專利名稱：一種自動回油式單油嘴汽車電動燃油泵總成的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽油泵，更具體的說是涉及一種自動回油式單油嘴汽車電動燃油泵總成，主要應用于汽車發動機燃油供給系統技術領域。
背景技術：
電動燃油泵主要用于為汽車燃油噴射系統提供一定壓力的燃油，目前國內外汽車電動燃油泵總成種類繁多，總體歸納起來主要有鐵支架總成和塑料支架總成(從法蘭部件和泵芯部件材料來分)，有帶儲油桶和無儲油桶總成，有帶傳感器總成和不帶傳感器總成，有帶穩壓閥總成和不帶穩壓閥總成，有帶空氣閥總成和不帶空氣閥總成等等，用于各式各樣的車型，這些汽車電動燃油泵雖然結構上有些差異，但基本上都是通過獨立的出油嘴輸送燃油，回油嘴進行回油這種方式進行工作。采用這種結構雖然可方便燃油泵總成的生產 組裝，但由于采用出油嘴和回油嘴結構在使用時，需要利用三通接頭和連接管來連接出油嘴和回油嘴，當車輛行駛過程中，發生顛簸現象在所難免，這樣就容易造成三通接頭與出/回油嘴的連接管發生松脫導致燃油泄漏，燃油泄漏不僅會污染環境，同時還可造成車輛起火，存在一定的安全隱患；其次，在高油價的時代，燃油泄漏也相對增加了汽車的使用成本。
發明內容
為了解決現有燃油泵總成采用出/回油嘴結構，需通過三通接頭進行連接，易造成連接管松脫導致燃油泄漏等技術問題；本發明提供一種自動回油式單油嘴汽車電動燃油泵總成，該燃油泵總成可采用單油嘴結構實用出油和回油功能，且無需通過三通接頭便可實現燃油的輸出和回流，并可避免燃油發生泄漏，節省使用成本。為解決以上技術問題，本發明采取的技術方案是一種自動回油式單油嘴汽車電動燃油泵總成，其包括法蘭、儲油桶及燃油泵，燃油泵安裝在儲油桶內；在法蘭上設有主油管、出油支管及回油支管，出油支管一端與燃油泵出口相連通，另一端主油管相通，回油支管一端與主油管相連，另一端與穩壓裝置進口相連，穩壓裝置的出口與儲油桶相連通。進一步，在所述的主油管上設有隔斷主油管形成相互獨立的出油嘴和回油嘴的隔板，回油支管包括有第一支管及第二支管，出油支管及第一支管一端分別與出油嘴相連通，另一端分別與燃油泵出口和穩壓裝置進口相連，第二支管一端與回油嘴相連通，另一端與穩壓裝置的出口相連；出油嘴與儲油桶相連通。進一步，在所述的法蘭上設有固定容腔，穩壓裝置安裝在容腔內并將容腔密封，穩壓裝置的進口置于容腔內與容腔相通，出口置于第二支管內與第二支管相連通，第一支管與容腔相通。進一步，所述的出油嘴的尾端設有第三支管，第三支管通過導管與儲油桶相通。進一步，所述的穩壓裝置為燃油穩壓器。本發明的有益效果是在法蘭上設置一根主油管，在主油管下方設置連接燃油泵的出油支管的連接穩壓裝置的回流支管，這樣在使用時，只需要用導管將主油管的出口與汽車的噴油管路相連通就可實現燃油的供應和回流，與現有的燃油泵總成相比，出油支管與回油支管的連接都處于油箱內，無需供助三通接頭和獨立的回油嘴便可實現燃油的供應和回流，且減少了燃油泵與汽車噴油系統的連接點，使燃油泵的使用安全性、可靠性和密封性大大加強，有效防止連接管過多發生漏油現象。
圖I為本發明實施例一種自動回油式單油嘴汽車電動燃油泵總成的俯視結構2為圖I中A--A處剖視結構3為本發明實施例一種自動回油式單油嘴汽車電動燃油泵總成的立體結構圖
具體實施例方式下面結合附圖對本發明實施方式作進一步說明
