專利名稱：凸輪軸裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及凸輪軸裝置，該凸輪軸裝置包括具有多個凸輪的凸輪軸，以及用于可旋轉地支承該凸輪軸的軸承。
背景技術：
下述凸輪軸通常已經是眾所周知的該凸輪軸在凸輪軸的軸向方向上設置有用于對汽車發動機的進氣/排氣氣門進行致動的多個凸輪。凸輪軸上安裝有用于將動力傳輸至凸輪軸的鏈所纏繞的鏈輪。常規的凸輪軸被保持為使其外周面由固定在發動機的殼體中的多個滑動軸承直接地支承(參照例如專利文獻I)。然而，在這種情況下，存在下述問題由于旋轉抗滑性因滑動摩擦而增大，因而在凸輪軸中有可能產生高扭矩。現有技術文獻專利文獻專利文獻I JP-A-2000-22041
發明內容
本發明要解決的問題該申請的發明人考慮到一種用滾動軸承(深溝球軸承)替換滑動軸承的凸輪軸裝置的結構。通過采用滾動軸承，能夠降低凸輪軸的旋轉抗滑性，并且因此，能夠實現凸輪軸的低扭矩驅動。然而，在用于支承該凸輪軸的所有軸承均由滾動軸承替換的情況下，出現這樣的擔心該結構會變得復雜。鑒于如上所述，本發明的目的是提供一種在不使凸輪軸的結構復雜的情況下能夠實現凸輪軸的低扭矩驅動并且因而能夠提高燃料效率的凸輪軸裝置。 用于解決該問題的方法如權利要求1所要求的用于實現上述目的的發明是一種凸輪軸裝置，該凸輪軸裝置包括凸輪軸(4)，該凸輪軸(4)包括軸本體(7)以及沿著軸本體的軸向方向設置的多個凸輪(19A、19B、19C、19D、19E、19F);齒輪(9)，該齒輪(9)具有多個齒部(71)，并且該齒輪(9)在凸輪軸上安裝成能夠圍繞凸輪軸的中心軸線(C)旋轉；以及多個軸承(15、16、17、18)，所述多個軸承(15、16、17、18)可旋轉地支承凸輪軸，其中對驅動力進行傳輸的傳輸構件(6)圍繞齒輪纏繞，所述軸承包括滾動軸承(15)，該滾動軸承(15)設置在包含所述多個齒部并且與所述中心軸線垂直的平面中；以及滑動軸承(17)，該滑動軸承(17)設置成在軸向方向上與滾動軸承相鄰。應該注意的是，在插入語中的附圖標記代表了在下文所描述的實施方式中的相應的構成元件，但并不將權利要求的范圍限定至該實施方式。這同樣適用于該欄中的以下描述。
根據該結構，凸輪軸由包括滾動軸承和滑動軸承的多個軸承可旋轉地支承，其中該滑動軸承布置成在軸向方向上與滾動軸承相鄰。圍繞齒輪纏繞的傳輸構件的載荷集中地施加在凸輪軸的位于這樣的平面中的一部分上，該平面包含齒輪的多個齒部并且與凸輪軸的中心軸線垂直。滾動軸承布置在該部分中。凸輪軸的主要承受傳輸構件的載荷的這部分由具有較小旋轉滑動摩擦的滾動軸承支承，因而能夠實現凸輪軸裝置的低扭矩驅動。此外，滑動軸承布置成與滾動軸承相鄰。因為凸輪軸由滾動軸承和滑動軸承兩者支承，所以能夠更有效地實現凸輪軸裝置的低扭矩驅動。因此，能夠實現凸輪軸的低扭矩驅動而不會使凸輪軸裝置的結構復雜。以這種方式，能夠實現汽車燃油效率的提高。在采用鏈作為傳輸構件的情況下，能夠使用鏈輪作為齒輪。如權利要求2所述的發明為如權利要求1中所要求保護的凸輪軸裝置，其中凸輪軸裝置還包括用于改變齒輪和凸輪軸的相位的液壓型氣門正時機構(11)，齒輪還包括呈圓筒形形狀的周壁部(32)，該周壁部(32)關于滾動軸承設置在滑動軸承的相反側處并且與中心軸線同中心，所述多個齒部設置在周壁部的在軸向方向一側的端面上，并且滑動軸承形成有用于通過軸本體對氣門正時機構供給油和從氣門正時機構排放油的流動孔(47、48)，從而油能夠沿徑向方向經過滑動軸承。