專利名稱:一種氣缸頭結構的制作方法
技術領域:
本實用新型屬于發動機技術領域,具體地說,特別涉及三氣門發動機的氣缸頭。
背景技術:
目前,小排量摩托車發動機均采用兩氣門結構,這是因為小排量摩托車發動機對中速和高速的性能要求較低,常規的雙氣門發動機雖然整機噪音較大,但能夠達到使用要求。隨著對性能要求的不斷提高,在小排量摩托車上采用三氣門發動機已成為發展的趨勢。常規三氣門發動機的氣缸頭上一般設置有冷卻風道,該冷卻風道設計不合理,并且冷卻風 道內靠近進口處具有拐角,容易造成冷卻風道內氣流流動不暢;同時,在冷卻風道的出口處有強大的渦流流團,導致該處的氣流阻力很大,使冷卻風道內本就流量很小的空氣無法流出,這樣燃燒室背面的熱量無法通過冷卻氣流帶走,導致氣缸頭溫度很高。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種氣缸頭結構,以有效降低氣缸頭溫度。本實用新型的技術方案如下一種氣缸頭結構,在缸頭(I)上開設有冷卻風道,該冷卻風道依次由進風口(2)、第一引流道(3)、第二引流道(4)和出風口(5)組成,其關鍵在于所述進風口(2)為矩形,該進風口(2)的長度(LI)為32. 5-39. 5mm,寬度(L2)為30-36mm;所述第一引流道(3)為直通道,該第一引流道(3)的寬度(L3)為10_16mm,高度(L4)為26-32mm ;所述第二引流道(4)與第一引流道(3)垂直相連,該第二引流道(4)最窄處的寬度(L5)為26-32mm,最寬處的寬度(L6)為44_50mm ;所述第二引流道(4)的頂面為弧面,底面為起伏面,第二引流道(4)最淺處的高度(L7)為15-21mm,最深處的高度(L8)為26_32mm0本實用新型通過對冷卻風道進行優化設計,增加了進風口壓力和流量,降低了風道內阻力,消除了傳統技術出口處的渦流氣阻氣團,能夠使冷卻風道進氣充足,并且冷卻風道內氣流流動順暢,經試驗證明,冷卻風道內的氣體流速可以達到3. 2g/s,由此顯著改善了冷卻風道的氣動特性,增加了冷卻空氣流量,使氣缸頭燃燒室背面的冷卻效果得到顯著改善,大大降低了氣缸頭溫度,從而使發動機的可靠耐久性得到大幅提高,也降低了發動機的污染物排放。作為優選,所述進風口(2)的長度(LI)為36. 5mm,寬度(L2)為33mm;所述第一引流道(3)的寬度(L3)為13mm,高度(L4)為29mm ;所述第二引流道(4)最窄處的寬度(L5)為29mm,最寬處的寬度(L6)為47mm ;所述第二引流道(4)最淺處的高度(L7)為18mm,最深處的聞度(L8)為29mm。在所述進風口(2)內設有引導氣流向第一引流道(3)流動的第一導流片(6)。第一導流片起導流的作用,有利于冷卻空氣通過進風口進入第一引流道。在所述第二引流道(4)內靠近第一引流道(3)的位置設有第二導流片(7),該第二導流片(7)為弧形。第二導流 片起導流的作用,避免第一引流道流向第二引流道的氣流因直接轉直角而產生較大的阻力,有效提高了冷卻空氣流動的順暢性。有益效果本實用新型通過對冷卻風道進行優化設計,能夠顯著改善冷卻風道的氣動特性,有效降低了氣缸頭結構的缸溫,極大地提高了三氣門發動機的性能,具有設計合理、結構簡單、改造容易、改造成本低等特點。
圖I為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖I的B-B剖視圖。圖3為圖I的A-A剖視圖。圖4為本實用新型的立體圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖I、圖2、圖3、圖4所示,三氣門發動機的氣缸頭具有缸頭1,在缸頭I上開設有冷卻風道,該冷卻風道依次由進風口 2、第一引流道3、第二引流道4和出風口 5組成,所述進風口 2和出風口 5的位置與現有技術相同,在此不做贅述。其中,進風口 2為矩形,該進風口 2的長度LI為32. 5-39. 5mm,寬度L2為30_36mm。