專利名稱：雙燃料舷外機供油裝置的低速系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種動力設備，特別是一種舷外機供油裝置。
背景技術：
舷外機供油裝置是給舷外機同時提供汽油和煤油的一種供油裝置。煤油的優點是發動機廢氣排放量小，價格低，經濟性好，缺點是不易點燃 ；因而發動機在怠速、低速時不能完全使用煤油，要用煤油和其它燃料的混合燃料。當發動機到了中高速時，因發動機的溫度升高，使煤油易于點燃，所以發動機此時可完全使用煤油做燃料。現在普遍應用的雙燃料舷外機供油裝置都是采用在怠速時使用汽油，低速時使用汽油和煤油的混合物，中高速時用煤油。其缺點是低速用汽油和煤油的混合物，其混合的比例，不好控制，而且，其混合比例隨發動機的所有時間的變化而發生變化。一旦發動機受煤油影響煤油點燃，發動機就要經過修理，可能使用。如果用在舷外機上，在水面上出現此問題，會出現人身安全問題。
發明內容
本發明的目的在于克服上述缺陷，提供一種在怠速和低速時用汽油，中高速時再用煤油的雙燃料舷外機供油裝置的低速系統；該系統既可以提高舷外機的可靠性和安全性，簡化設計結果，還可以提高發動機的低速加速和過渡性能。本發明是這樣實現的一種雙燃料舷外機供油裝置的低速系統，包括煤油供油裝置和汽油供油裝置，其特征在于所述煤油供油裝置包括設置在本體上的煤油進油孔、煤油進油系統和煤油出油孔；所述汽油供油裝置包括進油嘴、汽油進油系統和汽油進油孔，所述汽油進油孔通過汽油連接管連接設置在本體上的低速燃油控制組件后，再通向本體上的低速孔和怠速孔。本發明的優點在于將原有舷外機供油裝置的低速系統在怠速時用汽油，低速時用汽油和煤油的混合物，中高速時用煤油的工作模式，改為在怠速和低速時用汽油，中高速時再用煤油的新模式；因此大大提高了舷外機的可靠性和安全性；簡化了設計結果；提高了發動機的低速加速和過渡性能。
下面參照附圖結合實施例對本發明作進一步的說明。圖I是本發明的雙燃料舷外機供油裝置的低速系統的整體裝配示意圖。圖2是圖I的A-A剖面示意圖。圖3是圖I的B-B剖面示意圖。
具體實施例方式請同時參閱圖I至圖3，是本發明一種雙燃料舷外機供油裝置的低速系統的結構示意圖，圖中各部分標號分別為1、煤油供油裝置，2、汽油供油裝置，3、怠速孔，發動機在怠速時此孔供油；4、低速孔，發動機在低速時此孔供油，5、低速燃油控制組件，6、汽油連接管，7、進油嘴，8、汽油進油系統，9、汽油進油孔，10、煤油進油孔，11、煤油出油孔，12、煤油進油系統,20、本體。所述雙燃料舷外機供油裝置的低速系統包括煤油供油裝置I和汽油供油裝置2，其中，所述煤油供油裝置I包括設置在本體20上的煤油進油孔10、煤油進油系統12和煤油出油孔11，煤油可以通過煤油進油孔10進入煤油進油系統12后，再從煤油出油孔11噴出，進入發動機；所述汽油供油裝置I包括進油嘴7、汽油進油系統8和汽油進油孔9，所述汽油進油孔9通過汽油連接管6連接到設置在本體20上的低速燃油控制組件5后，再通向本體20上的低速孔4和怠速孔3。 其工作原理如下
當發動機在怠速時，汽油從進油嘴7先進入汽油進油系統8后，再從汽油進油孔9進入汽油供油裝置2內部，通過汽油連接管6，再經過低速燃油控制組件5，到達怠速孔3，進入發動機。此時，低速孔4和煤油進油孔10均沒有參加工作。當發動機進入低速工況時，汽油通過低速孔4也開始參加工作。當發動機進入中速和高速時，煤油通過煤油進油孔10進入，從煤油出油孔11噴出，進入發動機。此時，汽油隨著發動機轉速的漸漸提高而漸漸退出工作狀態。當發動機減速時，煤油系統漸漸退出工作狀態；低速孔4和怠速孔3漸漸進入工作狀態，直到進入怠速狀態。
權利要求
1.一種雙燃料舷外機供油裝置的低速系統，包括煤油供油裝置和汽油供油裝置，其特征在于所述煤油供油裝置包括設置在本體上的煤油進油孔、煤油進油系統和煤油出油孔；所述汽油供油裝置包括進油嘴、汽油進油系統和汽油進油孔，所述汽油進油孔通過汽油連接管連接設置在本體上的低速燃油控制組件后，再通向本體上的低速孔和怠速孔。
全文摘要
本發明涉及一種雙燃料舷外機供油裝置的低速系統，包括煤油供油裝置和汽油供油裝置，其特征在于所述煤油供油裝置包括設置在本體上的煤油進油孔、煤油進油系統和煤油出油孔；所述汽油供油裝置包括進油嘴、汽油進油系統和汽油進油孔，所述汽油進油孔通過汽油連接管連接設置在本體上的低速燃油控制組件后，再通向本體上的低速孔和怠速孔。本發明的目的在于提供一種在怠速和低速時用汽油，中高速時再用煤油的雙燃料舷外機供油裝置的低速系統；該系統既可以提高舷外機的可靠性和安全性，簡化設計結果，還可以提高發動機的低速加速和過渡性能。
文檔編號F02M37/00GK102767450SQ20121024291
公開日2012年11月7日 申請日期2012年7月15日 優先權日2012年7月15日
發明者施昌子 申請人:福鼎市佳磐通用部件有限公司