專利名稱：一種雙輪提速式發電機組的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發電機組，特別是一種轉輪提速式發電機組。
背景技術：
目前，發電的方式主要是傳統的發電方式，諸如火力發電、水力發電、風力發電等， 但是，這些傳統的發電方式需要有特定的資源才能夠發電，比如火力發電需要消耗煤炭；水力發電需在河流上筑壩，利用水流的落差；而風力發電則需要有比較強的風能時才能發電， 因而適用范圍有限。
發明內容本實用新型要解決的問題是提供一種結構簡單、適應性強和結構新穎的一種轉輪提速式發電機組。為了解述技術問題，本實用新型的雙輪提速式發電機組，包括第一油缸或第一氣缸、第一連桿、第一驅動轉軸、安裝在第一驅動轉軸上的沿第一驅動轉軸轉動的第一驅動齒輪、與第一驅動齒輪相嚙合的第一傳動齒輪、第一減速機、發電機、第二減速機、第二傳動齒輪、第二驅動轉軸、安裝在第二驅動轉軸上的沿第二驅動轉軸轉動的第二驅動齒輪，第二油缸或第二氣缸和第二連桿，所述第一傳動齒輪安裝在第一減速機輸入軸上，所述第二傳動齒輪安裝在第二減速機輸入軸上，所述第二傳動齒輪與第二驅動齒輪相嚙合，所述發電機的左右兩端均設有發電機主軸，所述發電機主軸一端與第一減速機輸出軸固定連接，另外一端與第二減速機輸出軸固定連接，所述第一油缸或第一氣缸上設有第一頂桿，所述第一連桿的一端鉸接在第一驅動齒輪上，所述第一連桿的另外一端與第一頂桿的頂部相鉸接， 所述第二油缸或第二氣缸上設有第二頂桿，所述第二連桿的一端鉸接在第二驅動齒輪上， 所述第二連桿的另外一端與第二頂桿的頂部相鉸接，所述第一傳動齒輪、第一減速機、發電機、第二減速機和第二傳動齒輪均為一個以上。本實用新型的雙輪提速式發電機組，所述第一連桿與第一驅動齒輪之間、第二連桿與第二驅動齒輪之間、第一連桿與第一頂桿之間以及第二連桿與第二頂桿之間均設有鉸接用的銷軸。本實用新型的雙輪提速式發電機組，所述發電機主軸與第一減速機輸出軸之間以及發電機主軸與第二減速機輸出軸之間均設有固定連接用的聯軸器。為了使驅動齒輪的受力均勻，本實用新型的雙輪提速式發電機組，所述若干個第一傳動齒輪均布于第一驅動齒輪的周圍，所述若干個第二傳動齒輪均布于第二驅動齒輪的周圍，所述第一驅動齒輪和第二驅動齒輪相平行。本實用新型取得的有益效果是(1)由第一油缸或第一氣缸帶動第一驅動齒輪轉動，由第二油缸或第二氣缸帶動第二驅動齒輪轉動，再由第一驅動齒輪和第二驅動齒輪分別驅動第一減速機和第二減速機，最終由第一減速機和第二減速機共同驅動發電機轉動并發出電力，整個發電機組結構新穎，不受自然條件限制，適用范圍廣；(2)第一驅動齒輪和第二驅動齒輪能同時驅動若干組第一減速機、發電機和第二減速機運轉，因而能量轉化率高；C3)若干個第一傳動齒輪均布于第一驅動齒輪的周圍，所述若干個第二傳動齒輪均布于第二驅動齒輪的周圍，因而第一驅動齒輪和第二驅動齒輪受力均勻，使用壽命長。
[0009]圖1是本實用新型的主視圖。[0010]圖2是本實用新型的右視圖。[0011]圖3是本實用新型的后視圖。[0012]圖中1、第一油缸，2、第一頂桿，3、第一連桿，4、第一減速機輸入軸，[0013]5、第一傳動齒輪，6、銷軸，7、第一驅動齒輪，8、第一驅動轉軸，9、第一減速機，[0014]10、第一減速機輸出軸，11、聯軸器，12、發電機主軸，13、發電機，[0015]14、第二減速機輸出軸，15、第二減速機，16、第二減速機輸入軸，[0016]17、第二驅動齒輪，18、第二傳動齒輪，19、第二連桿，20、第二頂桿，[0017]21、第二油缸，22、第二驅動轉軸。
具體實施方式
[0018]實施例1[0019]如圖1、圖2和圖3所示，本實施例的雙輪提速式發電機組，包括第一油缸1、第一連桿3、第一驅動轉軸8、安裝在第一驅動轉軸8上的沿第一驅動轉軸8轉動的第一驅動齒輪7、與第一驅動齒輪7相嚙合的第一傳動齒輪5、第一減速機9、發電機13、第二減速機15、 第二傳動齒輪18、第二驅動轉軸22、安裝在第二驅動轉軸22上的沿第二驅動轉軸22轉動的第二驅動齒輪17，第二油缸21或第二氣缸和第二連桿19，所述第一傳動齒輪5安裝在第一減速機輸入軸4上，所述第二傳動齒輪18安裝在第二減速機輸入軸16上，所述第二傳動齒輪18與第二驅動齒輪17相嚙合，所述發電機13的左右兩端均設有發電機主軸12，所述發電機主軸12 —端與第一減速機輸出軸10固定連接，另外一端與第二減速機輸出軸14固定連接，所述第一油缸1上設有第一頂桿2，所述第一連桿3的一端鉸接在第一驅動齒輪7 