專利名稱：用于推力反向器的自裝式葉柵的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于飛機渦輪噴氣發動機艙的推力反向器的自裝式葉柵。本發明還涉及葉柵組件和包括這種組件的飛機渦輪噴氣發動機艙。
背景技術：
飛機通過容納在機艙中的多個渦輪噴氣發動機來運行，該機艙還容納了一套與其操作相關的致動裝置，當渦輪噴氣發動機運行或者停止時，這些致動裝置執行不同的功能。 這些相關的致動裝置特別包括機械的推力反向器系統。如圖I所示，機艙通常具有管狀結構，該管狀結構包括位于渦輪噴氣發動機上游的進氣口 2、設計成圍繞渦輪噴氣發動機的風扇的中間結構3、容納推力反向器裝置(也稱為推力反向器)并設計成圍繞渦輪噴氣發動機燃燒室的下游段4，并且機艙通常止于噴射噴嘴5，所述噴射噴嘴的出口位于渦輪噴氣發動機的下游。現代機艙設計成容納能夠通過風扇葉片的轉動來產生熱氣流(也稱為主流)和冷氣流(次流)的雙流渦輪發動機，其中，該熱氣流來自于渦輪噴氣發動機的燃燒室，該冷氣流通過環形通道6 (也稱為輸送管)在渦輪噴氣發動機的外部流通，所述環形通道形成在渦輪噴氣發動機的整流罩7和所述機艙的內壁8之間。這兩股氣流通過所述機艙的后部從渦輪噴氣發動機噴射出。推力反向器裝置的作用在于，在飛機的著陸期間，通過將由渦輪噴氣發動機產生的推力的至少一部分向前重定向來改善其制動能力。在該階段，反向器阻塞冷氣流，并且使該氣流朝向機艙的前部，從而產生增加至飛機機輪的制動的反向推力。用于執行冷氣流的重定向的裝置依據反向器的類型而不同。然而，在所有情況中，反向器結構包括可在展開位置(或“反向噴射”位置)和收回位置(或“直接噴射”位置)之間運動的可移動部件，在展開位置，可移動部件在機艙中打開用于偏轉氣流的通道，在收回位置，可移動部件關閉該通道。圖2和圖3示出了傳統的葉柵推力反向器40，也稱為葉柵反向器，其中，所述氣流的重定向由葉柵葉片41來完成，所述罩42沿所述機艙的軸線A滑動地安裝，從而露出或者覆蓋所述葉柵41葉片。由所述罩的滑動致動的補充的阻擋門43 (也稱為推力反向器襟翼)通常使得能夠關閉葉柵41葉片下游的環形冷氣流(次流)通道6，從而優化所述氣流的重定向。這種類型的葉柵推力反向器40設置在雙流渦輪噴氣發動機的風扇殼體30以及其相關聯的風扇罩31的下游。該反向器40具有至少一個活動罩42，該活動罩42具有外板420和內板(或者內隔板)421，在所述渦輪噴氣發動機的直接噴射位置中(圖2)，所述內板421用于限定所述次流流動的環形通道6的外壁，所述反向器40具有至少一個反向器襟翼43，所述反向器襟翼43樞轉地安裝在所述活動罩42的內壁421上，并在所述活動罩42朝下游方向的運動過程中由至少一個連桿45致動，從而，在推力反向或者反向噴射位置(圖
3)中，每一反向器襟翼43具有在環形通道6中延伸的區域，從而使至少一部分次流偏轉到所述環形通道6之外。該推力反向器40具有許多葉柵葉片41，所述葉柵葉片41緊固在所述前外圍機架46和固定的后外圍機架47之間，所述葉柵葉片41通常在它們之間連接活動罩42的所述外板420和所述內板421。在操作期間，在反向噴射位置的所述次流的重定向由所述葉柵葉片41完成，所述活動罩42主要具有用于露出或者覆蓋所述葉柵葉片41的滑動功能，所述活動罩42的平移沿著基本上平行于所述機艙I的軸線A的縱向軸線進行。容腔48設置在活動罩42中，并且使得當所述推力反向器40不被致動時(即在如圖2所示的直接噴射位置)，該容腔能夠容納所述葉柵41。所述活動罩42在直接噴射位置和反向噴射位置之間的滑動由分布在所述機艙的外圍的缸(未示出)來確保。通常地，這些缸通過適合的配件被緊固在所述機艙的固定部分的上游，諸如所述葉柵葉片41的上游前支承機架46，以及所述活動罩42內部的下游。更明確地，所述缸的致動桿穿過所述葉柵葉片41的下游后支承機架47以與所述 活動罩42共同協作。這必然意味著，所述葉柵葉片41的下游后支承機架47具有特定的徑向體積。此外，在反向模式或者反向噴射位置中，所述葉片41承受主要氣動載荷，該氣動載荷趨于引起緊固在外圍凹槽機架47上的葉片41的下游部分向外伸出。所述后機架47的高度(或者厚度)有利地大于所述葉片組件41的高度(或者厚度)，從而為所述葉片41提供盡可能好的不活動性。在標準的推力反向器結構40中，所述氣體動力學輪廓線的厚度足以具有葉片組件41的適合不活動性，并且足以能夠使用缸的桿穿過所述后機架47以到達所述后機架47下游的活動罩42的緊固件。為了返回當前的不活動性，所述后機架47的結構拖掛在所述開口，成比例地增大了所述后機架的高度。然而，在現代機艙中，努力減小由于濕表面而引起的氣動損失，所述輪廓線愈加緊靠，并且因此特別重要的是能夠減小所述后機架的徑向厚度，或者甚至能夠完全省去所述后機架。事實上，通常更可能的是，將具有開口的所述后機架容納在所述活動罩中，所述罩的總的厚度不再足以將所述推力反向器的全部結構容納在所述機艙中。