如圖I至圖3所示，本發明為一種自動回油式單油嘴汽車電動燃油泵總成，其包括法蘭I、儲油桶2及燃油泵3，燃油泵3安裝在儲油桶2內；為了解決現有燃油泵總成采用出/回油嘴結構，需通過三通接頭進行連接，易造成連接管松脫導致燃油泄漏等技術問題；在法蘭I上設有主油管11、出油支管12及回油支管13，出油支管12 —端與燃油泵3出口相連通，另一端主油管11相通，回油支管13 —端與主油管11相連，另一端與穩壓裝置4進口相連，穩壓裝置4的出口與儲油桶2相連通。在法蘭I上設置一根主油管11，在主油管11下方設置連接燃油泵3的出油支管12和連接穩壓裝置4的回流支管13，這樣在使用時，只需要用導管將主油管11的出口與汽車的噴油管路相連通就可實現燃油的供應和回流，其工作方式是燃油泵總成通過法蘭I固定在汽車油箱內，汽車ECU系統控制燃油泵3啟動，燃油經儲油桶2底部經過濾裝置進入儲油桶2內，再通過燃油泵3的抽送經出油支管12進入主油管11內對汽車的噴油管路實現供油；穩壓裝置4的開啟壓力與汽車噴油系統的壓力相同，而如果燃油泵3提供的燃油壓力和流量超過發動機正常工作需要時，多余的燃油則經回油支管13進入穩壓裝置4內并經穩壓裝置4出口排出并回流到儲油桶2內，實現多余燃油的回流再利用，同時還可保證汽車噴油系統的壓力穩定性；與現有的燃油泵總成相比，出油支管12與回油支管13的連接都處于油箱內，無需供助三通接頭和獨立的回油嘴便可實現燃油的供應和回流，且減少了燃油泵3與汽車噴油系統的連接點，使燃油泵總成的使用安全性、可靠性和密封性大大加強，有效防止連接管過多發生漏油現象，減少污染和節省燃油。在本實施例中，為便于燃油的供給和回流，在所述的主油管11上設有隔斷主油管11形成相互獨立的出油嘴111和回油嘴112的隔板113，通過在主油管11上設置隔板113 (隔板113也可采用鋼珠將主油管11堵塞，只需要將主油管11隔斷形成相互獨立的出油嘴111和回油嘴112均可)形成獨立的出油和回油管路；回油支管13包括有第一支管131及第二支管132，出油支管12及第一支管131 —端分別與出油嘴112相連通，另一端分別與燃油泵3出口和穩壓裝置4進口相連，第二支管132 —端與回油嘴112相連通，另一端與穩壓裝置4的出口相連；出油嘴112與儲油桶2相連通。在使用時，燃油經出油支管12進入主油管11前端的出油嘴111內對汽車噴油系統供油，當燃油泵3提供的燃油壓力和流量超過發動機正常工作需要時，燃油會經第一支管131進入穩壓裝置4內并頂開穩壓裝置4的閥門，經穩壓裝置4的出口和第二支管132進入主油管11尾部的回油嘴112回流到儲油桶2內，實現燃油的卸壓和回流再利用，保證汽車噴油系統的壓力穩定性。在本實施例中，為便于穩壓裝置4的安裝固定，在所述的法蘭I上設有固定容腔14，穩壓裝置4安裝在容腔14內并將容腔14密封，穩壓裝置4的進口置于容腔14內與容腔14相通，出口置于第二支管132內與第二支管132相連通，第一支管131與容腔14相通。在法蘭I底部設置容腔14，再將第一 、第二支管131、132分別與容腔14相通，再將穩壓裝置4的進口和出口分別與第一、第二支管131、132相連，當燃油泵提供的燃油壓力和流量超過發動機正常工作需要時，燃油經第一支管131進入容腔14內，當壓力超過穩壓裝置4的設定壓力時，燃油經穩壓裝置4進口、出口和第二支管132進入回油嘴112內排出回流到儲油桶2內實現燃油壓力的卸壓和回流；當然，也可不設置第二支管132，而將穩壓裝置4的出口直接與主油管11的回油嘴112相連，同樣可實現燃油壓力卸壓和回流，但采用這種結構，易于穩壓裝置4的安裝，因此，本實施例的實施方式為優選實施方式。