專利名稱：一種汽車助力節油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車環保設備，具體說是一種汽車助力節油器。
背景技術：
據了解，二氧化碳的排放量25%來自于汽車排放，因此汽車節能減排對整個社會的節能減排具有重要的意義。加之我國汽車產業的迅猛發展，汽車產銷量的不斷增加，我國正在面臨著日益嚴峻的能源環境危機。如何解決汽車碳排放量的問題，關系到我國整個汽車產業當下，乃至未來的發展。汽車節油減排凈化器是目前普遍采用的一種汽車節能減排產品，但是，現有的汽車節油減排凈化器無絕緣保護，且耗電量大，容易產生火花，另外，現有的汽車節油減排凈化器中，高壓線和凈化陶瓷片通過焊接連接在一起，因此，在高溫作用下，高壓線容易與陶瓷片分離，使陶瓷片掉入發動機進氣管中，導致發動機汽缸磨損，安全性很差，發動機的噪音高，廢氣排放量大。
實用新型內容針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種汽車助力節油器， 所要解決的技術問題是解決汽車節油減排凈化器安全性差，使用不可靠的問題。為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是一種汽車助力節油器，其特征在于，包括節油器外殼體，在節油器外殼體內靠近左側壁處設有散熱風扇2，在節油器外殼體的右側壁上設有兩個散熱窗11，散熱風扇2用于臭氧發生器散熱，散熱窗11用于向節油器外殼體外排出熱氣，在節油器外殼體內的一側設有臭氧發生器5，另一側設有兩個并排設置的氣泵1， 以及高壓電源4，臭氧發生器5的左端設有消音器16，空氣通過消音器16進入臭氧發生器內的不銹鋼管，不銹鋼管的右端與空氣輸送管91的左端連接，空氣輸送管91的右端分出兩個支路后，分別連接到兩個氣泵1的氣泵進氣口 14，兩個氣泵1的氣泵出氣口 12通過管路合并為一路主管道92后，連接到臭氧發生器5左端的臭氧進氣口 6，臭氧發生器5右端的臭氧出氣口 7通過管路引出到節油器外殼體之外。在上述技術方案的基礎上，在消音器和臭氧發生器上包裹有一層硅膠套3，散熱風扇2通過螺絲固定在硅膠套3上，硅膠套3固定在節油器外殼體內。在上述技術方案的基礎上，臭氧發生器5的兩端設有用于將其固定在節油器外殼體內的固定支架8。在上述技術方案的基礎上，節油器外殼體上設有用于外接節油器控制板的控制接頭10，控制接頭10通過線纜與高壓電源4連接。[0016]本實用新型所述的汽車助力節油器，結構簡單，安裝方便，可節油平均在10-20% 左右，增加動力30%左右，可大幅度降低汽車尾氣中有害氣體的排放，減低50-90%、降低發動機的噪音。
本實用新型有如下附圖圖1汽車助力節油器的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1所示，本實用新型所述的汽車助力節油器，包括節油器外殼體，在節油器外殼體內靠近左側壁處設有散熱風扇2，在節油器外殼體的右側壁上設有兩個散熱窗11，散熱風扇2用于臭氧發生器散熱，散熱窗11用于向節油器外殼體外排出熱氣，在節油器外殼體內的一側設有臭氧發生器5，另一側設有兩個并排設置的氣泵1， 以及高壓電源4，高壓電源4為臭氧發生器5提供的高壓電可達到4800-15000伏，臭氧發生器5的左端設有消音器16，所述消音器16的作用是過濾顆粒雜質，降低氣泵的噪音，空氣通過消音器16進入臭氧發生器內的不銹鋼管，不銹鋼管的右端與空氣輸送管91的左端連接，空氣輸送管91的右端分出兩個支路后，分別連接到兩個氣泵1的氣泵進氣口 14，兩個氣泵1的氣泵出氣口 12通過管路合并為一路主管道92后，連接到臭氧發生器5左端的臭氧進氣口 6，臭氧發生器5右端的臭氧出氣口 7通過管路引出到節油器外殼體之外。在上述技術方案的基礎上，在消音器和臭氧發生器上包裹有一層硅膠套3，散熱風扇2通過螺絲固定在硅膠套3上，硅膠套3固定在節油器外殼體內。所述硅膠套能夠起到防震、防高壓、絕緣，防止漏電的作用。在上述技術方案的基礎上，臭氧發生器5的兩端設有用于將其固定在節油器外殼體內的固定支架8。在上述技術方案的基礎上，節油器外殼體上設有用于外接節油器控制板的控制接頭10，控制接頭10通過線纜與高壓電源4連接。