為了消除在葉柵推力反向器中的后機架的問題，特別從歐洲專利申請EP I 852595A2和EP I 515 035 A2已知的是使用自裝式葉柵組件(也稱為自裝式葉柵)，即葉柵組件僅彼此緊固并緊固至所述前機架，而不固定至后機架。圖4至圖6示出了自裝式葉柵組件51的一個已知的例子。如圖4所示出的，具有自裝式葉柵51的推力反向器50具有多個自裝式葉柵51的組件，多個自裝式葉柵51的組件使得能夠實現驅動所述反向器層的靈活的布置。所述自裝式葉柵51分布在外圍前機架56的下游部分的周邊上，并且可形成每半邊反向器50包含多達十二個葉柵的組件，諸如在圖4中的例子中的每半邊的自裝式葉柵51。所述自裝式葉柵51的多樣性使得能夠非常靈活地驅動所述反向器層，并且使得能夠在多個位置使用特定的葉片構型，這最終使得能夠控制制造使用葉柵葉片的反向器功能的總成本。如圖5所示，其示出了圖4的細節，每一自裝式葉柵51設置有多個格室并且具有兩個相對的透孔前表面，在該例中，上部前表面510位于與所述活動罩42的所述外板420相對的外部，下部前表面511位于與所述活動罩42的內壁421相對的里面。
如圖6所示，其中示出了兩個自裝式葉柵51的組件，每一自裝式葉柵51具有緊固在所述前機架56上的上游部分512 (有時稱為前部)以及自由的相對的下游部分513 (有時稱為后部)，即，所述下游部分513不緊固至后機架。此外，每一自裝式葉柵51具有在所述自裝式葉柵51的整個寬度上延伸的相對的兩個側邊緣，即，位于上游部分512的上游側邊緣514以及位于下游部分513的下游側邊緣515，所述自裝式葉柵51的所述側邊緣514、515形成位于所述推力反向器50中的葉柵組件51的圓周的或外圍的邊緣，所述邊緣以彎弓方式圍繞所述機艙的軸線A。每一自裝式葉柵51還具有兩個相對的在所述自裝式葉柵51的整個長度上延伸的橫向邊緣516，所述自裝式葉柵51的橫向邊緣516形成位于所述推力反向器50中的葉柵組件的自裝式葉柵51之間的接合邊緣，所述橫向邊緣516基本上平行于所述機艙的軸線A延伸。為了相互組裝，每一自裝式葉柵51具有兩個條狀材料517，所述條狀材料517基本上平行于前表面510、511，定位在所述兩個橫向邊緣516上，并且基本上在所述自裝式葉柵51的整個長度上延伸。以這種方式，兩個相鄰的自裝式葉柵51的相鄰的條狀材料517彼此搭疊并且通過緊固螺栓518彼此緊固。以這種方式，在該組件中，所述自裝式葉柵51基本上在其整個長度上彼此緊固。這種類型的組件的主要缺陷在于，該組件在基本上覆蓋所述葉柵51的整個長度上的葉柵51之間的連續的間隔處具有實心的條狀材料517，從而通過限制透孔表面的表面區域限定了所述冷氣流的偏轉功能。因為所述自裝式葉柵51的橫截面應基本上等于所述環形通道(換言之所述冷空氣輸送管)6的截面，對于由于所述自裝式葉柵51的彼此連接而引起的橫截面的損失重要的是，被所述自裝式葉柵51的增大的長度所抵消。然而，申請人實際地注意到了，過分長的自裝式葉柵51不會有效地偏轉其下游部分513的冷氣流。事實上，所述自裝式葉柵51越長，有效地穿過所述葉柵的所有格室(或葉片)的空氣越少，因此，減小了在推力反向過程中偏轉(以及制動)的有效性。因此，所述反向流的層的控制對于控制多個自裝式葉柵51的組件是更為精密的；通過使用多個彼此安裝的獨立葉柵獲得的靈活性隨著其增加的長度損失，并且，每一自裝式葉柵51不能夠重新使用在所述推力反向器50的另一外圍部分。最終，自裝式葉柵51組件的成本比使用獨立的葉柵的成本更高。
發明內容
本發明的一個目的在于提供一種自裝式葉柵以及這種自裝式葉柵的組件，這使得能夠限制所述通道的橫截面損失以及所述自裝式葉柵的長度，換言之，組裝葉柵葉片而不會增加后機架并且同時減小通道的橫截面損失，從而減小所述葉柵的長度。本發明的另一目的是提供自裝式葉柵，其能夠在所述推力反向器的半邊上組裝大約十二個葉柵，從而能夠優化所述反向流的排出方向，換言之，能夠非常靈活地驅動所述反向器的層，從而能夠在多個位置中使用特定的葉片構型，特別是具有限制所述葉柵組件和反向器的功能的全部成本的目的。為此，本發明提出一種用于飛機渦輪噴氣發動機艙的葉柵推力反向器的自裝式葉柵，所述葉柵葉片設置有多個具有兩個相對的透孔前表面的格室，一方面具有-在所述葉柵的寬度上延伸的兩個相對的側邊緣，即位于上游部分的上游側邊緣和位于下游部分的下游側邊緣；-在所述葉柵的長度上延伸的兩個相對的橫向邊緣，即第一橫向邊緣和第二橫向邊緣；另一方面具有-上游緊固裝置，其形成在所述上游側邊緣上并且用于將所述葉柵緊固至所述機艙的固定結構上，諸如前機架結構；以及-第一連接裝置和第二連接裝置，其分別形成在第一橫向邊緣和第二橫向邊緣上， 使所述葉柵連接至位于所述推力反向器上的兩個相鄰的葉柵；所述葉柵的特征在于，稱為第一下游連接裝置和第二下游連接裝置的所述第一連接裝置和第二連接裝置僅設置在所述葉柵的下游部分，所述下游部分對應于從所述下游側邊緣延伸、延伸的長度小于或者等于沿所述下游側邊緣定位的最后格室的長度的N倍的區域，其中N小于3并且優選為小于或等于I。