專利名稱：一種柴油機恒溫水箱結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及恒溫技術領域，具體來說是用于柴油機中的恒溫水箱結構，同時也屬于柴油機技術領域。
背景技術：
目前國內的主流船舶柴油發動機的油路、水路等輔助系統結構臃腫繁雜，冷卻水循環溫度調節控制器的三個通道接ロ均需要外用管道連接 、配合，即在冷卻循環水入口、高溫循環水出口和冷卻循環水出口均需要外接管道，此方式管道布置需要占用很大空間，結構不緊湊。裝配エ藝復雜；而國外的船舶柴油發動機結構中有的恒溫水箱與輔助支承箱或者恒溫水箱與高、低溫水泵為一體結構，存在箱體大，加工精度要求高且裝配拆卸困難，維護保養不方便且成本高等缺陷。同時，在適應性方面，存在冷卻水單、雙循環的轉換不靈活，即作為船用機及陸用機不能同時雙重使用的難題。
發明內容針對上述現有技術中的不足之處，本實用新型g在提供一種柴油機恒溫水箱結構，其從柴油機集成輔助系統進行循環水系統功能模塊獨立出來，使得本柴油機恒溫水箱的鋳造和加工難度降低，提高了加工精度，簡化了裝配エ藝，方便后期使用和維護更換。本實用新型的技術方案一種柴油機恒溫水箱結構，包括恒溫水箱箱體，該恒溫水箱箱體上具有與柴油機輔助支承箱相固連的平面，該平面上具有高、低溫水回流ロ，其分別與前述柴油機輔助支承箱上從整個柴油機內部引出的高、低溫回水口相連通。通過將恒溫水箱從傳統的輔助支承箱中分解出単獨零件，該恒溫水箱通過與輔助支承箱之間面面密封連接，實現整個柴油機系統的冷卻功能。恒溫水箱及輔助支承箱単獨鋳造和加工，使得整個鑄造和加工難度大幅降低，減少了廢品生產率，而且該恒溫水箱與輔助支承箱之間面面螺栓密封連接，集成度高，簡化了裝配エ藝，便于維修。進ー步的，所述恒溫水箱箱體通過ー隔斷分隔成高溫水循環區域及低溫水循環區域，所述高、低溫水回流ロ分別對應設置在所述高、低溫水循環區域上。所述高、低溫水循環區域上還分別對應具有高、低溫水出口，高、低溫水入口及高、低溫水排水ロ。所述高、低溫水循環區域內均具有下、中、上共三層獨立中空結構，其中該高、低溫水循環區域內分別具有貫穿所述三層中空結構的恒溫閥，所述高、低溫水回流ロ對應與該高、低溫水循環區域的下層中空結構相連通。所述高、低溫水循環區域上的恒溫閥均為三個。所述恒溫閥包括主體、溫度感應塊及活動塊，該恒溫閥上具有溫度感應塊的一端處于所述高、低溫水循環區域的下層中空結構內，所述活動塊與主體之間的位置關系通過所述溫度感應塊感應調節。[0012]所述高、低溫水出口及高、低溫水入口均設立在前述平面的對立面上，其分別對應與所述高、低溫水循環區域的上層中空結構相連通。所述高、低溫水排水ロ對應與所述高、低溫水循環區域的中層中空結構相連通。更進一歩的，在所述恒溫水箱箱體內還具有連通所述低溫水循環區域下層中空結構至所述高溫水循環區域上層中空結構的通孔。在所述高、低溫水循環區域對應的中層中空結構上均設有過水孔，并在其上通過一弓形罩蓋或平面罩板密封設置。優選的，所述通孔為螺孔。使用中，當發動機內部冷卻水雙循環使用時，將高、低溫水循環區域集成于本恒溫水箱結構中，在所述過水孔上通過一平面罩板密封設置，使得高、低溫水循環區域中的中層中空結構分隔開，并在所述通孔上安裝ー螺塞，將高溫水循環區域的上層中空結構與低溫水循環區域的下層中空結構相隔開，這時，整個恒溫水箱結構形成雙循環系統。