專利名稱：一種摩托車發動機曲軸箱結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車發動機的結構設計，特別是涉及一種摩托車發動機曲軸箱結構。
背景技術：
目前，國內摩托車發動機的曲軸箱采用的都是一體式結構，即設計有分別獨立制作的左曲軸箱體和右曲軸箱體，所述的左曲軸箱體和右曲軸箱體經對合聯接構成發動機的曲軸箱；現有技術中的曲軸腔和變速腔都布置在箱體內，并且相互通透。這種結構設計所導致的缺陷是在發動機運轉過程中，機內潤滑油可以在曲軸腔和變速腔之間自由流動，使得變速腔中由主副軸齒輪嚙合運轉產生的鐵屑容易隨潤滑油進入到曲軸腔，對高速運轉的曲軸造成損害；并且，當主副軸齒輪與曲軸二者中有一方出現損壞，脫落的零部件碎片容易對高速運轉的另一方造成損害，引起二次損壞；另外，由于曲軸腔工作壓力高，高壓力會傳遞到變速腔中，使潤滑油通過變速腔中的通氣管流失，造成機內潤滑油的減少，需不斷補充潤滑油。
實用新型內容本實用新型的目的是提出一種一種摩托車發動機曲軸箱結構，以解決現有摩托車發動機曲軸箱的結構設計所存在的的問題。本實用新型完成其發明任務所采取的技術方案是一種摩托車發動機曲軸箱結構，具有分別獨立制作的左曲軸箱體和右曲軸箱體，所述的左曲軸箱體具有左曲軸腔和左變速腔；在左曲軸箱體的背面設置有離合器腔；所述的右曲軸箱體具有右曲軸腔和右變速腔；所述的左曲軸箱體和右曲軸箱體經對合聯接構成發動機的曲軸箱；所述的位于左曲軸箱體內的左曲軸腔和左變速腔為由隔斷I分隔成的相互獨立的腔室；在所述的左變速腔內設置有回油孔，所述的左變速腔內的回油孔與離合器腔連通；在所述的左曲軸腔的底部設置有連通左曲軸腔與離合器腔的單向回油孔；在單向回油孔通向離合器腔的端口處設置有單向回油閥；所述的位于右曲軸箱體內的右曲軸腔和右變速腔為由隔斷II分隔成的相互獨立的腔室；左曲軸箱體與右曲軸箱體合箱聯接一體后，所述的左曲軸箱體內的隔斷I與右曲軸箱體內的隔斷II相互配合密閉，所述的左曲軸腔與所述的右曲軸腔形成一個封閉的曲軸腔，所述的左變速腔與所述的右變速腔形成一個封閉的變速腔；在所述的摩托車發動機曲軸箱內形成相互獨立的變速腔和曲軸腔；曲軸腔內的潤滑油通過單向回油孔和單向回油閥與離合器腔連通，所述的離合器腔通過回油孔與變速腔連通，構成潤滑油的循環油路。本實用新型提出的摩托車發動機曲軸箱結構，由于變速腔和曲軸腔彼此獨立，曲軸腔和變速腔的潤滑油相互間不能自由流動，變速腔中齒輪嚙合運轉產生的鐵屑就不能進到曲軸腔，從而不會對高速運轉的曲軸造成損害，而且可以避免因主副軸或曲軸損壞，脫落的零部件碎片對高速運轉的另一方造成二次損害，延長發動機的使用壽命；同時，由于曲軸腔和變速腔彼此獨立，曲軸腔內的高壓力基本上不能傳遞到變速腔，通過變速腔中通氣管流到外界的潤滑油就會減少，降低了機內潤滑油的消耗。
圖1為本實用新型中左曲軸箱體結構示意圖。圖2為圖1的后視圖。圖3為本實用新型中右曲軸箱體結構示意圖。圖中1、左曲軸箱體，2、左曲軸腔，3、隔斷1，4、單向回油孔，5-a、第一回油孔，5-b、第二回油孔，5-c、第三回油孔，6、左變速腔，7、單向回油閥，8、離合器腔，9、右曲軸箱體，10、右曲軸腔，11、隔斷II，12、右變速腔。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，但不構成對本實用新型的任何限制。