根據該結構，氣門正時機構、滾動軸承以及滑動軸承按此順序沿軸本體的軸向方向設置。來自滑動軸承的流動孔的油通過軸本體被供給至氣門正時機構并且從氣門正時機構排放。由于滑動軸承布置成與滾動軸承相鄰，所以能夠減小形成在軸本體中的用于油流動的通道(50、54)的軸向長度。如權利要求3中所述的發明為如權利要求2中所要求保護的凸輪軸裝置，其中，凸輪軸裝置還包括對滾動軸承和滑動軸承進行支承的支承構件(41、42)，并且支承構件形成有通過軸本體和油流動孔對氣門正時機構供給油并且從氣門正時機構排放油的油流動通道(43、44)。根據該結構，由于單個支承構件對滾動軸承和滑動軸承兩者進行支承，所以能夠減小用于支承構件的部件數量。
圖1為示出設置有進氣凸輪軸裝置的正時鏈機構的結構的側視圖，在根據本發明的實施方式中的凸輪軸裝置應用于該進氣凸輪裝置。圖2為示出了如圖1所示的進氣凸輪軸的結構的截面圖。圖3為從圖2中沿截取的平面II1-1II所觀察的截面圖。圖4為示出了包括第一滾動軸承、第一滑動軸承以及保持蓋的結構的放大截面圖。
具體實施例方式參照附圖，下面將詳細描述用于實施本發明的形式。圖1為示出設置有進氣凸輪軸裝置I的正時鏈機構2的結構的側視圖，在根據本發明的實施方式中的凸輪軸裝置應用于該進氣凸輪裝置。正時鏈機構2包括曲軸(未示出)、進氣凸輪軸(凸輪軸)4、排氣凸輪軸5、以及正時鏈6，正時鏈6用作在這些凸輪軸——進氣凸輪軸4、排氣凸輪軸5——之間傳輸動力的傳輸構件。正時鏈機構2安裝在作為內燃機的汽車發動機(未示出，例如，四缸直列式發動機)中。用于曲柄的鏈輪8固定至曲軸的末端(在圖1中，在垂直于附圖的方向上的前端)。用于進氣凸輪的鏈輪(齒輪)9固定至進氣凸輪軸4的末端(在圖1中，在垂直于附圖的方向上的前端)。用于排氣凸輪的鏈輪(齒輪)10固定至排氣凸輪軸5的末端(在圖1中，在垂直于附圖的方向上的前端)。單個正時鏈6圍繞這三個鏈輪8、9、10纏繞。換言之，正時鏈機構2為通過單個正時鏈6驅動進氣凸輪軸4和排氣凸輪軸5的單極鏈。當曲軸被驅動旋轉時，正時鏈6沿預定的一個方向(在圖1中，順時針方向)旋轉，并且同時，進氣凸輪軸4和排氣凸輪軸5隨著正時鏈6的旋轉而分別地旋轉。進氣凸輪軸4設置有用于改變進氣門(未示出)的打開/關閉正時(下文稱為“氣門正時”)的可變氣門正時(下文稱為“VVT”)機構11。具體地，對于進氣凸輪而言，VVT機構11使用液壓改變在進氣凸輪軸4和鏈輪9之間的相位，從而改變進氣門的打開/關閉正時。此外，出于將張力施加到正時鏈6的目的,正時鏈機構2包括鏈導板12,該鏈導板12與正時鏈6的張緊側接觸；以及張力施加臂13，該張力施加臂13向內按壓正時鏈6的松弛側。圖2為示出了包括進氣凸輪軸4的進氣凸輪軸裝置I的結構的截面圖。進氣凸輪軸裝置I可旋轉地包含在汽車發電機的殼體20中。進氣凸輪軸裝置I包括:進氣凸輪軸4 ;用于可旋轉地支承進氣凸輪軸4的兩個端部的第一滾動軸承15和第二滾動軸承16 ;用于在第一滾動軸承15和第二滾動軸承16之間可旋轉地支承進氣凸輪軸4的第一滑動軸承17和第二滑動軸承18。第一滾動軸承15和第一滑動軸承17布置成在軸向方向上彼此相鄰。進氣凸輪軸4具有直線式的軸本體7和沿著該軸本體7的軸向方向設置的多個凸輪19A至19F。