸參與發動機燃燒，縮短著火滯后期，從而達到改善發動機燃燒性能提高燃油利用率和降低有害氣體排放的效果；4、采用旁通氣路和短接氣路結構設計，有效解決了發動機在高速和急加速時進氣受阻的問題；5、采用了新型智能電控，可以對臭氧發生器的產氧量和電動渦輪的轉速和扭矩進行精確控制，并具有過壓、過流和短路保護功能。本發明所使用臭氧發生器是汽車發動機助燃專用，具有壽命長、體積小、功率大、能效高等優點。本發明不局限于上述實施方式，任何人應得知在本發明的啟示下作出的結構變化，凡是與本發明具有相同或相近的技術方案，均落入本發明的保護范圍之內。權利要求
1.ー種智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統，其主體包括工作艙、渦輪風機和臭氧發生器，其特征在干，渦輪風機位于渦輪風機罩內，渦輪風機罩包括導流錐和整流罩；渦輪風機罩安裝于工作艙內，臭氧發生器分為臭氧管和臭氧電源兩部分，其中臭氧電源安裝于工作艙設有旁通氣路的ー側，臭氧管安裝于另ー側，臭氧管和臭氧電源之間通過高壓硅膠線連接；工作艙設有短接氣路，短接氣路處設有風門，工作艙的兩端分別裝有相同的變徑。
2.根據權利要求I所述的智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統，其特征在干，所述風門上面裝有過濾棉，過濾棉通過壓板固定于風門處。
全文摘要
本發明公開了一種智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統，主體包括工作艙、渦輪風機和臭氧發生器，渦輪風機位于渦輪風機罩內，渦輪風機罩包括導流錐和整流罩；渦輪風機罩安裝于工作艙內；工作艙設有短接氣路，短接氣路處設有風門，風門上面裝有過濾棉，過濾棉通過壓板固定于風門處；工作艙的兩端分別裝有相同的變徑。本發明產生的有益效果為，有效地解決了動力輸出反應滯后的問題；有效降低油耗，減少積碳、提升發動機功率；改善發動機燃燒性能提高燃油利用率和降低有害氣體排放；所使用臭氧發生器是汽車發動機助燃專用，具有壽命長、體積小、功率大、能效高等優點。
文檔編號F02B33/40GK102748120SQ201210269548
公開日2012年10月24日 申請日期2012年8月1日 優先權日2012年8月1日
發明者焦洪濤, 王曜禎 申請人:焦洪濤, 王曜禎