所述的雙循環系統，即是高溫冷卻水從高溫水入口進入到本恒溫水箱箱體的上層中空結構中，并由高溫水出ロ流出，接高溫水泵進入至柴油機工作系統進行高溫水冷卻，最后冷卻水從高溫水回流ロ回流至本恒溫水箱箱體的下層中空結構，經過恒溫閥判斷，當冷卻水溫度低于感應塊感應溫度時，冷卻水從下層中空結構流至上層中空結構繼續循環為柴油機工作系統進行冷卻，當冷卻水溫度高于感應塊感應溫度時，冷卻水從下層中空結構流至中層中空結構，并從高溫水排水ロ排出，整個冷卻系統的高溫冷卻水從高溫水入ロ再次得到補充；低溫冷卻水從低溫水入口進入到本恒溫水箱箱體的上層中空結構中，并由低溫水出口流出，接低溫水泵進入至柴油機工作系統進行低溫水冷卻，最后冷卻水從低溫水回流ロ回流至本恒溫水箱箱體的下層中空結構，經過恒溫閥判斷，當冷卻水溫度低于感應塊感應溫度時，冷卻水從下層中空結構流至上層中空結構繼續循環為柴油機工作系統進行冷卻，當冷卻水溫度高于感應塊感應溫度時，冷卻水從下層中空結構流至中層中空結構，并從低溫水排水ロ排出，整個冷卻系統的低溫冷卻水從低溫水入口再次得到補充。當發動機內部冷卻水單循環使用時，將高溫水入口及高溫水排水ロ封閉，取下螺塞，使得高溫水循環區域的上層中空結構與低溫水循環區域的下層中空結構相同，并將所述平面罩板更換為弓形罩蓋，使得高、低溫水循環區域中的兩中層中空結構相通，即形成単循環系統。所述的單循環系統，即是低溫冷卻水從低溫水入口進入到本恒溫水箱箱體中的上層中空結構，經由低溫水出口流出，接低溫水泵至柴油機工作系統進行低溫冷卻，最后冷卻水由低溫水回流ロ回流至本恒溫水箱箱體的下層中空結構中，由恒溫閥判斷，一部分冷卻水進入至低溫水循環區域的上層中空結構繼續循環為柴油機工作系統進行低溫冷卻，另ー部分冷卻水由通孔進入至高溫水循環區域的上層中空結構，然后由高溫水出口流出，接高溫水泵至柴油機工作系統進行高溫冷卻，最后冷卻水由高溫水回流ロ回流至高溫水循環區域的下層中空結構，再由高溫水循環區域內的恒溫閥進行判斷，一部分水進入至高溫水循環區域的上層中空結構繼續循環為柴油機工作系統進行高溫冷卻，另一部分水則高溫水循環區域的中層中空結構，再經由弓形罩蓋，進入至低溫水循環區域中的中層中空結構，最后從低溫水排水ロ排出，整個冷卻系統的冷卻水由低溫水入口再次得到補充。本實用新型通過在恒溫水箱結構上進行簡單的更換罩蓋及在通孔中安裝螺塞即、可實現冷卻水的單、雙循環之間的轉換，靈活方便。另外，所述恒溫閥直接安裝在恒溫水箱上，可靠性也得到了提高，并且可以方便的實現冷卻水單循環和雙循環的自由轉換，完成對整個柴油機冷卻系統的冷卻水供給。在整個恒溫水箱結構中，只需要外接進水管及排水ロ即可，無需其它多余的外露管路設計，集成度高，輔助管路少，簡化了裝配エ藝，同吋，從恒溫水箱結構中外接高、低溫水泵，便于維修，發現故障時的檢修都極為方便。
圖I是本實用新型與輔助支承箱的連接示意圖；圖2為本實用新型處于單循環狀態的主視圖； 圖3為圖2的后視圖；圖4為圖3的左視圖；圖5為圖4中沿Sl-Sl線的剖視結構示意圖；圖6為圖3中沿S2-S2線的剖視圖；圖7為本實用新型處于雙循環狀態的主視圖；圖8為圖7的后視圖；圖9為圖8的左視圖；圖10為圖9中沿S3-S3線的剖視結構示意圖；圖11為圖8中沿S4-S4線的剖視圖；圖12為本實用新型中的恒溫閥的結構示意圖；圖13為圖12中恒溫閥的工作示意圖；圖14為圖12總恒溫閥的另一工作狀態示意圖。
具體實施方式
下面結合具體實施例及附圖來進ー步詳細說明本實用新型。參見圖I、圖3和圖8，一種柴油機恒溫水箱結構，包括恒溫水箱箱體1，該恒溫水箱箱體I上具有與柴油機輔助支承箱2相固連的平面4，該平面4上具有高、低溫水回流ロ201、101，其分別與前述柴油機輔助支承箱2上從整個柴油機內部引出的高、低溫回水口相連通。具體地，在所述恒溫水箱箱體I兩側上設固定耳，該固定耳端面與所述平面4處于同一平面上，所述恒溫水箱箱體I通過該固定耳上使用螺栓或螺釘等連接裝置與所述輔助支承箱2固定連接，且恒溫水箱箱體I上的高、低溫水回流ロ 201、101與輔助支承箱2上的高、低溫回水口對應連通，同時在恒溫水箱箱體I與輔助支承箱2的接觸面上設置O形密封圈，防止高、低溫水回流ロ 201、101與對應的高、低溫回水口之間連通發生冷卻水泄漏的現象。