因此，本發明提出了僅在其各自的下游部分互相直接連接的自裝式葉柵，換言之，連桿不占用多于三行的格室，并且基本上不覆蓋所述葉柵的整個長度，如從本技術領域已經公知的狀態。當然，所述自裝式葉柵在其上游部分通過所述機艙的固定結構互相連接。以這種方式，根據本發明的葉柵組件在所述葉柵之間的界面處具有連接裝置，所述連接裝置僅位于所述下游部分，覆蓋最多三行的格室，從而限制了這些連接裝置對于所述次流偏轉的負面影響。因此，每一葉柵在其上游部分及中央部分(位于所述上游部分和下游部分之間，所述下游部分延伸覆蓋減小至最多三行格室的所述葉柵的整個長度上)不具有連接一個或更多個相鄰葉柵的任何連接裝置，從而所述葉柵組件通常在上游部分和中央部分具有透孔且連續的表面，沒有實心表面。由于葉柵間的下游連接裝置的存在，僅所述葉柵的下游部分具有實心表面。以這種方式，所述葉柵使得能夠減小通道橫截面損失，同時使得能夠減小所述葉柵的長度。根據本發明，所述下游連接裝置僅定位在所述葉柵的下游部分，并且因此不延伸至所述葉柵的中央部分和上游部分。所述葉柵的下游部分對應于沿所述葉柵的下游側邊緣延伸且從所述下游側邊緣最多延伸覆蓋小于或等于沿所述下游側邊緣的最后一格室的長度的N倍距離的區域，其中，N小于3或者優選地小于或等于I。換言之，所述第一和第二連接裝置從所述下游側邊緣縱向地延伸，最多覆蓋位于所述下游側邊緣一側的最后三行格室，并且優選地最多覆蓋
最后一行格室。以這種方式，所述下游連接裝置不延伸超出所述葉柵的下游部分的最后三行格室，或者優選地，不延伸超出所述葉柵的下游部分的最后一行格室，從而對所述組件的透孔表面的整個表面區域以及所述偏轉功能具有低的影響。還可以考慮沿徑向(沿所述葉柵的長度)覆蓋少于一個格室的下游連接裝置，換言之，徑向地延伸覆蓋最后的格室的部分，而不是其全部。在本發明的含義內，所述長度對應于所述葉柵的縱向方向上考慮的尺寸，所述縱向方向平行于位于所述推力反向器上的所述機艙軸線A，并且從所述上游側邊緣盡可能地延伸到所述葉柵的下游側邊緣。在本發明的含義內，所述葉柵的下游側邊緣延伸超出所述葉柵下游部分的寬度，并且部分地限定以彎弓方式圍繞位于推力反向器中的所述機艙的軸線A延伸的葉柵組件的下游周緣或外圍邊緣，因為所述葉柵是自裝式類型的，所述葉柵組件的下游周緣或者外圍邊緣是自由的，并且不由后機架支承。同樣地，在本發明的含義內，所述葉柵的上游側邊緣延伸超出所述葉柵的寬度，在所述葉柵的上游固定支承結構一側的上游部分中，并且部分地限定以彎弓方式圍繞位于推力反向器中的所述機艙的軸線延伸的葉柵組件的上游周緣或外圍邊緣。在本發明的含義中，所述寬度對應于在所述葉柵的橫向方向上考慮的尺寸，該橫向方向基本上垂直于所述葉柵的縱向方向以及位于所述推力反向器上的機艙的軸線A，并且在所述上游側邊緣的兩個橫向邊緣之間盡可能地延伸到所述葉柵的下游側邊緣。所述連接裝置可以采用連接片的形式，并且在所述葉柵的下游部分中延伸，更明確地，在所述葉柵的下游角區中延伸，從而搭疊所述相鄰葉柵的連接片。不同的替代方案可能單獨或結合地考慮類似于磚搭疊的突出部至少部分地搭疊在所述葉柵的最下游的格室，和/或位于所述葉柵的下游邊緣的延伸處。根據第一特征，至少所述第一和第二下游連接裝置之一定位成從所述相關的橫向邊緣部分地收回。該特征是有利的，從而兩個葉柵之間的所述下游連接從所述兩個葉柵的兩個相鄰·的橫向邊緣之間的接合平面收回，最終獲得用兩個基本上結合的橫向邊緣邊對邊地結合的兩個葉柵，從而一個葉柵的格室通過在所述兩個橫向邊緣之間的所述接合平面的任一側的另一葉柵的格室不中斷地延伸。有利地，所述第一和第二下游連接裝置之一定位成相對于所述相關的橫向邊緣朝所述葉柵的內部至少部分地收回，并且另一所述第一和第二下游連接裝置定位成相對于所述相關的橫向邊緣朝所述葉柵的外部至少部分地收回。以這種方式，一個葉柵的第一下游連接裝置與另一葉柵的第二下游連接裝置相配合，從而這種配合通過從兩個葉柵的兩個相鄰的橫向邊緣之間的接合平面收回來完成，因為所述外部(或者伸出的)收回的連接裝置能夠與相對于其向內收回的另一下游連接裝置相配合。在一個優選實施例中，所述第一和第二下游連接裝置之一具有至少一個用于緊固構件的通過開口，所述通過開口相對于所述相關的橫向邊緣朝所述葉柵內部收回，同時，另一所述第一和第二下游連接裝置具有至少一個用于緊固構件的通過開口，所述通過開口相對于所述相關的橫向邊緣朝所述葉柵的外部收回。以這種方式，一個葉柵的第一下游連接裝置與另一葉柵的第二下游連接裝置相配合，從而這種配合通過從兩個葉柵的兩個相鄰的橫向邊緣之間的接合平面收回來完成，因為所述內部收回孔能夠與兩個孔中的用于緊固構件穿過的另一內部收回孔相對準。根據本發明的一種可能性，所述第一下游連接裝置具有至少一個第一連接片，并且所述第二下游連接裝置具有至少一個第二連接片。以這種方式，兩個相鄰葉柵之間的連接將通過一個葉柵的至少一個第一連接片與另一葉柵的至少一個第二連接片的搭疊與配合來完成。
