專利名稱：廢氣再循環冷卻裝置的制作方法
技術領域：
廢氣再循環冷卻裝置技術領域[0001]本實用新型屬于內燃機部件，具體涉及一種廢氣再循環冷卻裝置。
技術背景[0002]隨著全球環境的日益惡化，促使世界各國家對發動機的排放要求也日趨嚴格。眾所周知采用發動機廢氣再循環(簡稱EGR)技術能有效降低NOx的有害排放，因此EGR冷卻系統技術的改進受到各生產廠家的關注。目前EGR冷卻系統存在的問題是，該冷卻系統不但要通過降低進氣溫度，提高進氣密度，在滿足發動機排放要求的前提下，還要滿足系統裝配、尺寸配合等空間的要求。但是目前柴油機缸體與缸蓋外部連接的各種附屬裝置，包括各種連接的管路，線束等布置日趨復雜，這將對柴油機與汽車底盤的裝配等造成困難。因此在EGR冷卻系統的設計中需要考慮對外部配件設置的優化，本實用新型提出一種在滿足國 III排放標準的基礎上，同時考慮系統改動較小，滿足空間尺寸要求的廢氣再循環冷卻裝置。發明內容[0003]本實用新型的目的是提供一種裝配結構緊湊合理的廢氣再循環冷卻系統裝置。[0004]本實用新型的技術方案是，廢氣再循環冷卻裝置包括進氣管、EGR冷卻器、進水管、 出氣管、電控EGR閥、固定支架、出水管及法蘭等。EGR冷卻器氣側的兩端分別接有進氣管和出氣管，進氣管與發動機排氣管連接，出氣管與電控EGR閥連接。電控EGR閥與發動機進氣道連接。EGR冷卻器的水側分別接有進水管和出水管，EGR冷卻器與出氣管的連接段裝有固定支架。為了方便組裝，進氣、出氣管管路均設有軟管段。[0005]廢氣再循環冷卻裝置的工作原理是，由發動機排氣管引出的一部分廢氣進入冷卻器的氣側，冷卻器是一個熱交換器，水側通有冷凝水，高熱的廢氣經冷卻器冷卻后再次進入發動機。根據發動機環境溫度以及運轉工況，電控EGR閥能精確的控制進入發動機的廢氣量。通過EGR冷卻器降低進入進氣道廢氣的溫度提高進氣密度，通過電控EGR閥精確控制進氣量，從而達到減低NOx有害排放的目的。為了滿足發動機外圍空間尺寸的要求，本實用新型的進氣管、出氣管的每個管路中間設計為活動接口，同時進氣管和出氣管的每個管路中間是一段軟管段。這樣可使各管段與發動機相應各附件的連接非常靈活，有效減小了發動機外部空間以滿足整車布置要求。[0006]本實用新型的特點及有益效果是結構設計較為簡單，與發動機外圍空間固定的位置設計合理，能夠滿足空間設計要求。而在原來符合國III排放標準的發動機基礎上增加EGR冷卻系統及電控EGR閥，使其達到歐IV排放標準，能有效的降低發動機的NOx。本實用新型使原產品升級改造較為容易，有效的延長發動機的使用年限。
[0007]圖1為本實用新型立體主視圖。[0008]圖2為本實用新型立體俯視圖。[0009]圖3為本實用新型立體側視圖。
具體實施方式
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以下結合附圖并通過具體實施例對本實用新型的結構作進一步的說明。廢氣再循環冷卻裝置，其結構為EGR冷卻器2氣側的兩端分別接有進氣管1和出氣管4，進氣管1進口端與發動機排氣管連接，出氣管4的出氣端與電控EGR閥5連接。電控EGR閥與發動機進氣道連接，EGR冷卻器2的水側分別接有進水管3和出水管7。EGR冷卻器與出氣管的連接段裝有固定支架6。出氣管由兩個彎頭三個直管段構成，中間直管設有軟管段如及固定卡8 ；進氣管1中間亦設有軟管段la，進氣管的進口端焊有法蘭接口 9。[0011]發動機機油冷卻器內冷卻水的一部分引入EGR冷卻器的進水管，EGR冷卻器的出水管返回接至整車暖風水管上。EGR冷卻器與出氣管之間的固定支架與缸蓋固定，所以冷卻系統裝置非常穩定。本實用新型目前已裝配于CYQD80-CE4發動機，該冷卻系統已通過國家檢測中心的“國IV”產品測試。
權利要求1.廢氣再循環冷卻裝置，包括進氣管、EGR冷卻器、進水管、出氣管、電控EGR閥、固定支架、出水管、固定卡及法蘭接口，其特征是EGR冷卻器(2)氣側的兩端分別接有進氣管(1)和出氣管G)，進氣管(1)進口端與發動機排氣管連接，出氣管的出氣端與電控EGR閥(5)連接，電控EGR閥與發動機進氣道連接，EGR冷卻器O)的水側分別接有進水管(3)和出水管(7)，EGR冷卻器⑵與出氣管⑷的連接段裝有固定支架(6)。
2.按照權利要求1所述的廢氣再循環冷卻裝置，其特征是所述出氣管由兩個彎頭三個直管段構成，中間直管設有軟管段Ga)及固定卡(8)；所述進氣管(1)中間亦設有軟管段(Ia)，進氣管的進口端焊有法蘭接口(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種廢氣再循環冷卻裝置，其結構為EGR冷卻器氣側的兩端分別接有進氣和出氣管，進氣管與發動機排氣管連接，出氣管與電控EGR閥連接，電控EGR閥與發動機進氣道連接。EGR冷卻器的水側分別接有進水和出水管，EGR冷卻器與出氣管的連接段裝有固定支架。出氣管由兩個彎頭三個直管段構成，中間直管設有軟管段及固定卡，進氣管中間亦設有軟管段，進氣管的進口端焊有法蘭接口。本實用新型結構簡單，與發動機外圍空間固定的位置設計合理，能夠滿足空間設計要求。使原產品升級改造較為容易，有效的延長發動機的使用年限。
文檔編號F02M25/07GK202325910SQ20112045758
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月17日 優先權日2011年11月17日
發明者傘桂權, 李顯達, 李曉光, 王致釗, 許福忠, 賀兆欣 申請人:東風朝陽朝柴動力有限公司