通過恒溫水箱箱體I與輔助支承箱2之間的面面連接，省略了國內傳統的管道連接，使得整個設計集成度更高，結構緊湊，較之國外的恒溫水箱I與輔助支承箱2之間的完全一體化設計，本實用新型的優點恒溫水箱I及輔助支承箱2可以單獨鋳造和加工，鋳造和加工難度降低，減少了廢品生產率，簡化了生產、裝配エ藝，同時，便于維修，發現故障時的檢修安裝都極為方便。[0041]對于本實用新型中的柴油機恒溫水箱結構，具體參見圖2至圖14，該恒溫水箱箱體I內部通過ー隔斷120分隔成高溫水循環區域20及低溫水循環區域10兩部分，同時在該高、低溫水循環區域20、10上均具有三層獨立中空結構，分別是高溫水循環區域20上的下層中空結構21、中層中空結構22及上層中空結構23 ;低溫水循環區域10上的下層中空結構11、中層中空結構12及上層中空結構13。本例優選，恒溫水箱箱體I內具有三層獨立中空結構，然后由隔斷120將該三層獨立中空結構分隔成高溫水循環區域20上的下、中、上三層中空結構21、22、23及低溫水循環區域10上的下、中、上三層中空結構11、12、13，通過所述高、低溫水循環區域20、10上的三層中空結構相互水平對應，使得其鑄造難度降低，且節省了空間位置，恒溫水箱箱體I內部設置緊湊，從而使得整個恒溫水箱結構輕巧，不臃腫。所述高、低溫水回流ロ 201、101對應設置在所述高、低溫水循環區域20、10上，具體是該高、低溫水回流ロ 201、101與所述高、低溫水循環區域20、10內的對應下層中空結構21、11連通。本實用新型中的恒溫水箱箱體I上還具有高、低溫水入口 204、104，高、低溫水 出口 203、103及高、低溫水排水ロ 202、102，其分別對應設置所述恒溫水箱箱體I內的高、低溫水循環區域20、10上。參見圖2、圖4、圖6、圖7、圖9及圖11，為了整個恒溫水箱結構的外形美觀，結構緊湊，所述高、低溫水排水ロ 202、201分別對應與所述高、低溫水循環區域20、10上的中層中空結構22、12相連通，優選的，將所述高、低溫水排水ロ 202、201設置在所述恒溫水箱箱體I的兩端端面上；所述高、低溫水入口 204、104及高、低溫水出口 203、103分別對應與所述高、低溫水循環區域20、10上的上層中空結構23、13相連通，為了整機的美觀，方便后續的高、低溫水泵的連接，優選將所述高、低溫水入口 204、104及高、低溫水出口 203、103分別對稱設在所述恒溫水箱箱體I的正面上，也即是所述平面4的對立面上，就是以高溫水入口 204、高溫水出口 203、低溫水出口 103、低溫水入口 104的順序排列在所述恒溫水箱箱體I的正面上。為了使得所述冷卻水在該恒溫水箱箱體I內可以循環流動，在所述高、低溫水循環區域20、10內分別具有貫穿所述三層中空結構的恒溫閥71、72，該恒溫閥71、72可以使得所述高、低溫水循環區域20、10內的冷卻水在各自的區域內作循環運動。具體地，參見圖6、圖11至圖14，所述的恒溫閥71、72分別包括有主體711、溫度感應塊710及活動塊712，本恒溫水箱結構中所述恒溫閥71、72上具有溫度感應塊710的一端處于所述高、低溫水循環區域20、10的下層中空結構21、11內，使得所述溫度感應塊710感應從高、低溫水回流ロ 201、101回流至本恒溫水箱箱體I內的冷卻水溫度，根據該溫度與該溫度感應塊710的感應溫度比較，來確定主體711與活動塊712的相對位置關系，最終確定出冷卻水的流向，即活動塊712與主體711之間的位置關系是通過溫度感應塊710感應控制調節。