專利名稱：一種內燃機限時起動保護器的制作方法
技術領域：
一種內燃機限時起動保護器技術領域[0001]本實用新型涉及一種內燃機限時起動保護器，屬內燃機起動保護設備技術領域。
技術背景[0002]我國內燃機起動電路一般都沒有配置保險器，只有少部分高端車輛帶有起動保險裝置。我國巴士車上裝備的專用保險器，結構復雜，成本較高；而大量的卡車和工程車輛的起動電路都沒有加裝保險裝置，因此這些車輛起動機的故障率相當高。分析原因，除少量為起動機自身質量問題外，絕大部分屬于人為長時間起動或點火系統異常時的持續通電所致，嚴重時會頻頻燒毀起動機，令起動機制造企業叫苦不迭。因此，研制一款成本適宜、安裝方便的起動保險器十分必要。發明內容[0003]本實用新型的目的在于，提供一種能限制駕駛者連續操作起動機或點火系統異常時的持續起動，且結構簡單，無需新增線路，安裝方便，造價低廉；以解決現有起動電路因超負荷長時間通電或點火系統異常時還持續起動，導致起動機燒毀事故頻發問題的內燃機限時起動保護器。[0004]本實用新型是通過如下技術方案來實現上述目的的[0005]該內燃機限時起動保護器由保護器本體和電路板構成，其特征在于保護器本體外部兩側開制有安裝孔，保護器本體內部密封安裝有電路板，電路板由三極管Q2、MOS管 Q1、穩壓管DW、二極管D、電阻R1-R4、電容C1、C2組成；電路板的輸入端Pl與啟動繼電器的正極端、電阻R4、電阻R3、二極管D的負極端并聯連接；其輸出端P2并聯連接啟動繼電器的負極端、MOS管Ql的漏極d、電阻R2 ；電路板的P3端為接地端；三極管Q2的發射極e并聯連接電阻R4、穩壓管DW的負極端，其基極b并聯連接電阻R3、電容Cl，集電極c并聯連接MOS 管Ql的柵極g、電阻R1、電容C2 ；MOS管Ql的源極S、電阻R1、電阻R2、電容Cl、電容C2、穩壓管DW的正極端均與地連接。[0006]所述的保護器本體安裝在起動繼電器的支架內。[0007]本實用新型與現有技術相比的有益效果在于[0008]該內燃機限時起動保護器采用由電子元件組成的電路板，限制駕駛者連續操作起動機或點火系統異常時的持續起動，保證了起動機在安全狀態下工作，避免燒毀起動機； 并且正常起動時不會限制第二次起動時間間隔，滿足緊急情況下的再次起動需求。無需新增線路即可直接安裝在起動機上使用，制作簡單，安裝方便，造價低廉，解決了現有起動電路因超負荷長時間通電或點火系統異常時還持續起動，導致頻發燒毀起動機事故的問題。 保護工作穩定可靠，適合安裝在各種汽車的起動電路中使用。[0009]
[0010]圖1為一種內燃機限時起動保護器的電路原理示意圖；[0011]圖2為一種內燃機限時起動保護器的裝配連接示意圖；[0012]圖3為一種內燃機限時起動保護器安裝在啟動繼電器的支架內的安裝示意圖；[0013]圖4為一種內燃機限時起動保護器的俯視圖。[0014]圖中1、保護器本體2、電路板，3、起動繼電器，4、支架5、蓄電池，6、車載點火開關，7、起動機總成，8、安裝孔。[0015]具體實施方式
[0016]
以下結合附圖對本實用新型的實施方式進行詳細描述[0017]該內燃機限時起動保護器由保護器本體1和電路板2構成，保護器本體1外部兩側開制有安裝孔8，保護器本體1通過安裝孔8安裝在起動繼電器3的支架4內。保護器本體1內部密封安裝有電路板2 ；所述的電路板2由三極管Q2、MOS管Q1、穩壓管DW、二極管 D、電阻R1-R4、電容Cl、C2組成；電路板2的輸入端Pl與啟動繼電器3的正極端、電阻R4、 電阻R3、二極管D的負極端并聯連接，其輸出端P2并聯連接啟動繼電器3的負極端、MOS管 Ql的漏極d、電阻R2 ；電路板2的P3端為接地端；三極管Q2的發射極e并聯連接電阻R4、 穩壓管DW的負極端，其基極b并聯連接電阻R3、電容Cl，集電極c并聯連接MOS管Ql的柵極g、電阻R1、電容C2 ；MOS管Ql的源極S、電阻R1、電阻R2、電容Cl、電容C2、穩壓管DW的正極端均與地連接。[0018]該內燃機限時起動保護器的工作過程是[0019]內燃機能正常點火著車，正常起動時駕駛員扭轉鑰匙，車載點火開關6閉合，電路板2通電，使起動繼電器3閉合導通，將起動機總成7的電磁開關50端與電源30端短接，這時起動機正常工作，與內燃機嚙合完成起動工作。