軸本體7是呈柱狀或圓筒形形狀的軸本體。凸輪19A至19F形成為與軸本體7分離的構件，并且通過外接合件固定至軸本體7。盡管軸本體7和凸輪19A至19F裝配成成套單元,如圖2所示的凸輪軸4,還能夠通過鑄造一體地形成進氣凸輪軸4。在如圖2所示的進氣凸輪軸裝置I中，總計六個凸輪19A至19F——S卩，第一凸輪19A、第二凸輪19B、第三凸輪19C、第四凸輪19D、第五凸輪19E、第六凸輪19F——從一側(在圖2中的左側)按順序安裝。第一凸輪19A和第二凸輪19B為用于發動機的第一缸(未不出)的凸輪，第三凸輪19C為用于發動機的第二缸(未不出)的凸輪，第四凸輪19D為用于發動機的第三缸(未不出)的凸輪，第五凸輪和第六凸輪19E、19F為用于發動機的第四缸(未不出)的凸輪。例如，深溝球軸承被采用作為第一滾動軸承15。第一滾動軸承15包括:內圈21，該內圈21外部地固定至進氣凸輪軸4 ;以及外圈22，該外圈22內部地固定至發動機的殼體20的內周。內圈21設置有用于允許多個滾動元件23滾動的內圈溝道24(見圖4)。外圈22設置有用于允許多個滾動元件23滾動的外圈溝道25 (見圖4)。成一排設置的多個滾動元件23布置在內圈21和外圈22之間。例如，深溝球軸承被采用作為第二滾動軸承16。第二滾動軸承16包括外部地固定至進氣凸輪軸4的內圈26，以及內部地固定至發動機的殼體20的內周的外圈27。內圈26設置有用于允許多個滾動元件28滾動的內圈溝道29。外圈27設置有用于允許多個滾動元件28滾動的外圈溝道30。成一排設置的多個滾動元件28布置在內圈26與外圈27之間。此外，第一滑動軸承17由呈半圓形形狀、固定至殼體20的一對保持蓋(支承件)41、42支承。不僅第一滑動軸承17而且第一滾動軸承15由一對這樣的保持蓋41、42固定并且支承。保持蓋41和保持蓋42用夾具(未示出)彼此連接成使得進氣凸輪軸4、第一滑動軸承17和第一滾動軸承15被夾緊在保持蓋41和保持蓋42之間。由于兩個軸承一SP，第一滾動軸承15和第一滑動軸承17—使用一對保持蓋41、42被支承，因此能夠減少保持蓋的部件數量。第二滑動軸承18在第三凸輪19C的安裝位置與第四凸輪19D的安裝位置之間支承軸本體7的一部分。盡管軸本體7在上文中被描述為柱狀本體或圓筒形本體，但是具體地，軸本體7的在第二凸輪19B的安裝位置與第三凸輪19C的安裝位置之間的一部分、以及軸本體7的在第四凸輪19D的安裝位置與第五凸輪19E的安裝位置之間的一部分比軸本體7的其他部分具有略微較小的直徑。VVT機構11包括起到用于進氣凸輪的鏈輪9的殼體作用的鏈輪組件31。鏈輪組件31通常被用作進氣凸輪的鏈輪9的殼體和VVT機構11的殼體。鏈輪組件31布置成圍繞進氣凸輪軸4的比第一滾動軸承15更前側的部分(在圖2中的左側)。換言之，VVT機構11 (下文將主要地描述轉子34)、第一滾動軸承15、以及第一滑動軸承17沿著軸本體7的軸向方向從前側(圖2中的左側)以此順序設置。鏈輪組件31具有帶底的圓筒形形狀，其中后端(在圖2中的右側)是敞開的。更具體地，鏈輪組件31包括呈圓筒形形狀的周壁部32和用于關閉周壁部32的前端面(在圖2中在左側處的端面)的底面部33。用于進氣凸輪的呈環形形狀的鏈輪9設置在周壁部32的后端面(在圖2中的右端面)上。