以這種方式，葉柵能夠使用所述第一連接片和第二連接片與兩個相鄰的葉柵組裝。同樣地，外圍葉柵可能組裝到構造所述葉柵組件的推力反向器的結構元件，例如位于所述機艙的上部的橫梁(在12點鐘位置)，并且所述外圍葉柵能夠具有用于接收與所述結構元件相鄰的外圍葉柵的連接片之一的互補的連接片。在第一實施例中，所述第一下游連接裝置具有至少一個第一前連接片，所述第二下游連接裝置具有至少一個第二前連接片，每一前連接片基本上平行于所述葉柵的透孔前表面延伸。以這種方式，所述第一前連接片設計用于搭疊在相鄰葉柵的第二前連接片上，從而使得能夠連接所述兩個葉柵。每一前連接片優選地設置有至少一個用于緊固構件的通過開口，并且潛在地設置有至少一個用于對中構件的通過開口。根據一個特征，所述第一前連接片設置在所述葉柵的第一下游角區中，并且定位 成至少部分地搭疊在所述第一下游角區中的格室上，以及第二前連接片與所述第一下游角區相對地設置在所述葉柵的第二下游角區中，并且定位成至少部分地搭疊在所述第二下游角區中的格室上。在本發明的含義內，“所述葉柵的下游角區”是指由所述葉柵的兩個邊緣形成在所述下游部分中的伸出的角區空間，在該種情況下為所述下游側邊緣和所述葉柵的兩個橫向
邊緣之一。在本發明的含義內，作為提醒，“所述葉柵的橫向邊緣”是指在所述葉柵的整個長度上延伸的相對的邊緣，該邊緣形成所述推力反向器中的所述葉柵組件的葉柵之間的接合邊緣，所述橫向邊緣基本上平行于所述機艙的軸線延伸。在該第一實施例中，本發明還涉及以下特征-所述第二前連接片相對于所述第一連接片在基本上垂直于所述葉柵的所述透孔前表面的方向上偏移，從而搭疊在所述相同的相鄰葉柵的第一前連接片上，并且在這種情況下，所述葉柵組件能夠僅具有根據本發明的相同葉柵；或者替代地-所述第二前連接片基本上與所述第一連接片共面，從而搭疊在相鄰的葉柵的第一前連接片中，并且，在這種情況下，所述葉柵組件具有在第一和第二葉柵之間交互的連接至第二葉柵的第一葉柵。根據本發明的一種可能性，所述第一前連接片與所述葉柵的兩個透孔前表面之一在同一高度上，優選地，所述葉柵的上部前表面設計成朝所述推力反向器上的外部，同時，所述第二前連接片相對于所述葉柵的前表面在基本上垂直于所述葉柵的透孔前表面的方向上收回。根據本發明的另一可能性，所述第一前支承片和所述第二前支承片相對于所述葉柵的兩個透孔前表面在基本上垂直于所述葉柵的透孔前表面的方向上收回。在第二實施例中(這可能單獨地或者與第一實施例結合考慮)，所述第一下游連接裝置具有至少一個第一側連接片，以及所述第二下游連接裝置具有至少一個第二側連接片，每一側連接片基本上平行于所述下游側邊緣延伸。每一側連接片優選地設置有至少一個用于緊固構件的通過開口，以及潛在地設置有至少一個用于對中構件的通過開口。
以這種方式，所述第一側連接片設計用于搭疊在相鄰葉柵的第二側連接片上，從而允許在所述兩個葉柵之間的連接。根據第一可能性，所述第二連接片相對于所述第一側連接片在基本上垂直于所述葉柵的下游側邊緣的方向上偏移，從而搭疊在相似的相鄰葉柵的第一側連接片。根據第二可能性，所述第二側連接片與所述第一側連接片共面，從而搭疊在分開的相鄰葉柵的第一側連接片。根據另一特征，所述第一側連接片和/所述第二側連接片具有-上壁，基本上平行于或者共面于所述葉柵的上部前表面，從而能夠抵靠所述互補的前部突出部的上邊緣，所述突出部與互補的前部突出部的上邊緣相配合從而提供所述連接；和/或-下壁，基本上平行于或者共面于所述葉柵的下部前表面，從而能夠抵靠所述互補 的前部突出部的下邊緣，所述突出部與互補的前部突出部的下邊緣相配合從而提供所述連接。本發明還涉及一種用于葉柵推力反向器的葉柵組件，具有根據前述任一項權利要求所述的至少一個第一、第二和第三連續的葉柵，其中-所述第一葉柵通過第一下游連接裝置和第二下游連接裝置之間的互補協作連接至所述第二葉柵，所述第一下游連接裝置形成在所述第一葉柵中的第一橫向邊緣上，所述第二下游連接裝置形成在所述第二葉柵的第二橫向邊緣上，所述第一葉柵的第一橫向邊緣在所述下游連接裝置形成的區域之外基本上結合至所述第二葉柵的第二橫向邊緣；并且-所述第二葉柵通過在第一下游連接裝置與所述第二下游連接裝置之間的互補協作連接至所述第三葉柵，所述第一下游連接裝置形成在所述第二葉柵的第一橫向邊緣上，所述第二下游連接裝置形成在所述第三葉柵的第二橫向邊緣上，所述第二葉柵的第一橫向邊緣在所述下游連接裝置形成的區域之外基本上結合至第三葉柵的第二橫向邊緣上。本發明還涉及一種飛機渦輪噴氣發動機艙，具有裝配有根據本發明的至少一個組件的葉柵推力反向器，其中，所述組件的葉柵由其分別的上游緊固裝置在其上游部分緊固至所述機艙的固定結構，諸如前機架結構，并且，所述組件的葉柵由下游連接裝置在其各自的下游部分直接地彼此連接。