在較短的數秒時間內，駕駛員扭回鑰匙，車載點火開關6斷開，電路板2和起動繼電器3因與蓄電池5的連接斷開而斷電，起動機總成7的點火控制50端隨即與電源30端脫開，起動機退出工作。[0020]內燃機不能著車，非正常起動操作時駕駛員扭著點火鑰匙持續不松開，也即車載點火開關6持續閉合，起動機總成7始終拖動內燃機工作，當時間超過設定的20 30S時， 電路板2內部限時時間到，立刻將起動繼電器3的接地端斷開，即電路板2的P2端懸空，這時起動繼電器3的觸點斷開，起動機總成7的點火控制50端隨即與電源30端脫開，起動機被強行退出工作。[0021]內燃機能正常著車，但點火開關粘連時即車載點火開關6持續閉合，起動機總成 7被內燃機倒拖超速運轉，當時間超過設定的20 30S時，電路板2內部限時時間到，立刻將起動繼電器3的接地端斷開，即電路板2的P2端懸空，這樣起動繼電器3的觸點斷開，起動機總成7的點火控制50端隨即與電源30端脫開，起動機被強行退出工作。[0022]該內燃機限時起動保護器體積小巧，工作時具體安裝在起動繼電器3的支架4內， 無需增加連線，不另外占用空間。電路板2的P3端為接地端。起動機總成7的30端為電源正極端，50端為點火控制端。[0023]電路板2的工作原理是[0024]當駕駛員點火起動時，車載點火開關6閉合，電路板2的Pl端加電，通過電阻R4 和電容Cl的微分作用使三極管Q2瞬間給MOS管Ql的柵極g回路充電；當電容Cl和電容 C2充滿電后，三極管Q2進入、并始終保持截止狀態，此時MOS管Ql因柵壓達到足夠電壓值而完全導通，并維持20 30S ；電容C2同時通過Rl持續放電直到電壓降低到使MOS管Ql 截止；當車載點火開關6人為斷開后，電容Cl的電荷將通過電阻R3、起動繼電器3的線圈4J和電阻R2這一通道放掉，為立刻再次起動創造條件。電阻R2還可以吸收掉MOS管Ql導通前一瞬間存在的高壓干擾(參見附圖1 4)。[0025] 以上所述只是本實用新型的具體實施方式
，各種舉例說明不對本實用新型的實質內容構成限制，所屬技術領域的普通技術人員在閱讀了說明書后可以對之前所述的具體實施方式
做修改或變形，而不背離本實用新型的實質和范圍。
權利要求1.一種內燃機限時起動保護器，它由保護器本體(1)和電路板(2)構成，其特征在于 保護器本體(1)外部兩側開制有安裝孔(8 )，保護器本體(1)內部密封安裝有電路板(2 )，電路板(2)由三極管Q2、M0S管Q1、穩壓管DW、二極管D、電阻Rl- R4、電容Cl、C2組成；電路板(2)的輸入端Pl與啟動繼電器(3)的正極端、電阻R4、電阻R3、二極管D的負極端并聯連接；其輸出端P2并聯連接啟動繼電器(3)的負極端、MOS管Ql的漏極d、電阻R2 ；電路板 (2)的P3端為接地端；三極管Q2的發射極e并聯連接電阻R4、穩壓管DW的負極端，其基極 b并聯連接電阻R3、電容Cl，集電極c并聯連接MOS管Ql的柵極g、電阻Rl、電容C2 ；MOS管 Ql的源極S、電阻R1、電阻R2、電容Cl、電容C2、穩壓管DW的正極端均與地連接。
2.根據權利要求1所述的一種內燃機限時起動保護器，其特征在于所述的保護器本體(1)安裝在起動繼電器(3 )的支架內。
專利摘要本實用新型涉及一種內燃機限時起動保護器，屬內燃機起動保護設備技術領域。它由保護器本體、電路板構成，其特點是保護器本體兩邊開制有安裝孔，保護器本體內部密封安裝有電路板，電路板由三極管Q2、MOS管Q1、穩壓管DW、二極管D、電阻R1-R4、電容C1、C2組成；電路板的輸入端P1、輸出端P2分別連接起動繼電器的正極端和負極端。所述的保護器本體安裝在啟動繼電器的支架內。無需新增線路即可直接安裝在起動機上使用，制作簡單，安裝方便，價格低廉，保證了起動機安全工作，避免燒毀起動機；且正常起動時的第二次起動時間快,滿足緊急情況下的再次起動需求。工作穩定可靠，十分適合在各種汽車的起動電路中安裝使用。
文檔編號F02N11/08GK202325968SQ20112043367
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月5日 優先權日2011年11月5日
發明者劉祖志, 彭忠 申請人:荊州市鑫祥科技開發有限責任公司