用于進氣凸輪的鏈輪9可以與鏈輪組件31—體地形成，如圖2所示，或者鏈輪9可以與鏈輪組件31形成為分離的構件。用于進氣凸輪的鏈輪9圍繞進氣凸輪軸4的中心軸線C旋轉。在用于進氣凸輪的鏈輪9的外周面上形成用于進氣凸輪的鏈輪9的齒部71 (見圖3)。鏈輪組件31整體上呈帶底的圓筒形形狀，其中，后端(在圖2中的右側)是敞開的。VVT機構11包括轉子34，轉子34包含在鏈輪組件31中從而能夠圍繞中心軸線C旋轉。轉子34通過螺栓(未示出)固定至進氣凸輪軸4。通過用發動機的液壓驅動轉子34旋轉，VVT機構11改變在用于進氣凸輪的鏈輪9與由轉子34固定的進氣凸輪軸4之間的相位。圖3為從圖2的截取的平面II1-1II所觀察到的截面圖。VVT機構11的轉子34包括環形部35，該環形部35定位在轉子34的旋轉中心處并且固定至進氣凸輪軸4 ;以及多個(例如三個)葉片36，所述葉片36在環形部35的外周上形成為呈扇形形狀。鏈輪組件31沿著周壁部32的整個周向設置有多個突出部37，所述多個突出部37從呈圓筒形形狀的周壁部32的內周面沿進氣凸輪軸4的徑向方向向內突出。在這種狀態下，突出部37的各自的內周面與環形部35的外周面滑動地接觸。在一對相鄰的突出部37之間形成有凹部38。各個葉片36被包含在相應的凹部38中。在這種狀態下，各個葉片36的外周面與周壁部32的內周面滑動地接觸。凹部38中的每一個被葉片36中的每一個分隔成兩個壓力室。具體地，在凹部38中，在與進氣凸輪軸4的旋轉方向相反側處形成有提前角側液壓室40。在凹部38中，在進氣凸輪軸4的旋轉方向的側處形成有滯后角側液壓室39。油被分別地供給至提前角側液壓室40和滯后角側液壓室39。葉片36以與供給到這些液壓室39、40的油壓的大小相對應的量圍繞進氣凸輪軸4的中心軸線C在兩個方向上旋轉。圖4為以放大的比例尺示出的包括第一滾動軸承15、第一滑動軸承17、以及保持蓋41、42的結構的截面圖。以下將適當地參照圖2至圖4，進一步描述本發明。如圖4所示，第一滾動軸承15布置在與用于進氣凸輪的鏈輪9的旋轉平面相同的平面上。換言之，第一滾動軸承15定位在平面P(見圖4)中，該平面P與多個齒部71(見圖3)在軸向方向上交疊并且該平面P垂直于中心軸線C。第一滑動軸承17布置成在軸向方向上的后方(在圖4中的右側處)相鄰于第一滾動軸承15。保持蓋中的一個保持蓋41設置有通過保持蓋41的內周面和外周面的提前角蓋油流動通道43 (油流動通道)。在提前角側液壓通道Pl的一端連接至提前角蓋油流動通道43。該保持蓋41還設置有通過保持蓋41的內周面和外周面的滯后角蓋油流動通道44(油流動通道)。在滯后角側處的液壓通道P2的一端連接至滯后角蓋油流動通道44。第一滑動軸承17在與形成提前角蓋油流動通道43的位置相對應的位置處設置有沿徑向方向通過第一滑動軸承17的內周面和外周面的提前角軸承油通道(流動孔)47。提前角軸承油通道47在沿周向方向的整個區域延伸形成。此外，第一滑動軸承17在與形成滯后角蓋油流動通道44的位置相對應的位置處設置有沿徑向方向通過第一滑動軸承17的內周面和外周面的滯后角軸承油通道(流動孔)48。滯后角軸承油通道48在沿周向方向的整個區域上延伸形成。滯后角軸承油通道48從提前角軸承油通道47繞中心軸線C沿旋轉方向偏移90度。在進氣凸輪軸4的外周面上、在與提前角軸承油通道47相對應的位置處形成有第一外周側油流動口 49。