專利名稱：一種燃油蒸發控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燃油蒸發控制系統，該系統既能滿足《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發污染物排放限值及測量方法》(GB20998— 2007)標準要求，也能降低車輛對炭罐吸附汽油工作能力的要求，獲取最佳炭罐床容積和性價比高的炭粉，使整個系統的安裝成本和采購成本降到最低，具有較大的成本優勢。
背景技術：
國家從2008年7月I日起，開始實施《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發污染物排放限值及測量方法》(GB20998—2007)。目前摩托車制造商都采用活性炭罐來吸收油箱里的燃油蒸汽，當摩托車靜止時，油箱中形成的燃油蒸汽通過油箱的通氣管進入炭罐，利用活性炭的吸附能力將燃油蒸汽儲存起來；車輛運行時，炭罐里的汽油蒸汽被吸入發動機參與燃燒。另外，炭罐還能夠平衡油箱內外氣壓的作用，保證油箱內不至于形成負壓而導致供油不暢。 當摩托車靜止時，油箱內部的燃油蒸汽源源不斷進入炭罐內部，當外界溫度較高時，油箱蒸發量越來越大，這就對炭罐的吸附汽油工作能力提出了更高的要求，目前摩托車企業一般通過下面兩個措施中的一種來提高炭罐的吸附汽油工作能力。I.保持炭粉型號不變，增大炭罐床容積增大炭罐床容積雖然提高炭罐的吸附汽油工作能力，但炭粉的質量也隨之增加，導致炭粉的采購成本上浮，另外較大容積的炭罐也給整車安裝帶來困難，甚至不得不對干涉部件進行修模，造成費用增加。2.保持炭罐床容積不變，更換吸附能力更強的炭粉更換吸附汽油能力更強的炭粉，能有效的提高炭罐的吸附汽油工作能力，但炭粉的采購成本數倍的增加。以上兩種措施雖然能滿足法規要求，但使得企業承擔成本上浮的壓力，失去成本優勢的競爭力。
實用新型內容本實用新型目的在于提供一種燃油蒸發控制系統，不但能夠滿足車輛的燃油蒸發法規試驗，也能降低車輛對炭罐吸附汽油工作能力的要求，獲取最佳炭罐床容積和性價比高的炭粉，使整個系統的安裝成本和采購成本降到最低，具有較大的成本優勢。本實用新型目的可以通過以下技術措施來達到，包括油箱、油箱連接管、保壓閥、翻車閥連接管、翻車閥、蒸發連接管、炭罐、脫附管、負壓控制管、通氣膠管、化油器、發動機。保壓閥一端通過油箱連接管與油箱連接、另一端與翻車閥連接；翻車閥通過蒸發連接管與炭罐吸附口連接；炭罐脫附口通過脫附管、負壓控制管與化油器的脫附口連接；化油器一端通過進氣管與發動機連接，另一端與空濾器連接；通氣膠管與炭罐通氣孔連接。在《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發污染物排放限值及測量方法》(GB20998— 2007)標準中規定了燃油蒸發控制系統的通氣要求，規定整個系統在通入(3. 63±0. 10)kPa相對壓力的壓縮空氣后，燃油供給系統內部壓力應在30s至2min內降到0.98kPa以下。故本控制系統規定了與油箱連接的保壓閥一端開啟壓力< 3. 6kPa，與翻車閥連接管連接的一端通過炭罐通氣孔、通氣膠管與大氣相通，保證油箱與大氣相通。當摩托車靜止時，燃油揮發產生燃油蒸汽，油箱內部形成正壓，如果此時相對壓力< 3. 6kPa，與油箱連接的保壓閥一端不動作，燃油蒸汽無法進入炭罐，當油箱內部相對壓力大于3. 6kPa時，保壓閥開始動作，燃油蒸汽通過油箱連接管、保壓閥、翻車閥連接管、翻車閥、蒸發連接管進入炭罐，被吸附到炭粉的表面孔隙中。燃油蒸汽進入炭 罐后，油箱內部的相對壓力開始下降，如果相對壓力降到