通過閱讀以下三個非限定例子的實施例的詳細說明，以及參考附圖，本發明的其他特征、目的及優點將會顯現，其中-圖1，已經論述過，為已經論述過的縱向剖視圖，為飛機的渦輪噴氣發動機艙的縱向剖視圖；-圖2和圖3，已經論述過，分別為在反向噴射和直接噴射位置中傳統的葉柵推力反向器的局部縱向剖視示意圖；-圖4，已經論述過，為裝配有自裝式葉柵組件的已知的推力反向器的示意的橫向首丨J視圖;-圖5，已經論述過，為圖4中的區域V的放大的視圖；-圖6，已經論述過，為裝配有圖4中示出的推力反向器的兩個自裝式葉柵的示意的透視圖；-圖7為根據第一實施例且彼此組裝的兩個葉柵的示意的透視圖；-圖8為根據第一實施例在彼此組裝之前的兩個葉柵的示意的局部透視圖；-圖9a為當圖8中的兩個葉柵彼此組裝，沿其線AA’的示意的剖視圖；-圖9b與圖9a相同，為根據第 一實施例的兩個組裝的葉柵的示意的剖視圖；-圖9c與圖9a相同，為根據第一實施例的兩個組裝的葉柵的示意的剖視圖；-圖IOa為根據第二實施例在它們彼此組裝之前的兩個葉柵的局部示意的透視圖；-圖IOb為當圖10中的兩個葉柵彼此組裝時的局部示意的透視圖；-圖11為根據第二實施例并且彼此組裝的兩個葉柵的局部示意的透視圖；-圖12為根據由第一和第二實施例的結合產生的第三實施例的兩個組裝的葉柵的示意的側面視圖。在所有圖中，相同或相似的標記指代相同或相似的構件或者構件組。
具體實施例方式圖7至圖9示出了根據本發明的第一實施例的自裝式葉柵的組件61。每一葉柵61設置有多個格室并且具有兩個相對的透孔前表面，在該例中，為在圖9a至圖9c中可見的上部前表面610和下部前表面611。每一葉柵61具有用于緊固至前機架(未示出)的上游部分612和自由的相對的下游部分613，即不緊固至后機架。此外，每一葉柵61具有兩個沿所述葉柵61的整個寬度LA延伸的相對的側邊緣，即位于上游部分612的上游側邊緣614和位于下游部分613的下游側邊緣615，所述葉柵61的側邊緣614、615形成位于推力反向器中的葉柵組件61的周向的或外圍的邊緣，并且以彎弓的方式繞所述機艙的軸線延伸。為了將所述葉柵61的上游部分612緊固至所述前機架，所述上游部分612在所述前機架上具有緊固壁632，所述緊固壁632沿第一行格室平行于從所述上游側邊緣614伸出的所述前表面610、611延伸。這種緊固壁632因此形成抵靠所述前機架的檐口，從而能夠緊固到所述前機架上。所述葉柵61的下游部分613對應于沿所述葉柵61的下游側邊緣615延伸、并且從所述下游側邊緣615最多延伸小于位于沿所述下游側邊緣615的最后三行格室(在該例中，小于最后一行格室的長度)的長度的區域。每一葉柵61還具有在所述葉柵61的整個長度LO上延伸的兩個相對的橫向邊緣616，所述葉柵61的橫向邊緣616形成所述推力反向器中的葉柵組件的葉柵61之間的接合邊緣，所述橫向邊緣616基本上平行于所述機艙的軸線延伸。為了組裝這兩個葉柵61，所述葉柵61之一(圖7中的左邊的或者圖8和圖9中的右邊的)具有位于所述下游部分613的第一前連接片617，該突出部617設置有用于緊固構件的通過開口以及潛在地設置有用于對中構件的通過開口，并且該突出部基本上與所述葉柵61的透孔前表面610、611共面地延伸。該第一前連接片617徑向上延伸不超出位于所述葉柵61的下游部分613中的最后一行格室。
更明確地，所述第一前連接片617位于所述葉柵61的第一下游角區618中，在所述葉柵61的下游部分613，并且位于至少部分地搭疊在位于所述第一下游角區618中的最后的格室619上。應當注意的是，也可以應用相反的搭疊。為了組裝這兩個葉柵61，另一葉柵61 (在圖7中的右邊或者在圖8和圖9中的左邊)具有位于下游部分613中的第二前連接片620，該第二前連接片620設置有用于緊固構件的通過開口和潛在地設置有用于對中構件的通過開口，該第二前連接片620基本上與所述葉柵61的透孔前表面610、611共面地延伸。該第二前連接片620徑向上延伸不超出位于所述葉柵61的下游部分613中的最后一行格室。更明確地，所述第二前連接片620位于所述葉柵61的第二下游角區621中，與同一葉柵61中的所述第一下游角區618相對，并且位于至少部分地搭疊在所述第二下游角區621中的最后的格室622上。左邊的葉柵61的第二前連接片620相對于右邊的葉柵61的所述第一前連接片 617在基本上垂直于所述葉柵61的透孔前表面610、611的方向上偏移，從而能夠彼此搭疊，從而使形成在所述前連接片617、620上的孔相對準以結合所述緊固和對中構件，這將使這兩個葉柵61的組裝完成。因此該組裝通過彼此搭疊地定位所述前連接片617、620而完成。從圖7中可以看出，所述第一前連接片617的孔相對于相關的橫向邊緣616朝所述葉柵的外部收回(retrait),同時所述第二前連接片620的孔相對于相關的橫向邊緣616朝所述葉柵61的內部收回，從而使得兩個橫向的邊緣616基本上地結合。在圖8中也是一樣的，所述孔相對于相關的橫向邊緣收回。