此外，在進氣凸輪軸4的末端部中，在與各個提前角側液壓室40相反的位置處形成有第一末端側油流動口(未示出)。在進氣凸輪軸4的內部中，形成有與第一外周側油流動口 49和第一末端側油流動口互相連接的提前角側軸油通道50 (用于油流動的通道)。提前角側軸油通道50包括第一徑向通道51，該第一徑向通道51從第一外周側油流動口 49沿徑向方向延伸到靠近進氣凸輪軸4的中心軸線C的第一預定位置；以及第一軸向通道52，該第一軸向通道52將第一徑向通道51的端部(靠近中心軸線的端部)和第一末端側油流動口互相連接，并且沿著軸向方向延伸。在與滯后角軸承油通道48相對應的位置處形成有第二外周側油流動口 53。此外，在進氣凸輪軸4的末端部中，在與各個滯后角側液壓室39相反的位置處形成有第二末端側油流動口(未示出)。在進氣凸輪軸4的內部中，形成有與第二外周側油流動口 53和第二末端側油流動口互相連接的滯后角側軸油通道54 (用于油流動的通道)。滯后角側軸油通道54包括第二徑向通道55，該第二徑向通道55從第二外周側油流動口 53沿徑向方向延伸到靠近進氣凸輪軸4的中心軸線C的第二預定位置；以及第二軸向通道56，該第二軸向通道56將第二徑向通道55的端部(靠近中心軸線的端部)和第二末端側油流動口互相連接，并且沿著軸向方向延伸。由于第一滑動軸承17布置成相鄰于第一滾動軸承15,所以具有軸承油通道47、48的第一滑動軸承17定位成在軸向方向上靠近VVT機構11。以這種方式，能夠減小形成在軸本體7中的軸油通道50與54之間的在軸向方向上的距離。如上所述，提前角側液壓通道Pl的一個端部連接至提前角蓋油流動通道43的在保持蓋41的外周面上的開口的部分。而且，滯后角側液壓通道P2的一個端部連接至滯后角蓋油流動通道44的在保持蓋41的外周面上的開口的部分。提前角側液壓通道Pl的另一個端部和滯后角側液壓通道P2的另一個端部分別地連接至油控制閥(下文稱為“0CV”)60。而且，循環管62的上游端和下游端連接至用于儲備供給至液壓室39、40的油的油盤61，其中，油在循環管62中循環。循環管62通過0CV60返回到油盤61。在循環管62的中間布置有用于對儲備在油盤61中的油進行抽吸的油泵64。此外，在循環管62的上游端處布置有過濾器63。0CV60設置有具有多個開口的殼體，提前角側液壓通道Pl的一個端部、滯后角側液壓通道P2的一個端部、循環管62的上游部分的下游端、以及循環管62的下游部分的上游端分別地連接至這些開口。具有閥本體的滑閥(未示出)被可移動地包含在殼體中。而且，包括例如用于移動該滑閥的電磁螺線管的驅動部被結合在殼體內側。驅動部由全面地對發動機的操作進行控制的ECU (電子控制單元)70來控制。當油泵64隨著發動機的操作而被驅動時，儲備在油盤61中的油通過過濾器63被抽吸至油泵64中，并且同時，油通過油泵64加壓而被排出。隨后，已經排出的油在壓力下被選擇性地排至提前角側液壓通道Pl、滯后角側液壓通道P2、以及循環管62中的任一個的下游部。在這種情況下，當E⑶70停止了對驅動部供電時，提前角側液壓通道Pl的內部與循環管62的上游部的內部連通，并且同時，滯后角側液壓通道P2的內部與循環管62的下游部的內部連通。因此，已經從油泵64排出的油通過下述部分供給至提前角側液壓室40 循環管62的上游部、提前角側液壓通道P1、提前角蓋油流動通道43、提前角軸承油通道47、以及提前角側軸油通道50。