也就是當冷卻水溫度低于溫度感應塊710感應溫度吋，活動塊712貼在主體711上，冷卻水從溫度感應塊710所在的中空結構流向活動塊712端部所處的中空結構；當冷卻水溫度高于溫度感應塊710感應溫度吋，活動塊712脫離主體711，與裝在恒溫水箱箱體I內的圓盤貼合，冷卻水從溫度感應塊710所處的中空結構流向主體711與活動塊712之間的中空結構。不同恒溫閥的溫度感應塊710的感應溫度不相同，本例中，處于高、低溫水循環區域20、10內的恒溫閥71、72均為三個，且高溫水循環區域20內的恒溫閥71的溫度感應塊710與低溫水循環區域10內的恒溫閥72的溫度感應塊710是不一致的，而且在實施運用中，還可以根據需要隨時更換恒溫水箱結構中的恒溫閥或者更換/更改恒溫閥上的溫度感應塊710的感應溫度。當然，本實用新型對于恒溫閥71、72的數量并不限定于三個，也可以為ー個，兩個，或者多于三個，可以根據具體情況而定。進ー步地，在所述恒溫水箱箱體I內還具有連通所述低溫水循環區域10下層中空結構11至所述高溫水循環區域20上層中空結構23的通孔6，優選該通孔6為螺孔。參見圖5、圖6、圖10及圖11，所述通孔6可以設于所述隔斷120內；也可以通過通孔6及隔斷120共同將所述恒溫水箱箱體I分隔成高、低溫水循環區域20、10。本實用新型中的通孔6優選為螺孔，主要是為了方便此通孔6可選擇性地連通或阻隔開所述低溫水循環區域10的下層中空結構11與高溫水循環區域20的上層中空結構23內的冷卻水，也就是可以通過在所述通孔6內安裝螺塞9來控制通孔6的通與斷，進而控制所述低溫水循環區域10的下層中空結構11與高溫水循環區域20的上層中空結構23內的冷卻水的連通與斷開。參見圖5和圖10，在所述高、低溫水循環區域20、10對應的中層中空結構22、12上均設有過水孔，并在其上通過ー弓形罩蓋5或平面罩板8密封設置。具體地，在高、低溫水 循環區域20、10對應的中層中空結構22、12上，也就是整個恒溫水箱箱體I的同一側面上，開設過水孔，優選的，在高、低溫水循環區域20、10對應的中層中空結構22、12上靠近隔斷120的位置，也就是隔斷120兩側上開設過水孔，該過水孔的外孔沿處于同一平面，然后在其上密封設置ー弓形罩蓋5或平面罩板8將所述過水孔全部覆蓋。所述弓形罩蓋5的作用是可以使得所述高、低溫水循環區域20、10內的中層中空結構22、12相連通，弓形罩蓋5作為連接通道；而所述平面罩板8的作用是阻隔所述高、低溫水循環區域20、10內的中層中空結構22、12之間的連通。在安裝時，所述弓形罩蓋5及平面罩板8與恒溫水箱箱體I之間設密封圏。另外，本實用新型將所述高、低溫水泵設立在所述恒溫水箱箱體I外部，通過管道將其與所述恒溫水箱箱體I上的高、低溫水出ロ 203、103連接，較之國外的將高、低溫水泵集成于恒溫水箱箱體I內，本實用新型的降低了鋳造和加工難度，并且對高、低溫水泵檢修更加方便，無需卸下整個恒溫水箱箱體I即可完成對高、低溫水泵的檢修降低了勞動強度。當本實用新型用于發動機內部冷卻水雙循環使用時，在所述過水孔上通過平面罩板8密封設置，使得高、低溫水循環區域20、10中的中層中空結構22、12分隔開，并在所述通孔6上安裝ー螺塞9，將高溫水循環區域20的上層中空結構23與低溫水循環區域10的下層中空結構11相隔開，這時，整個恒溫水箱結構形成雙循環系統。當本實用新型用于發動機內部冷卻水單循環使用時，將高溫水入口 204及高溫水排水ロ 202通過罩蓋3封閉，取下螺塞9，使得高溫水循環區域20的上層中空結構23與低溫水循環區域10的下層中空結構11相同，并將所述平面罩板8更換為弓形罩蓋5，使得高、低溫水循環區域20、10中的兩中層中空結構22、12相通，即形成單循環系統。本實用新型將恒溫水箱箱體I和輔助支承箱2分為獨立的兩個零件，分別單獨鑄造和加工，降低鋳造和加工難度，并通過螺紋連接裝配在一起，兩者之間水道利用O形密封圈進行密封，而恒溫閥71、72直接安裝在恒溫水箱箱體I上以保證其可靠性。可以通過更換弓形罩蓋5與平面罩板8 ;在高溫水入口 204及高溫水排水ロ 202加設罩蓋3與否；和在通孔6上安裝螺塞9與否來靈活地在冷卻水單、雙循環之間轉換，簡潔方便快捷。以上對本實用新型實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例，在具體實施方式