3.6kPa以下，保壓閥開始截止，燃油蒸汽無法通過保壓閥，如此反復，可以把一部分燃油蒸汽限制在油箱內部，從而有效地降低了對炭罐吸附汽油工作能力的要求，獲取炭罐的最佳床容積或者性價比更高的炭粉，使得控制系統的成本控制到最低。另外在標準《摩托車和輕便摩托車燃油箱安全性能要求和試驗方法》(GB 19482-2004)規定燃油箱必須經過相對壓力為30kPa的滲漏-密封性試驗，所以當油箱內部產生正壓3. 6kPa時，油箱不會出現燃油蒸汽滲漏現象。當摩托車運行時，此時炭罐里的燃油蒸汽脫附到化油器中參與燃燒，同時油箱出現負壓，空氣從通氣膠管、炭罐通氣孔、炭罐、翻車閥、保壓閥進入油箱，保證油箱內不至于形成負壓而導致供油不暢。
圖I為本實用新型燃油蒸發控制系統結構圖。
具體實施方式
參見圖1，一種燃油蒸發控制系統，包括油箱I、油箱連接管2、翻車閥連接管4、翻車閥5、蒸發連接管6、炭罐7、脫附管8、負壓控制管9、通氣膠管10、空濾器11、化油器12、發動機13，在油箱連接管2與翻車閥連接管4之間設置有保壓閥3，即油箱I的通氣管通過油箱連接管2與保壓閥3 —端連接，保壓閥3另一端通過翻車閥連接管4與翻車閥5 —端連接，翻車閥5另一端通過蒸發連接管6與炭罐7吸附口連接，炭罐7脫附口通過脫附管
8、負壓控制管9與化油器12的脫附口連接，化油器12通過進氣管一端與發動機13連接，另一端與空濾器11連接；炭罐7通氣膠管10與大氣相通。保壓閥3與油箱I連接的一端開啟壓力< 3. 6kPa，且通過翻車閥連接管4、翻車閥
5、蒸發連接管6連接的炭罐7 —端通過通氣膠管10與大氣相通。當油箱I內部產生正壓時，如果此時相對壓力大于3. 6kPa，油箱I內部的燃油蒸汽通過油箱連接管2、保壓閥3、翻車閥連接管4、翻車閥5、蒸發連接管6進入炭罐7，隨著油箱I內部的燃油蒸汽減少，內部相對壓力也減小，如果此時油箱I內部相對壓力< 3. 6kPa，保壓閥3開始截止，燃油蒸汽被限制在油箱I內部，如果燃油繼續揮發，相對壓力開始上升，如果大于3. 6kPa，保壓閥3開始動作，如此反復，可以有效的阻止一部分燃油蒸汽進入炭罐
7。當發動機13運行時，炭罐7吸附的燃油蒸汽進入化油器12，發動機13參與燃燒。此時油箱I內部出現負壓，空氣從通氣膠管10進入炭罐7、蒸發連接管6、翻車閥5、翻車閥連接管4、保壓閥3、油箱連接管2進入油箱I內部，保證油箱I內不至于形成負壓而導致供油不暢。該蒸發控制系統可以有效降低車輛油箱對炭罐吸附汽油工作能力的要求，可以獲取炭罐的最佳床容積或者 性價比更高的炭粉，使得控制系統的成本降到最低。
權利要求1.一種燃油蒸發控制系統，包括油箱(I)、油箱連接管(2)、翻車閥連接管(4)、翻車閥(5)、蒸發連接管(6)、炭罐(7)、脫附管(8)、負壓控制管(9)、通氣膠管(10)、空濾器(11)、化油器(12)、發動機(13)，其特征在于在所述油箱連接管(2)與翻車閥連接管(4)之間設置有保壓閥(3)。
2.根據權利要求I所述的一種燃油蒸發控制系統，其特征在于所述的保壓閥(3)與油箱(I)連接的一端開啟壓力< 3. 6kPa，且通過翻車閥連接管(4)、翻車閥(5)、蒸發連接管(6)連接的炭罐(7)—端通氣膠管(10)與大氣相通。
專利摘要本實用新型涉及一種新型燃油蒸發控制系統，包括油箱1、油箱連接管2、保壓閥3、翻車閥連接管4、翻車閥5、蒸發連接管6、炭罐7、脫附管8、負壓控制管9、通氣膠管10、空濾器11、化油器12、發動機13。該控制系統可以保證車輛順利通過燃油蒸發法規試驗，同時有效解決了燃油蒸發控制系統成本過高的問題，降低了對炭罐吸附汽油工作能力的要求，可以獲取炭罐的最佳床容積或者性價比更高的炭粉，使得控制系統的成本控制降到最低。
文檔編號F02M25/08GK202431402SQ201120502360
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月6日 優先權日2011年12月6日
發明者程時華, 賈美霞, 趙鑫 申請人:中國嘉陵工業股份有限公司(集團)