專利名稱：高壓共軌噴油的渦流式燃燒系統的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于柴油發動機燃燒結構技術，具體涉及ー種柴油發動機噴油系統裝置的改進。
技術背景發動機制造業的技術人員均知，渦流室發動機大多采用軸針式單孔噴油器，噴油壓カ較低，燃油霧化較差，不能實現對燃油的噴射實行定時定量的控制。而高壓共軌柴油機的噴油方式可以對燃油的噴射進行控制，是較為先進的供油模式。但是這種電控噴油器僅適合直噴式發動機，而不適合渦流室發動機，所以高壓共軌燃油系統大都應用在直噴式發動機上。如何將高壓共軌柴油機的噴油方式也適用于渦流室發動機，一直是該行業的技術攻關問題。因為渦流室發動機目前仍然具有廣泛的市場，而且短時間不可能退出。所以將高壓共軌噴油器既適合高壓共軌，還能滿足渦流室發動機的要求，對于渦流室發動機燃燒技術的升級換代，具有重要意義，但是如果將高壓共軌燃油系統改成直噴式(發動機)，需要重新設計缸蓋、活塞、曲軸以及連桿等部件，投入成本高，而且開發周期也長。本實用新型提出通過高壓共軌系統的高壓油泵、電控噴油器與發動機渦流室及進氣道優化匹配，形成特殊的燃燒方式，可以將高壓共軌柴油機的噴油方式適用于渦流室發動機，并達到國IV排放的要求。
發明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種高壓共軌噴油的渦流式燃燒系統裝置。
以下結合附圖對本實用新型的技術原理進行說明。高壓共軌噴油的渦流式燃燒系統包括氣缸蓋、高壓共軌油泵、渦流式燃燒室、高壓共軌噴油器、主噴孔、副噴孔以及柴油機主燃燒室，其技術方案是高壓共軌噴油器接有高壓共軌油泵，將高壓共軌噴油器與氣缸蓋組裝在一起，高壓共軌噴油器的噴油嘴置于渦流式燃燒室上方。霧化燃油通過渦流式燃燒室的主噴孔以及副噴孔噴入柴油機主燃燒室燃燒做功。本實用新型的技術原理主要是改變渦流式燃燒室的噴油方式，將高壓共軌噴油器置于渦流式燃燒室內，通過高壓共軌系統的高油泵、電控噴油器與發動機的渦流室及氣道進行匹配設計，對渦流室發動機也實現定時定量的燃油噴射。本實用新型的特點及有益效果是無需對缸蓋、活塞、曲軸以及連桿等部件的連接進行重新設計，通過對高壓共軌系統的高壓油泵、電控噴油器與發動機渦流室及進氣道優化匹配，形成特殊的燃燒方式，就可以將高壓共軌柴油機的噴油方式適用于渦流室發動機， 并達到國IV排放的要求。
所示附圖I為本實用新型的原理結構簡圖。
具體實施方式
以下結合附圖并通過實施例對本實用新型的結構作進一步的說明。高壓共軌噴油的渦流式燃燒系統，其結構是高壓共軌噴油器I接有高壓共軌油泵2，將高壓共軌噴油器與氣缸蓋3組裝在一起，高壓共軌噴油器的噴油嘴置于渦流式燃燒室4上方。霧化燃油通過渦流式燃燒室的主噴孔5以及副噴孔6噴入柴油機主燃燒室7燃燒做功。氣缸蓋的進氣道是斜切向式進氣道。高壓共軌噴油器根據ECU (整車電氣控制單元)發出的信號，通過相關電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的定時、定量和噴油率噴入汽缸蓋中的渦流室中。在渦流室中未燃的混合氣，通過主噴孔和副噴孔進入活塞上部的柴油機主燃燒室實行二次燃燒。因為燃燒充分，所以NOx和PM排放量均較直噴式低。而且渦流室發動機燃燒噪聲低， 共軌系統對發動機排放和燃燒都有優勢，通過渦流室發動機與高壓共軌系統的優化匹配， 滿足發動機國四排放法規的要求，經濟性及動力性也都比傳統發動機得到了提高。本實用新型在CYQD32渦流室柴油機上驗證實施，發動機動力性及經濟性都滿足設計要求，而且比原發動機都有很大提高，排放水平滿足國IV要求，現在已批量生產。
權利要求1.高壓共軌噴油的渦流式燃燒系統，包括氣缸蓋、高壓共軌油泵、渦流式燃燒室、高壓共軌噴油器、主噴孔、副噴孔以及柴油機主燃燒室，其特征是高壓共軌噴油器a)接有高壓共軌油泵(2)，將高壓共軌噴油器與氣缸蓋(3)組裝在一起，高壓共軌噴油器的噴油嘴置于渦流式燃燒室(4)上方，霧化燃油通過渦流式燃燒室的主噴孔(5)以及副噴孔￠)噴入柴油機主燃燒室(7)燃燒做功。
2.根據權利要求I所述的高壓共軌噴油的渦流式燃燒系統，其特征在于所述氣缸蓋(3)的進氣道是斜切向式進氣道。
專利摘要本實用新型公開了一種高壓共軌噴油的渦流式燃燒系統，其結構是高壓共軌噴油器接有高壓共軌泵，將高壓共軌噴油器與氣缸蓋組裝在一起，高壓共軌噴油器的噴油嘴置于渦流式燃燒室上方。霧化燃油通過渦流式燃燒室的主噴孔以及副噴孔噴入柴油機主燃燒室燃燒做功。本實用新型在渦流室發動機上采用高壓共軌系統，通過高壓共軌系統的噴油泵、電控噴油器與發動機渦流室以及進氣道優化匹配，形成特殊的燃燒方式。將高壓共軌柴油機的噴油方式適用于渦流室發動機，并達到國IV排放的要求。本實用新型在CYQD32渦流室柴油機上驗證實施，發動機動力性及經濟性都滿足設計要求，而且比原發動機都有很大提高，現在已批量生產。
文檔編號F02M57/02GK202348505SQ20112045757
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月17日 優先權日2011年11月17日
發明者傘桂權, 周杰, 杜勇, 蔡云富, 許福忠, 賀兆欣 申請人:東風朝陽朝柴動力有限公司