以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應 理解為對本實用新型的限制。
權利要求1.一種柴油機恒溫水箱結構，其特征在于包括恒溫水箱箱體，該恒溫水箱箱體上具有與柴油機輔助支承箱相固連的平面，該平面上具有高、低溫水回流ロ，其分別與前述柴油機輔助支承箱上從整個柴油機內部引出的高、低溫回水口相連通。
2.根據權利要求I所述的ー種柴油機恒溫水箱結構，其特征在于所述恒溫水箱箱體通過ー隔斷分隔成高溫水循環區域及低溫水循環區域，所述高、低溫水回流ロ分別對應設置在所述高、低溫水循環區域上。
3.根據權利要求2所述的ー種柴油機恒溫水箱結構，其特征在于所述高、低溫水循環區域上還分別對應具有高、低溫水出ロ，高、低溫水入口及高、低溫水排水ロ。
4.根據權利要求2或3所述的ー種柴油機恒溫水箱結構，其特征在于所述高、低溫水循環區域內均具有下、中、上共三層獨立中空結構，其中該高、低溫水循環區域內分別具有貫穿所述三層中空結構的恒溫閥，所述高、低溫水回流ロ對應與該高、低溫水循環區域的下層中空結構相連通。
5.根據權利要求4所述的ー種柴油機恒溫水箱結構，其特征在于所述高、低溫水循環區域上的恒溫閥均為三個。
6.根據權利要求5所述的ー種柴油機恒溫水箱結構，其特征在于所述恒溫閥包括主體、溫度感應塊及活動塊，該恒溫閥上具有溫度感應塊的一端處于所述高、低溫水循環區域的下層中空結構內，所述活動塊與主體之間的位置關系通過所述溫度感應塊感應調節。
7.根據權利要求4所述的ー種柴油機恒溫水箱結構，其特征在于所述高、低溫水出口及高、低溫水入口均設立在前述平面的對立面上，其分別對應與所述高、低溫水循環區域的上層中空結構相連通。
8.根據權利要求7所述的ー種柴油機恒溫水箱結構，其特征在于所述高、低溫水排水ロ對應與所述高、低溫水循環區域的中層中空結構相連通。
9.根據權利要求8所述的ー種柴油機恒溫水箱結構，其特征在于在所述恒溫水箱箱體內還具有連通所述低溫水循環區域下層中空結構至所述高溫水循環區域上層中空結構的通孔； 在所述高、低溫水循環區域對應的中層中空結構上均設有過水孔，并在其上通過ー弓形罩蓋或平面罩板密封設置。
10.根據權利要求9所述的ー種柴油機恒溫水箱結構，其特征在于所述通孔為螺孔。
專利摘要本實用新型公開一種柴油機恒溫水箱結構，其包括恒溫水箱箱體，該恒溫水箱箱體上具有與柴油機輔助支承箱相固連的平面，該平面上具有高、低溫水回流口，其分別與前述柴油機輔助支承箱上從整個柴油機內部引出的高、低溫回水口相連通；本恒溫水箱箱體內具有高、低溫水循環區域各三層中空結構，并通過設于其內的恒溫閥進行冷卻水流向調節，在高、低溫水循環區域之間通過一弓形罩蓋或平面罩板及在連接高、低溫水循環區域中空結構之間的螺孔安設螺塞來靈活轉換整個恒溫水箱箱體內的冷卻水單雙循環。本實用新型從輔助支承箱獨立出來，降低了鑄造和加工難度及廢品率；集成度高，輔助管路少，簡化了裝配工藝，便于維修，發現故障時的檢修安裝都極為方便。
文檔編號F01P11/00GK202451264SQ201120551749
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月26日 優先權日2011年12月26日
發明者錢中華, 陳小平, 韓龍章, 黃能科, 龔成武 申請人:重慶普什機械有限責任公司