控制接頭10外接節油器控制板(這個控制板在駕駛室內)，同時節油器控制板有按鍵，控制臭氧發生器內部的電壓，控制接頭10與電源通過導線連接，控制電壓的作用。汽車直流電分成三路，一路給氣泵1使用，一路給散熱風扇2使用，一路給高壓電源4，直流電經過高壓電源4升壓后達4800-15000伏，高壓電源提供給臭氧發生器使用的， 電壓越高產生的臭氧越濃，如果電壓較低產生的臭氧濃度比較低，不符合本產品的要求。本實用新型所述的汽車助力節油器，其工作原理如下當空氣進入臭氧發生器內的不銹鋼管內時，不銹鋼管產生熱量，蒸發空氣中的水分，使空氣中含氧量更高，經過蒸發后的空氣由空氣輸送管91從氣泵的氣泵進氣口進入氣泵內，經過氣泵的加壓，再由氣泵的氣泵出氣口輸出至臭氧發生器的臭氧進氣口，產生高濃度的臭氧，最后由臭氧發生器的臭氧出氣口輸送至發動機的汽缸內，在汽缸內，高濃度的臭氧遇到高溫還原成氧氣，同時產生微爆，微爆時產生較大的推力，從而增加了汽車前進的動力，進而達到節油的效果。另外，由于汽缸燃燒時有臭氧進入，使燃油的燃燒才更加充分，從而降低了汽車尾氣中的有害氣體一氧化碳和碳氫化合物及氮氧化合物和懸浮顆粒物的排放，凈化尾氣。特別是柴油機，可以明顯的觀察到尾氣中的黑煙減少(最多減少90%以上)。同時，利用臭氧的氧化性特點，可以氧化、剝離、排除發動機內絕大部分的積碳，真正起到環保作用。本實用新型所述的汽車助力節油器，結構簡單，安裝方便，可節油平均在10-20% 左右，增加動力30%左右，可大幅度降低汽車尾氣中有害氣體的排放，減低50-90%、降低發動機的噪音。本說明書中未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
權利要求1.一種汽車助力節油器，其特征在于，包括節油器外殼體，在節油器外殼體內靠近左側壁處設有散熱風扇(2)，在節油器外殼體的右側壁上設有兩個散熱窗(11)，散熱風扇(2)用于臭氧發生器散熱，散熱窗(11)用于向節油器外殼體外排出熱氣，在節油器外殼體內的一側設有臭氧發生器(5)，另一側設有兩個并排設置的氣泵(1)， 以及高壓電源(4)，臭氧發生器(5)的左端設有消音器(16)，空氣通過消音器(16)進入臭氧發生器內的不銹鋼管，不銹鋼管的右端與空氣輸送管(91)的左端連接，空氣輸送管(91)的右端分出兩個支路后，分別連接到兩個氣泵(1)的氣泵進氣口 (14)，兩個氣泵(1)的氣泵出氣口( 12)通過管路合并為一路主管道(92)后，連接到臭氧發生器(5)左端的臭氧進氣口(6)，臭氧發生器(5)右端的臭氧出氣口(7)通過管路引出到節油器外殼體之外。
2.如權利要求1所述的汽車助力節油器，其特征在于在消音器和臭氧發生器上包裹有一層硅膠套(3)，散熱風扇(2)通過螺絲固定在硅膠套(3)上，硅膠套(3)固定在節油器外殼體內。
3.如權利要求1所述的汽車助力節油器，其特征在于臭氧發生器(5)的兩端設有用于將其固定在節油器外殼體內的固定支架(8 )。
4.如權利要求1所述的汽車助力節油器，其特征在于節油器外殼體上設有用于外接節油器控制板的控制接頭(10)，控制接頭(10)通過線纜與高壓電源(4)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車助力節油器，包括節油器外殼體，在節油器外殼體內的一側設有臭氧發生器，另一側設有兩個并排設置的氣泵，以及高壓電源，臭氧發生器的左端設有消音器，空氣通過消音器進入臭氧發生器內的不銹鋼管，不銹鋼管的右端與空氣輸送管的左端連接，空氣輸送管的右端分出兩個支路后，分別連接到兩個氣泵的氣泵進氣口，兩個氣泵的氣泵出氣口通過管路合并為一路主管道后，連接到臭氧發生器左端的臭氧進氣口，臭氧發生器右端的臭氧出氣口通過管路引出到節油器外殼體之外。本實用新型結構簡單，安裝方便，可節油平均在10-20%左右，增加動力30%左右，可大幅度降低汽車尾氣中有害氣體的排放，減低50-90%、降低發動機的噪音。
文檔編號F02M25/12GK202338417SQ20112044789
公開日2012年7月18日 申請日期2011年11月14日 優先權日2011年11月14日
發明者陳繼周 申請人:陳繼周