此外，滯后角側液壓室39內部的油通過下述部分返回至油盤61 :滯后角側軸油通道54、滯后角軸承油通道48、滯后角蓋油流動通道44、滯后角側液壓通道P2、以及循環管62的下游部。當E⑶70以100%占空比對驅動部進行驅動時，提前角側液壓通道Pl的內部與循環管62的下游部的內部連通，并且同時，滯后角側液壓通道P2的內部與循環管62的上游部的內部連通。因此，已經從油泵64排出的油通過下述部分供給至滯后角側液壓室39 :循環管62的下游部、滯后角側液壓通道P2、滯后角蓋油流動通道44、滯后角軸承油通道48、以及滯后角側軸油通道54。而且，提前角側液壓室40內部的油通過下述部分返回至油盤61 提前角側軸油通道50、提前角軸承油通道47、提前角蓋油流動通道43、提前角側液壓通道P1、以及循環管62的上游部。當油供給至提前角側液壓室40的同時，滯后角側液壓室39內部的油從液壓室39排出，各個葉片36 (轉子34)沿著與進氣凸輪軸4的旋轉方向相同的方向相對地旋轉。根據葉片36的旋轉，提前角側液壓室40擴大，并且同時，滯后角側液壓室39縮小。以這種方式，進氣凸輪軸4的旋轉相位相對于用于進氣凸輪的鏈輪9被提前，因而使氣門正時加速。另一方面，當油供給至滯后角側液壓室39的同時，提前角側液壓室40內部的油從液壓室40排出，各個葉片36(轉子34)沿著與進氣凸輪軸4的旋轉方向相同的方向相對地旋轉。根據葉片36的旋轉，滯后角側液壓室39擴大，并且同時，提前角側液壓室40縮小。以這種方式，進氣凸輪軸4的旋轉相位相對于用于進氣凸輪的鏈輪9被推遲，因而使氣門正時減速。如上所述，根據該實施方式，進氣凸輪軸4由包括第一滾動軸承15和滑動軸承17的多個軸承15至軸承18可旋轉地支承，其中該滑動軸承17布置成在軸向方向上與滾動軸承相鄰。圍繞用于進氣凸輪的鏈輪9纏繞的正時鏈6的鏈載荷集中地施加在進氣凸輪軸4的位于一平面中的一部分上，該平面包含用于進氣凸輪的鏈輪9的多個齒部并且與進氣凸輪軸4的中心軸線C垂直。進氣凸輪軸4的主要承受正時鏈6的鏈載荷的部分由具有較小旋轉滑動摩擦的第一滾動軸承15支承，因而能夠實現進氣凸輪軸裝置I的低扭矩。此外，第一滑動軸承17布置成與第一滾動軸承15相鄰。由于進氣凸輪軸4由第一滾動軸承15和第一滑動軸承17兩者支承，因而能夠更有效地實現進氣凸輪軸裝置I的低扭矩驅動。因此，能夠實現進氣凸輪軸4的低扭矩驅動而不會使進氣凸輪軸裝置I的結構復雜。以這種方式，能夠提高汽車的燃油效率。盡管已經在上文中描述了根據本發明的一種實施，但是還能夠以其他的形式實施本發明。例如，盡管深溝球軸承被采用作為第一滾動軸承15，但是還可以采用諸如角球軸承之類的其他徑向球軸承。可替換地，還能夠采用滾珠軸承以代替球軸承。此外，蓋的油流動通道43、44可以設置在保持蓋42中，或可以相應地分別設置在保持蓋41和42中。在采用正時鏈6作為傳輸構件的情況下，采用鏈輪9 (用于進氣凸輪的鏈輪)作為齒輪。然而，在采用正時皮帶作為傳輸構件的情況下，能夠采用例如正時帶輪作為與齒輪相對應的旋轉構件。而且，還能夠將本發明應用于排氣凸輪軸5。具體地，排氣凸輪軸5可以由滾動軸承和第一滑動軸承15支承，其中，該滾動軸承設置在與排氣凸輪軸5中用于排氣凸輪的鏈輪的旋轉平面相同的平面上，該第一滑動軸承15布置成在軸向方向上與滾動軸承相鄰。此外，在權利要求中所述的那些特征的范圍內，能夠在設計方面做出各種改變。本發明基于2010年9月3日提交的日本專利申請No. 2010-198015，其中，該申請的全部內容通過弓I用并入本文。附圖標記和符號的說明I進氣凸輪軸裝置(凸輪軸裝置)4進氣凸輪軸(凸輪軸)6正時鏈(傳輸構件)7軸本體(軸本體)9用于進氣凸輪的鏈輪IIVVT機構(可變氣門正時機構)15第一滾動軸承16第二滾動軸承17第一滑動軸承18第二滑動軸承