所述前連接片617、620超出所述橫向邊緣616，從而使得兩個相鄰的葉柵61的相鄰的橫向邊緣616基本上互相抵靠地定位，并具有組裝間隙。更明確地，所述前連接片617、620懸于所述相關的橫向邊緣將近一半的寬度(在所述葉柵61的寬度LA方向上考慮的尺寸)。換言之，應當注意的是-所述第一前連接片617具有相對于相關的橫向邊緣616朝所述葉柵61內部收回的部分(在該例中，所述部分位于最后的角區格室619中)，以及相對于相關的橫向邊緣616朝所述葉柵61外部收回的部分(在該例中，其自由端超出或者伸出所述橫向邊緣616的外部)；以及-所述第二前連接片620具有相對于相關的橫向邊緣616朝所述葉柵61內部收回的部分(在該例中，該部分位于最后的角區格室622中)；以及相對于相關的橫向邊緣616朝所述葉柵61外部收回的部分(在該例中,其自由邊緣超出或者伸出所述橫向邊緣616的外部)。所述葉柵或者每一葉柵61 (在圖7中的左邊)均具有如上所述的相同類型的第一前連接片617和第二前連接片620，從而使得能夠組裝具有兩個相同或相似的相鄰葉柵的葉柵61。在相同的葉柵61中，所述葉柵61的第二前連接片620能夠相對于同一葉柵61的第一前連接片617在基本上垂直于所述葉柵61的透孔前表面610、611的方向上偏置,從而所述第二前連接片620能夠搭疊在相同的相鄰葉柵61的第一前連接片617上。在一個未示出的可選實施例中，在同一葉柵中，所述第二前連接片基本上與所述第一前連接片共面，從而對于組裝必要的是使用在第一和第二葉柵之間交替的不同的第一和第二葉柵(至少在所述前連接片的定位方面不同)。
在圖7、圖8和圖9a的例子中，所述第一前連接片617與所述葉柵61的上部前表面610在同一高度上，然而，第二前連接片620相對于所述葉柵61的上部前表面610收回。在圖9b的例子中，所述第一前連接片617和所述第二前連接片620相對于所述葉柵61的兩個透孔前表面610、611收回。以這種方式，根據在所述葉柵上的所需的載荷分布，所述前連接片617、620可能不同地設置在所述葉柵的厚度中。在圖9c的例子中，所述第一前連接片617和所述第二前連接片620是階梯的，并且每一突出部具有一方面從所述相關的葉柵61的前表面610、611收回的基部，另一方面與相鄰的葉柵61的另一前表面610、611同一高度的自由端。圖10和圖11示出了根據本發明的第二實施例的自裝式葉柵組件61。這些葉柵61是與第一實施例中所描述的相同類型的，除了所述下游連接裝置用于將兩個相鄰葉柵61的下游部分613彼此連接之外。為了彼此組裝兩個葉柵61，所述葉柵61之一(在圖10和圖11的左邊)具有定位 在所述下游部分613的第一側連接片623，所述第一側連接片623設置有用于緊固構件的通過開口以及可能地用于對中構件的通過開口，并且所述第一側連接片623基本上垂直于所述葉柵61的透孔前表面610、611延伸。該第一側連接片623基本上平行于所述葉柵61的下游側邊緣615延伸，與其下游側邊緣615共面。更明確地，該第一側連接片623定位在所述葉柵61的第一下游角區618中，并且位于至少部分地搭疊在位于第一下游角區618處的最后格室619上。為了組裝這兩個葉柵61，另一葉柵61 (圖10和圖11中的右邊)具有位于所述下游部分613中的第二側連接片624，所述第二側連接片624設置有用于緊固構件的通過開口以及潛在地設置有用于對中構件的通過開口，并且所述第二側連接片624基本上垂直于所述葉柵61的透孔前表面610、611延伸。所述第二側連接片624基本上平行于所述葉柵61的下游側邊緣615、以相對于所述下游側邊緣615偏置的方式延伸。更明確地，該第二側連接片624定位在所述葉柵61的第二下游角區621，與同一葉柵61的所述下游角區618相對，并且位于至少部分地搭疊在第二下游角區621中的最后格室622上。所述右邊葉柵61的第二側連接片624相對于左邊的葉柵61的第一側連接片623在基本上垂直于所述葉柵61的下游側邊緣615的方向上偏置，從而彼此搭疊，從而使形成在所述側連接片623、624中的孔對準，從而接合、所述緊固構件和對中構件，最終完成兩個葉柵61的組裝。因此，所述組裝通過相對于彼此定位所述側連接片623、624來完成。應當注意的是，所述第一側連接片623的兩個孔相對于相關的橫向邊緣616分別朝所述葉柵61的內部和外部收回，并且，所述第二側連接片624的孔相對于相關的橫向邊緣616分別朝所述葉柵61的外部和內部收回，從而使兩個橫向邊緣616基本上地結合。所述側連接片623、624超出所述橫向邊緣616，從而使得兩個相鄰葉柵61的相鄰的橫向邊緣616基本上彼此抵靠，并具有安裝間隙。更明確地，所述側連接片623、624懸于所述相關的橫向邊緣616將近一半的寬度(在所述葉柵61的寬度LA方向上考慮的尺寸)。