如圖1、圖2、圖3所示，一種摩托車發動機曲軸箱結構，具有分別獨立制作的左曲軸箱體1和右曲軸箱體9，所述的左曲軸箱體1和右曲軸箱體9經對合聯接構成發動機的曲軸箱；所述的左曲軸箱體1具有左曲軸腔2和左變速腔6 ；在左曲軸腔2與左變速腔6之間設置有隔斷I 3 ；在左變速腔6內設置有三個回油孔5-a、5-b、5-c ；在所述左曲軸箱體1的背面設置有離合器腔8 ；所述的左變速腔內的回油孔與離合器腔8連通；所述的回油孔為三個，即第一回油孔5-a、第二回油孔5-b、第三回油孔5-c ；在左曲軸腔2的底部設置有連通左曲軸腔2與離合器腔8的單向回油孔4 ；所述的右曲軸箱體9設置有右曲軸腔10和右變速腔12，單向回油孔4通向離合器腔8的端口處設置有單向回油閥7，在發動機運轉過程中，曲軸腔內的高壓力使單向回油閥7打開，使潤滑油通過單向回油孔4，由曲軸腔流到離合器腔中；在發動機停機時，單向回油閥7關閉，曲軸腔和離合器腔中潤滑油不能相互流動。所述的右曲軸箱體9具有右曲軸腔10和右變速腔12 ；在右曲軸腔10與右變速腔12之間設置有隔斷II 11 ；當左曲軸箱體1與右曲軸箱體9合箱后，隔斷I 3與隔斷IIll配合密閉，左曲軸腔2和右曲軸腔10形成一個封閉的曲軸腔，左變速腔6和右變速腔12形成一個封閉的變速腔，使變速腔和曲軸腔彼此獨立。曲軸腔內的潤滑油通過單向回油孔4、單向回油閥7流到離合器腔8，再經過三個回油孔5-a、5-b、5-c流到變速腔，完成潤滑油的循環。
權利要求1.一種摩托車發動機曲軸箱結構，具有分別獨立制作的左曲軸箱體(1)和右曲軸箱體(9)所述的左曲軸箱體⑴具有左曲軸腔(2)和左變速腔(6)；在左曲軸箱體⑴的背面設置有離合器腔⑶；所述的右曲軸箱體(9)具有右曲軸腔(10)和右變速腔(12)；所述的左曲軸箱體(1)和右曲軸箱體(9)經對合聯接構成發動機的曲軸箱；其特征在于所述的位于左曲軸箱體內的左曲軸腔(2)與左變速腔(6)為由隔斷I (3)分隔成的相互獨立的腔室；在所述的左變速腔內設置有回油孔，所述的左變速腔內的回油孔與離合器腔( 連通；在所述的左曲軸腔O)的底部具有連通左曲軸腔O)與離合器腔(8)的單向回油孔；在單向回油孔(4)通向離合器腔(8)的端口處設置有單向回油閥(7)；所述的位于右曲軸箱體內的右曲軸腔(10)與右變速腔(12)為由隔斷II (11)分隔成的相互獨立的腔室；左曲軸箱體(1)與右曲軸箱體(9)合箱聯接一體后，所述的左曲軸箱體內的隔斷I C3)與右曲軸箱體內的隔斷II(Il)相互配合密閉，所述的左曲軸腔O)與所述的右曲軸腔(10)形成一個封閉的曲軸腔，所述的左變速腔(6)與所述的右變速腔(1 形成一個封閉的變速腔；在所述的摩托車發動機曲軸箱內形成相互獨立的變速腔、曲軸腔；曲軸腔內的潤滑油通過單向回油孔(4)和單向回油閥(7)與離合器腔(8)連通，所述的離合器腔(8)通過回油孔與變速腔連通，構成潤滑油的循環油路。
2.根據權利要求1所述的一種摩托車發動機曲軸箱結構，其特征在于所述的回油孔為三個。
專利摘要本實用新型涉及摩托車發動機的結構設計，特別是涉及一種摩托車發動機曲軸箱結構，位于左曲軸箱體內的左曲軸腔(2)與左變速腔(6)為相互獨立的腔室；位于右曲軸箱體內的右曲軸腔(10)與右變速腔(12)為相互獨立的腔室；左曲軸箱體(1)與右曲軸箱體(9)合箱后，在摩托車發動機曲軸箱內形成相互獨立的變速腔、曲軸腔；曲軸腔內的潤滑油通過單向回油孔(4)和單向回油閥(7)與離合器腔(8)連通，所述的離合器腔(8)通過回油孔與變速腔連通，構成潤滑油的循環油路。本實用新型提出的結構設計可避免潤滑油中的鐵屑對曲軸造成損害，避免因主副軸或曲軸損壞，脫落的零部件碎片對高速運轉的另一方造成損害，有效減少機內潤滑油消耗。
文檔編號F02F7/00GK202300698SQ20112038629
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月30日 優先權日2011年9月30日
發明者劉楓香, 張宏, 張祥, 李濱時, 白玉川, 艾東斌, 高麗霞 申請人:洛陽北方企業集團有限公司