本實施例中,進風口 2的長度LI優選為36. 5mm,寬度L2優選為33mm。在進風口 2底部的內側開設第一引流道3,并且進風口 2內一體形成有引導氣流向第一引流道3流動的第一導流片6。所述第一引流道3為直通道,該第一引流道3的中心線與進風口 2的寬度邊相垂直,第一引流道3的寬度L3為10-16mm,高度L4為26-32mm。本實施例中,第一引流道3的寬度L3優選為13mm,高度L4優選為29mm。如圖I、圖2、圖3、圖4所示,第二引流道4的進口端與第一引流道3垂直相連,第二引流道4的出口端與出風口 5相連。所述第二引流道4兩邊的內側邊均為起伏面,第二引流道4最窄處的寬度L5為26-32mm,最寬處的寬度L6為44-50mm。本實施例中,第二引流道4最窄處的寬度L5優選為29mm,最寬處的寬度L6優選為47mm。所述第二引流道4的頂面為弧面,底面為起伏面,第二引流道4最淺處的高度L7為15-21mm,最深處的高度L8為26-32mm。本實施例中,第二引流道4最淺處的高度L7優選為18mm,最深處的高度L8優選為29_。在所述第二引流道4內靠近第一引流道3的位置一體形成有兩片或多片第二導流片7,該第二導流片7為弧形,第二導流片7起引導第一引流道3內的氣流向第二引流道4內順暢流動的作用。
權利要求1.一種氣缸頭結構,在缸頭(I)上開設有冷卻風道,該冷卻風道依次由進風口(2)、第一引流道(3)、第二引流道(4)和出風口(5)組成,其特征在于所述進風口(2)為矩形,該進風口(2)的長度(LI)為32. 5-39. 5mm,寬度(L2)為30_36mm ;所述第一引流道(3)為直通道,該第一引流道(3)的寬度(L3)為10-16mm,高度(L4)為26_32mm ;所述第二引流道(4)與第一引流道(3)垂直相連,該第二引流道(4)最窄處的寬度(L5)為26-32_,最寬處的寬度(L6)為44-50mm ;所述第二引流道(4)的頂面為弧面,底面為起伏面,第二引流道(4)最淺處的高度(L7)為15-21mm,最深處的高度(L8)為26_32mm。
2.根據權利要求I所述的氣缸頭結構,其特征在于所述進風口(2)的長度(LI)為36. 5mm,寬度(L2)為33mm;所述第一引流道(3)的寬度(L3)為13mm,高度(L4)為29mm ;所述第二引流道(4)最窄處的寬度(L5)為29mm,最寬處的寬度(L6)為47mm ;所述第二引流道(4)最淺處的高度(L7)為18mm,最深處的高度(L8)為29mm。
3.根據權利要求I或2所述的氣缸頭結構,其特征在于在所述進風口(2)內設有引導 氣流向第一引流道(3)流動的第一導流片(6)。
4.根據權利要求3所述的氣缸頭結構,其特征在于在所述第二引流道(4)內靠近第一引流道(3)的位置設有第二導流片(7),該第二導流片(7)為弧形。
專利摘要本實用新型公開了一種氣缸頭結構,冷卻風道由進風口(2)、第一引流道(3)、第二引流道(4)和出風口(5)組成,進風口(2)的長度(L1)為32.5-39.5mm,寬度(L2)為30-36mm;第一引流道(3)的寬度(L3)為10-16mm,高度(L4)為26-32mm;第二引流道(4)最窄處的寬度(L5)為26-32mm,最寬處的寬度(L6)為44-50mm;第二引流道(4)最淺處的高度(L7)為15-21mm,最深處的高度(L8)為26-32mm。本實用新型通過對冷卻風道進行優化設計,能夠顯著改善冷卻風道的氣動特性,有效降低了氣缸頭結構的缸溫,極大地提高了三氣門發動機的性能。
文檔編號F02F1/28GK202370681SQ20112053161
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月19日 優先權日2011年12月19日
發明者廖壽昌, 羅園, 陳微微 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司