換言之，應當注意的是-所述第一側連接片623具有相對于相關的橫向邊緣616朝所述葉柵61內部收回的部分(在該例中，所述部分位于最后的角區格室619中)，以及相對于相關的橫向邊緣616朝所述葉柵61外部收回的部分(在該例中，其自由端超出或者伸出所述橫向邊緣616的外部)；以及-第二側連接片624具有相對于所述相關的橫向邊緣616朝所述葉柵61的內部收回的部分(在該例中，該部分位于所述最后的角區格室622中);以及相對于相關的橫向邊緣616朝所述葉柵61的外部收回的部分(在該例中，其自由端超出或者伸出所述橫向邊緣616的外部)。所述葉柵或者每一葉柵61均具有如上所述的相同類型的第一側連接片623和第二側連接片624，從而使得能夠組裝具有兩個相同或相似的相鄰葉柵的葉柵61。在相同的葉柵61中，所述葉柵61的第二側連接片624能夠相對于下游側邊緣615偏置，同時相同葉柵61的第一側連接片623基本上與所述下游側邊緣615共面，從而所述第二側連接片624能夠搭疊在相同的相鄰葉柵61的第一側連接片623上。 在未示出的替代實施例中，在相同的葉柵中，所述第一側連接片和所述第二側連接片是共面的，或者均相對于所述下游側邊緣偏置，從而對于組裝必要的是使用在第一和第二葉柵之間交替的不同的第一和第二葉柵(至少在所述側連接片的定位方面不同)。在圖11中示出的改進實施例中，所述第二側連接片624具有基本上與所述葉柵61的上部前壁610平行或共面的上壁625，從而抵靠所述相鄰葉柵61的所述第一側連接片623的上邊緣，從而加強這兩個葉柵61之間的連接。替代地或者互補地，所述第二側連接片624具有基本上平行于或者共面于所述葉柵61的下部前表面611的下壁(未示出)，從而抵靠所述相鄰葉柵61的第一側連接片623的下邊緣上。在未示出的替代實施例中，所述第一側連接片具有分別基本上平行且共面于所述葉柵的上部和/下部前表面的上壁和/或下壁，從而分別地抵靠所述第二側連接片的上邊緣和下邊緣。圖12示出了源于第一和第二實施例的結合的根據本發明的第三實施例的自裝式葉柵組件61。在該第三實施例中，所述葉柵61具有前連接片617、620和側連接片623、624，從而提供兩個相鄰的葉柵61之間的連接，這些連接片617、620、623、624與前述說明一致。當然，以上描述的示例性實施例決不是限定的，并且其他的改進和細節可以添加到根據本發明的葉柵中，只要不超出本發明的范圍，例如可以使用其他形式的下游連接裝置和/或連接片。
權利要求
1.一種用于飛機渦輪噴氣發動機艙的葉柵推力反向器的自裝式葉柵葉片(61)，所述葉柵葉片(61)設置有多個格室，每個格室具有兩個相對的透孔前表面(610、611)，所述葉柵葉片(61)—方面具有-在所述葉柵(61)的寬度上延伸的兩個相對的側邊緣，即位于上游部分(612)的上游側邊緣(614)和位于下游部分(613)的下游側邊緣(615)；-在所述葉柵(61)的長度上延伸的兩個相對的橫向邊緣(616)，即第一橫向邊緣和第二橫向邊緣；另一方面具有-形成在所述上游側邊緣(614)上的上游緊固裝置(632)，所述上游緊固裝置用于將所述葉柵(61)緊固至所述機艙的固定結構上，諸如緊固至前機架結構上；以及-分別形成在第一和第二橫向邊緣(616)上的第一和第二連接裝置(617、620 ;623、624)，以將所述葉柵(61)連接至位于所述推力反向器上的兩個相鄰的葉柵(61);其特征在于，稱為第一和第二下游連接裝置的所述第一和第二連接裝置(617、620;623、624)僅設置在所述葉柵(61)的下游部分(613)上，所述下游部分(613)對應于從所述下游側邊緣(615)延伸且延伸的長度小于或者等于沿所述下游側邊緣(615)定位的最后格室的長度的N倍的區域，其中N小于3并且優選為小于或等于I。
2.根據權利要求I所述的葉柵(61)，其中，所述第一和第二下游連接裝置(617、620；623、624)中的至少一者定位成從所述相關的橫向邊緣部分地收回。
3.根據權利要求2所述的葉柵(61)，其中，所述第一和第二下游連接裝置(617、620;623、624)之一定位成相對于所述相關的橫向邊緣(616)朝所述葉柵(61)的內部至少部分地收回，并且所述第一和第二下游連接裝置(617、620 ;623、624)中的另一者定位成相對于所述相關的橫向邊緣(616)朝所述葉柵(61)的外部至少部分地收回。
4.根據權利要求I至3中任一項所述的葉柵(61)，其中，所述第一和第二下游連接裝置(620、623、624)之一具有至少一個用于定位成相對于所述相關的橫向邊緣(616)朝所述葉柵(61)內部收回的緊固構件的通過開口，同時，所述第一和第二下游連接裝置(617、623、624)中的另一者具有至少一個用于定位成相對于所述相關的橫向邊緣(616)朝所述葉柵(61)的外部收回的緊固構件的通過開口。
5.根據權利要求I至4中任一項所述的葉柵(61)，其中，所述第一下游連接裝置具有至少一個第一連接片(617、623)，并且所述第二下游連接裝置具有至少一個第二連接片(620、624)。