19A 第一凸輪19B 第二凸輪19C第三凸輪19D第四凸輪19E第五凸輪19F第六凸輪32周壁部41保持蓋(支承構件)42保持蓋(支承構件)43提前角蓋油流動通道(油流動通道)44滯后角蓋油流動通道(油流動通道)47提前角軸承油通道(流動孔)48滯后角軸承油通道(流動孔)50提前角側軸油通道(用于油流動的通道)54滯后角側軸油通道(用于油流動的通道)71 齒部C中心軸線
權利要求
1.一種凸輪軸裝置，包括: 凸輪軸，所述凸輪軸包括軸本體和多個凸輪，所述多個凸輪沿所述軸本體的軸向方向設置； 齒輪，所述齒輪具有多個齒部，并且所述齒輪在所述凸輪軸上安裝成能夠圍繞所述凸輪軸的中心軸線旋轉；以及 多個軸承，所述多個軸承可旋轉地支承所述凸輪軸，其中， 對驅動力進行傳輸的傳輸構件圍繞所述齒輪纏繞， 所述軸承包括:滾動軸承，所述滾動軸承設置在與所述多個齒部在所述軸向方向上交疊并且與所述中心軸線垂直的平面中；以及滑動軸承，所述滑動軸承設置成在所述軸向方向上與所述滾動軸承相鄰。
2.根據權利要求1所述的凸輪軸裝置，還包括: 用于改變所述齒輪和所述凸輪軸的相位的液壓型氣門正時機構，其中所述齒輪還包括呈圓筒形形狀的周壁部，所述周壁部關于所述滾動軸承設置在所述滑動軸承的相反側并且與所述中心軸線同中心， 所述多個齒部設置在所述周壁部的在所述軸向方向的一側處的端面上，并且所述滑動軸承形成有用于通過所述軸本體對所述氣門正時機構供給油和從所述氣門正時機構排放油的流動孔，從而所述油能夠沿徑向方向經過所述滑動軸承。
3.根據權利要求2所述的凸輪軸裝置，還包括: 支承構件，所述支承構件對所述滾動軸承和所述滑動軸承兩者進行支承，其中所述支承構件形成有用于通過所述軸本體和所述流動孔對所述氣門正時機構供給油和從所述氣門正時機構排放油的油流動通道。
全文摘要
[問題]為了提供一種凸輪軸裝置，該凸輪軸裝置能夠實現凸輪軸的低扭矩驅動而不會使凸輪軸裝置的結構復雜。[解決方法]進氣凸輪軸裝置(1)包括進氣凸輪軸(4)；用于可旋轉地支承進氣凸輪軸(4)的兩個端部的第一滾動軸承(15)和第二滾動軸承(16)；設置在第一滾動軸承(15)和第二滾動軸承(16)之間用于可旋轉地支承進氣凸輪軸(4)的第一滑動軸承(17)和第二滑動軸承(18)。第一滾動軸承(15)布置在與用于進氣凸輪的鏈輪(9)的旋轉平面相同的平面上。換言之，第一滾動軸承(15)定位在如下平面(P)中，該平面(P)與用于進氣凸輪的鏈輪(9)的多個齒交疊并且垂直于中心軸線(C)。第一滑動軸承(17)布置成在軸向方向上的后方相鄰于第一滾動軸承(15)。
文檔編號F01L1/34GK103080484SQ201180042429
公開日2013年5月1日 申請日期2011年9月2日 優先權日2010年9月3日
發明者濱田和生, 上野弘, 臼杵功雄, 平岡寬規 申請人:株式會社捷太格特