在本實施例中，為便于回油嘴112與儲油桶2的連接，所述的回油嘴112的尾端設有第三支管133，第三支管133通過導管與儲油桶2相通，第三支管133與主油管11為一體結構，通過設置第三支管133，不僅可便于回油嘴112與儲油桶2的連通，同時，還可使法蘭I的結構更緊湊，外形更美觀；當然，從要達到的技術效果來看，回油嘴112也可利用波紋管直接與儲油桶2相連，無需通過第三支管133，同樣可達到相同的目，但采用這種結構易于連接，因此，本實施例的實施方式為優選實施方式。在本實施例中，所述的穩壓裝置4為燃油穩壓器，穩壓器從市場上直接采購，其結構主要由上蓋41、底座42及密封座43組成，密封座43由鋼珠431、基座432和壓力彈簧433構成，上蓋41內設有出口 411及進口 412，底座42固定在上蓋41下方并固定連接，密封座43可活動的安裝在底座42內并可在外力作用下使鋼珠431封閉和開啟出口 411。燃油經第一支管進入容腔內，再經上蓋的進口進入，在當燃油的壓力大于壓力彈簧433的的彈力時，壓力彈簧433收縮使基座432帶動鋼珠431向下滑移，從而使燃油可經出口 411排出，實現燃油的回流再利用和燃油壓力平衡。上述實施例不應視為對本發明的限制，但任何基于本發明的精神所作的改進，都應在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種自動回油式單油嘴汽車電動燃油泵總成，其包括法蘭、儲油桶及燃油泵，燃油泵安裝在儲油桶內；其特征在于在法蘭上設有主油管、出油支管及回油支管，出油支管一端與燃油泵出口相連通，另一端主油管相通，回油支管一端與主油管相連，另一端與穩壓裝置進口相連，穩壓裝置的出口與儲油桶相連通。
2.根據權利要求I所述的一種自動回油式單油嘴汽車電動燃油泵總成，其特征在于在所述的主油管上設有隔斷主油管形成相互獨立的出油嘴和回油嘴的隔板，回油支管包括有第一支管及第二支管，出油支管及第一支管一端分別與出油嘴相連通，另一端分別與燃油泵出口和穩壓裝置進口相連，第二支管一端與回油嘴相連通，另一端與穩壓裝置的出口相連；出油嘴與儲油桶相連通。
3.根據權利要求I或2所述的一種自動回油式單油嘴汽車電動燃油泵總成，其特征在于在所述的法蘭上設有固定容腔，穩壓裝置安裝在容腔內并將容腔密封，穩壓裝置的進口置于容腔內與容腔相通，出口置于第二支管內與第二支管相連通，第一支管與容腔相通。
4.根據權利要求3所述的一種自動回油式單油嘴汽車電動燃油泵總成，其特征在于所述的出油嘴的尾端設有第三支管，第三支管通過導管與儲油桶相通。
5.根據權利要求4所述的一種自動回油式單油嘴汽車電動燃油泵總成，其特征在于所述的穩壓裝置為燃油穩壓器。
全文摘要
本發明涉及一種自動回油式單油嘴汽車電動燃油泵總成，其主要解決了現有燃油泵總成采用出/回油嘴結構，需通過三通接頭進行連接，易造成連接管松脫導致燃油泄漏等技術問題；其特征在于在法蘭上設有主油管、出油支管及回油支管，出油支管一端與燃油泵出口相連通，另一端主油管相通，回油支管一端與主油管相連，另一端與穩壓裝置進口相連，穩壓裝置的出口與儲油桶相連通。與現有的燃油泵總成相比，出油支管與回油支管的連接都處于油箱內，無需供助三通接頭和獨立的回油嘴便可實現燃油的供應和回流，且減少了燃油泵與汽車噴油系統的連接點，使燃油泵的使用安全性、可靠性和密封性大大加強，有效防止連接管過多發生漏油現象。
文檔編號F02M37/10GK102748173SQ20121025937
公開日2012年10月24日 申請日期2012年7月13日 優先權日2012年7月13日
發明者萬進光 申請人:溫州安佳汽車零部件有限公司