6.根據權利要求5所述的葉柵(61)，其中，所述第一下游連接裝置具有至少一個第一前連接片(617)，所述第二下游連接裝置具有至少一個第二前連接片(620)，每一前連接片(617、620)基本上平行于所述葉柵(61)的透孔前表面(610、611)延伸。
7.根據權利要求6所述的葉柵(61)，其中，所述第一前連接片(617)設置在所述葉柵(61)的第一下游角區(618)中，并且定位成至少部分地搭疊在所述第一下游角區(618)中的格室(619)上；第二前連接片(620)設置在與所述第一下游角區(618)相對的所述葉柵(61)的第二下游角區(621)中，并且定位成至少部分地搭疊在所述第二下游角區(621)中的格室(622)上。
8.根據權利要求6或7所述的葉柵(61)，其中，所述第一前連接片(617)與所述葉柵(61)的兩個透孔前表面(610、611)之一在同一高度上，優選地，所述葉柵(61)的上部前表面(610)設計成朝所述推力反向器上的外部，同時，所述第二前連接片(620)相對于所述葉柵(61)的前表面在基本上垂直于所述葉柵的透孔前表面的方向上收回。
9.根據權利要求6或7所述的葉柵(61)，其中，所述第一前支承片(617)和所述第二前支承片(620)相對于所述葉柵(61)的兩個透孔前表面(610、611)在基本上垂直于所述葉柵的透孔前表面的方向上收回。
10.根據權利要求5至9中任一項所述的葉柵(61)，其中，所述第一下游連接裝置具有至少一個第一側連接片(623)，所述第二下游連接裝置具有至少一個第二側連接片(624)，每一側連接片(623、624)基本上平行于所述下游側邊緣(615)延伸。
11.根據權利要求10所述的葉柵(61)，其中，所述第一側連接片(623)設置在與所述下游側邊緣(615)共面或者相對于所述下游側邊緣(615)偏置的所述葉柵(61)的第一下游角區(618)中，所述第二側連接片(624)設置在與所述第一下游角區(618)相對的所述葉柵(61)的第二下游角區(621)中。
12.根據權利要求10或11所述的葉柵(61)，其中，所述第一側連接片(623)和/或所述第二側連接片(624)具有-上壁(625)，所述上壁基本上平行于或者共面于所述葉柵(61)的上部前表面(610)，和/或-下壁，所述上壁基本上平行于或者共面于所述葉柵(61)的下部前表面(611)。
13.一種用于葉柵推力反向器的葉柵組件(61)，具有至少一個根據前述任一項權利要求所述的第一、第二和第三一連串的葉柵(61)，其中-所述第一葉柵(61)通過第一下游連接裝置(617、623)和第二下游連接裝置(620、624)之間的互補協作連接至所述第二葉柵(61)，所述第一下游連接裝置(617、623)形成在所述第一葉柵(61)中的第一橫向邊緣(616)上，所述第二下游連接裝置(620、624)形成在所述第二葉柵(61)的第二橫向邊緣(616)上，所述第一葉柵(61)的第一橫向邊緣(616)在形成所述下游連接裝置的區域之外基本上結合至所述第二葉柵(61)的第二橫向邊緣(616);并且-所述第二葉柵(61)通過在第一下游連接裝置(617、623)與所述第二下游連接裝置(620,624)之間的互補協作連接至所述第三葉柵(61)，所述第一下游連接裝置(617、623)形成在所述第二葉柵(61)的第一橫向邊緣(616)上，所述第二下游連接裝置(620、624)形成在所述第三葉柵(61)的第二橫向邊緣(616)上，所述第二葉柵(61)的第一橫向邊緣(616)在形成所述下游連接裝置的區域之外基本上結合至第三葉柵(61)的第二橫向邊緣(616)。
14.一種飛機渦輪噴氣發動機艙，具有裝配有至少一個根據權利要求13的組件的葉柵推力反向器，其中，所述組件的葉柵(61)由其各自的上游緊固裝置在其上游部分(612)緊固在所述機艙的固定結構——諸如前機架結構上，并且，所述組件的葉柵(61)由其下游連接裝置(617、620、623、624)僅在其各自的下游部分(613)直接地彼此連接。
全文摘要
本發明涉及一種用于飛機噴氣發動機艙的推力反向器的自裝式葉柵(61)，所述葉柵包括上游部分(612)，所述上游部分設置有用于連接所述機艙的固定結構上的機艙的上游連接裝置，并且進一步包括其上設置有下游連接裝置(617、620)的相對的下游部分(613)，下游連接裝置(617、620)僅設置在所述下游部分中，并且設計為用于將所述葉柵連接至至少一個相鄰葉柵，從而兩個相鄰的葉柵僅在各自的下游部分通過所述下游連接裝置直接地彼此連接。所述下游部分對應于從下游側邊緣延伸的區域，延伸覆蓋小于或等于位于沿所述下游側邊緣最后一行腔的長度的N倍，其中N小于3。本發明被用于飛機噴氣發動機艙的領域中。
文檔編號F02K1/72GK102933829SQ201180027736
公開日2013年2月13日 申請日期2011年6月1日 優先權日2010年6月8日
發明者居·伯納德·沃琪爾 申請人:埃爾塞樂公司