專利名稱：氣門推桿球窩的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種氣門推桿球窩，尤其是球窩的形狀，屬機械工程中發動機之推桿技術領域。
背景技術：
隨著柴油發動機四氣門技術的廣泛應用，配氣機構的機械負荷越來越大，而發動機制動技術的引入，則進一步增大了配氣機構的負荷，所以，進一步提高配氣機構的可靠性成為重點關注的問題。對于由兩氣門升級為四氣門的柴油發動機而言，為了降低升級成本， 大多保留了側置凸輪軸的配氣機構，因此，作為側置凸輪軸式配氣機構重要組件的氣門推桿，在中重型柴油發動機上仍然有較為廣泛的應用。氣門推桿是用于傳遞氣門挺柱與氣門搖臂之間作用力的，它一旦失效就會導致發動機失效等嚴重問題，所以，提高氣門推桿的可靠性具有重要意義。氣門推桿由桿身、球頭和球窩三部分組成，通常采用鋼制材料，其中，球頭與氣門挺柱的球窩配合使用，球窩與氣門搖臂的球頭配合使用。在工作中，氣門推桿球頭與挺柱球窩，氣門推桿球窩與搖臂球頭之間的摩擦副存在磨損問題。傳統的設計方案是球頭為某值徑陽球面，而球窩采用相對略大一些的陰球面，配合后球頭與球窩的實際接觸面積較小，接觸應力較大，在機械負荷越來越大的情況下，此處摩擦副的磨損也隨之增大，甚至難以滿足可靠性要求。為此有中國實用新型專利 ZL200820035594. X “發動機氣門推桿”提出一種偏心球窩設計“發動機氣門推桿凹球圓弧是偏心圓弧，偏心回轉直徑Φ0.6 1.0。” “使圓弧接觸面是在凹球的中下部，在搖臂凸球的中上部，確保了球體落座的可靠性，受力處圓周線較長，在承受力不變的情況下接觸面積的增大，降低了接觸處應力，減少了球面磨損，延長了推桿球座與搖臂球的使用壽命。”這一設計雖然擴大了摩擦面，但也增加了摩擦力。
發明內容針對上述不足，本實用新型就是要提供一種能降低摩擦阻力的氣門推桿球窩。本實用新型提供的氣門推桿球窩，其工作面的幾何形狀是由相對推桿偏心的圓弧依推桿軸線旋轉而成的圓弧面，且在球窩底部有凹穴。本實用新型提供的氣門推桿球窩，在偏心圓弧依推桿軸線旋轉成的球窩底部設置有凹穴，與現有技術相比，在該凹穴內可以儲存潤滑油。氣門搖臂球頭與氣門推桿球窩相配合時在球窩中下部形成的接觸面，不僅提高了摩擦面而降低了磨損，還使凹穴內儲存的潤滑油被封堵，而該接觸面之間又有油膜起到潤滑作用，從而降低了摩擦阻力。不僅進一步降低了磨損還可減少功率消耗。所說球窩底部的凹穴的壁面是與推桿軸線同軸的圓錐形側面，以方便加工。
圖1為本實用新型一實施例的剖視圖，圖中1-氣門推桿球窩，2-推桿軸線，3-球窩圓弧面，4-球窩圓弧圓心，5-球窩圓弧偏心距，6-氣門搖臂球頭，7-6與3的理論接觸點， 8-4、6球心連線與2的夾角，9-凹穴。
具體實施方式
如圖1報示，一氣門推桿球窩1的工作面是由圓心4與推桿軸線2有一偏心距5 的圓弧依推桿軸線2旋轉而成的類球形圓弧面3。球窩底部設有凹穴9，是與推桿軸線同軸的圓錐形凹陷。偏心距5的設計值用來調整氣門搖臂球頭6(圖中用點劃線圓表示)與圓弧面3 之間的理論接觸點7的位置，該位置也可通過角度8進行調整，角度8是球窩圓弧圓心4、氣門搖臂球頭6球心的連線與推桿軸線2之間的夾角。球窩1工作時，圓弧面3與氣門搖臂球頭6之間的接觸理論上是呈接觸點7環推桿軸線2形成的圓線。實際上，由于彈性形變的存在，會呈現出帶狀面接觸，使接觸面積的增大，降低了接觸應力，減輕了此處磨損。而在球窩底部凹穴9里面儲存有潤滑油，使在球窩1工作時可以起到一定潤滑效果。
權利要求1.一種氣門推桿球窩，其工作面的幾何形狀是由相對推桿偏心的圓弧依推桿軸線旋轉而成的圓弧面，其特征是在球窩底部有凹穴。
2.如權利要求1所述的氣門推桿球窩，其特征是所說球窩底部的凹穴的壁面是與推桿軸線同軸的圓錐形側面。
專利摘要本實用新型提供的氣門推桿球窩，其工作面的幾何形狀是由相對推桿偏心的圓弧依推桿軸線[2]旋轉而成的圓弧面[3]，且在球窩[1]底部有凹穴[9]。本實用新型提供的氣門推桿球窩，在偏心圓弧依推桿軸線旋轉成的球窩底部設置有凹穴，與現有技術相比，在該凹穴內可以儲存潤滑油。氣門搖臂球頭與氣門推桿球窩相配合時在球窩中下部形成的接觸面，不僅提高了摩擦面而降低了磨損，還使凹穴內儲存的潤滑油被封堵，而該接觸面之間又有油膜起到潤滑作用，從而降低了摩擦阻力。不僅進一步降低了磨損還可減少功率消耗。
文檔編號F01L1/14GK202325725SQ20112050261
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月7日 優先權日2011年12月7日
發明者俞黎明 申請人:浙江黎明發動機零部件有限公司