上，所述第一連桿3的另外一端與第一頂桿2的頂部相鉸接，所述第二油缸21上設有第二頂桿20，所述第二連桿19的一端鉸接在第二驅動齒輪17上，所述第二連桿19的另外一端與第二頂桿20的頂部相鉸接，所述第一傳動齒輪5、第一減速機9、發電機13、第二減速機 15和第二傳動齒輪18均為一個以上；所述第一連桿3與第一驅動齒輪7之間、第二連桿19 與第二驅動齒輪17之間、第一連桿3與第一頂桿2之間以及第二連桿19與第二頂桿20之間均設有鉸接用的銷軸6 ；所述發電機主軸12與第一減速機輸出軸10之間以及發電機主軸12與第二減速機輸出軸14之間均設有固定連接用的聯軸器11 ；所述若干個第一傳動齒輪5均布于第一驅動齒輪7的周圍，所述若干個第二傳動齒輪18均布于第二驅動齒輪17 的周圍。[0020]本實施例的雙輪提速式發電機組，具體使用的時候，有第一油缸1和第二油缸21 分別帶動第一驅動齒輪7和第二驅動齒輪17轉動，第一驅動齒輪7和第二驅動齒輪17再分別帶動第一傳動齒輪5和第二傳動齒輪18轉動，然后由第一傳動齒輪5和第二傳動齒輪 18分別帶動第一減速機9和第二減速機15運轉，最終有第一減速機9和第二減速機15驅動電動機13轉動并發出電力。本實施例的雙輪提速式發電機組，第一驅動齒輪7和第二驅動齒輪17能同時驅動若干組第一減速機9、發電機13和第二減速機15運轉，因而能量轉化率高。實施例2本實施例的雙輪提速式發電機組，第一油缸1和第二油缸21分別替換為第一氣缸和第二氣缸，其它的結構和用法與實施例1相同。
權利要求1.一種雙輪提速式發電機組，其特征在于包括第一油缸(1)或第一氣缸、第一連桿 (3)、第一驅動轉軸(8)、安裝在第一驅動轉軸(8)上的沿第一驅動轉軸(8)轉動的第一驅動齒輪(7)、與第一驅動齒輪(7)相嚙合的第一傳動齒輪(5)、第一減速機(9)、發電機(13)、 第二減速機(15)、第二傳動齒輪(18)、第二驅動轉軸(22)、安裝在第二驅動轉軸02)上的沿第二驅動轉軸0 轉動的第二驅動齒輪(17)，第二油缸或第二氣缸和第二連桿 (19)，所述第一傳動齒輪( 安裝在第一減速機輸入軸(4)上，所述第二傳動齒輪(18)安裝在第二減速機輸入軸(16)上，所述第二傳動齒輪(18)與第二驅動齒輪(17)相嚙合，所述發電機(1 的左右兩端均設有發電機主軸(12)，所述發電機主軸(1 一端與第一減速機輸出軸(10)固定連接，另外一端與第二減速機輸出軸(14)固定連接，所述第一油缸(1) 或第一氣缸上設有第一頂桿O)，所述第一連桿(3)的一端鉸接在第一驅動齒輪(7)上，所述第一連桿(3)的另外一端與第一頂桿( 的頂部相鉸接，所述第二油缸或第二氣缸上設有第二頂桿(20)，所述第二連桿(19)的一端鉸接在第二驅動齒輪(17)上，所述第二連桿(19)的另外一端與第二頂桿OO)的頂部相鉸接，所述第一傳動齒輪(5)、第一減速機 (9)、發電機(13)、第二減速機(1 和第二傳動齒輪(18)均為一個以上。
2.根據權利要求1所述的雙輪提速式發電機組，其特征在于所述第一連桿C3)與第一驅動齒輪(7)之間、第二連桿(19)與第二驅動齒輪(17)之間、第一連桿C3)與第一頂桿 (2)之間以及第二連桿(19)與第二頂桿OO)之間均設有鉸接用的銷軸(6)。
3.根據權利要求1所述的雙輪提速式發電機組，其特征在于所述發電機主軸(12)與第一減速機輸出軸(10)之間以及發電機主軸(1 與第二減速機輸出軸(14)之間均設有固定連接用的聯軸器(11)。
4.根據權利要求1所述的雙輪提速式發電機組，其特征在于所述若干個第一傳動齒輪(5)均布于第一驅動齒輪(7)的周圍，所述若干個第二傳動齒輪(18)均布于第二驅動齒輪(17)的周圍。
專利摘要本實用新型公開了一種雙輪提速式發電機組，包括兩個油缸或氣缸、由兩個油缸或氣缸的頂桿好連桿機構驅動的兩個驅動齒輪，每個驅動齒輪與一個傳動齒輪相嚙合，每個傳動齒輪分別與一個減速機的輸入軸相連，每個減速機的輸出軸均與發電機的發電機主軸相連。本實用新型取得的有益效果是(1)結構新穎，適用范圍廣；(2)能量轉化率高；(3)使用壽命長。
文檔編號F01B23/10GK202250588SQ20112038044
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月29日 優先權日2011年9月29日
發明者姜愛軍 申請人:姜愛軍