專利名稱：柴油機潤滑油壓低保護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機單機潤滑油壓低保護裝置，特別涉及一種190型的柴油機潤滑油壓低保護裝置。
背景技術：
柴油機在實際運行過程中造成機油壓力低的原因多種多樣，幾率比較高，既有潤滑系統自身的問題和故障，又有冷卻系統以及在使用、維護方面的原因，柴油機潤滑油壓力低對柴油機的運行狀態和使用壽命影響很大，能加劇柴油機曲軸、軸瓦、活塞、缸套等各種運動部件的機體磨損，在沒有潤滑油潤滑的極端情況下運轉，幾分鐘就會造成燒瓦、抱軸、 拉缸等嚴重設備事故，造成極大地經濟損失，因此每個柴油機都必備油壓低自動停車保護裝置。但在皮帶并車傳動的機械鉆機上，兩臺以上柴油機運轉過程中存在自動停車裝置發生作用本應停止的柴油機，會由于來自另一臺柴油機的動力依然被動的高速運轉。柴油機輸出離合器的掛合和關斷是由人工操作，而操作人員不能時刻釘在柴油機旁邊，柴油機自身保護無法對離合器進行任何控制。這種工況下真正實現停車，必須同時切斷柴油機的燃油油路和來自曲軸的動力，也就是要斷開柴油機自身輸出離合器。發明內容本實用新型的目的就是針對現有技術存在的上述缺陷，提供一種柴油機潤滑油壓低保護裝置，在柴油機出現機油壓力過低故障時實現真正的停車，切實起到保護作用，防止嚴重故障發生。其技術方案是包括手動開關、繼氣器、氣源，所述的氣源通過手動開關連接繼氣器，繼氣器與離合器連接，所述的手動開關與繼氣器的線路中間串入油控閥，所述的油控閥用螺栓固定在柴油機氣控閥箱的本體上，進油口通過金屬管線直接連接到主油道上，檢測柴油機的潤滑壓力，金屬管線固定在柴油機底座與原有的管線并排。上述的油控閥由調節螺釘、彈簧、閥門、活塞桿、活塞、閥體、進油口、進氣口、出氣口、排氣口組成，所述的閥體內設有閥門、活塞桿、活塞，兩端分別設有調節螺釘和進油口， 所述的調節螺釘與閥門之間設有彈簧，閥體上設有進氣口、出氣口和排氣口。本實用新型的有益效果是經現場使用，其應用效果良好，極大地增加了柴油機的保護性能，對柴油機延長使用壽命，提高無故障運行時間，延長大修周期，降低設備維修費用都有非常積極的意義，也減少了操作人員的人為失誤的可能性。
附圖1是本實用新型的結構示意圖；附圖2是本實用新型的油控閥的結構示意圖；上圖中手動開關1、繼氣器2、氣源3、油控閥4、調節螺釘4. 1、彈簧4. 2、閥門4. 3、 活塞桿4. 4、活塞4. 5、閥體4. 6、進油口 4. 7、進氣口 4. 8、出氣口 4. 9、排氣口 4. 10。
具體實施方式
結合附圖1-2，對本實用新型作進一步的描述本實用新型包括手動開關1、繼氣器2、氣源3，所述的氣源3通過手動開關1連接繼氣器2，繼氣器2與離合器連接，所述的手動開關1與繼氣器2的線路中間串入油控閥4， 所述的油控閥4用螺栓固定在柴油機氣控閥箱的本體上，進油口通過金屬管線直接連接到主油道上，檢測柴油機的潤滑壓力，金屬管線固定在柴油機底座與原有的管線并排。氣控回路一頭接手動開關輸出口，另一頭接繼氣器的控制氣口，氣管線可以用和氣路控制同樣規格的管線和接頭。這樣油壓和手動開關形成“與”的關系共同控制柴油機離合器繼氣器的氣路，控制原理上一個手動控制和一個自動控制點互相配合。參照附圖2，油控閥4由調節螺釘4. 1、彈簧4. 2、閥門4. 3、活塞桿4. 4、活塞4. 5、閥體4. 6、進油口 4. 7、進氣口 4. 8、出氣口 4. 9、排氣口 4. 10組成，所述的閥體4. 6內設有閥門 4. 3、活塞桿4. 4、活塞4. 5，兩端分別設有調節螺釘4. 1和進油口 4. 7，所述的調節螺釘4. 1 與閥門4. 3之間設有彈簧4. 2，閥體4. 6上設有進氣口 4. 8、出氣口 4. 9、排氣口 4. 10。本實用新型是柴油機離合器的控制回路中增加一個機油壓力檢測點，這個油壓監測點和控制氣開關串聯，實現油氣聯動，只有離合器控制開關合上同時柴油機油壓達到設定壓力后，離合器才能進氣掛合；控制開關和壓力檢測有一個不滿足離合器斷開，用油壓直接自動控制離合器的進氣和排氣。經過多種形式的比較和實驗選用190柴油機預供油泵上使用的油控閥作為檢測機體潤滑油壓力的傳感器。當柴油機正常工作時，在機油壓力的作用下，油控閥打開，控制氣進入柴油機離合器的繼氣器，繼氣器正常打開控制本車離合器主氣進氣，柴油機輸出功率。當柴油機出現機油壓力過低情況時，切斷控制氣，快速放氣閥放氣，本車離合器停止工作，柴油機因油壓低保護停車。同時也保證了在柴油機沒有啟動，沒有建立潤滑油壓的情況下，油控閥控制氣路保持斷開，使得離合器無法掛合，這樣保證了來自聯動機的動力不能反向傳遞，柴油機不受其他運行機械的影響。本實用新型幾個方面的優點1.該裝置結構簡單實用，安裝、拆除方便，取材方便，成本低并且系統性能反應靈敏，工作可靠，非常便于推廣應用。該系統的工作壓力值設計稍低于油壓低自動停車值，保證油壓低保護裝置起作用后在斷開離合器，防止柴油機還可以正常運轉時斷開離合器。2.這種設計還會使得柴油機啟動后潤滑油壓沒有達到最低油壓前不能掛合自身離合器，只有在柴油機運轉到潤滑油壓正常后才能帶負荷，同樣可以有效防止損壞柴油機， 延長使用壽命，并促使操作人員檢修查找造成油壓低問題原因。3.在本車沒用啟動的情況下，因為沒有機油壓力離合器無法充氣連接，從根本上杜絕了“車帶車啟動”這種嚴重違章行為，從而在設備本質上保證安全操作。4.在根本上杜絕了柴油機的帶載啟動這種嚴格禁止的違章行為，促使操作人員嚴格按照柴油機操作規程進行操作。
權利要求1.一種柴油機潤滑油壓低保護裝置，包括手動開關(1)、繼氣器(2)、氣源(3)，所述的氣源(3)通過手動開關(1)連接繼氣器(2)，繼氣器(2)與離合器連接，其特征是所述的手動開關(1)與繼氣器(2)的線路中間串入油控閥(4)，所述的油控閥(4)用螺栓固定在柴油機氣控閥箱的本體上，進油口通過金屬管線直接連接到主油道上，檢測柴油機的潤滑壓力， 金屬管線固定在柴油機底座與原有的管線并排。
2.根據權利要求1所述的柴油機潤滑油壓低保護裝置，其特征是所述的油控閥(4) 由調節螺釘(4. 1)、彈簧(4. 2)、閥門(4. 3)、活塞桿(4. 4)、活塞(4. 5)、閥體(4. 6)、進油口 (4.7)、進氣口(4.8)、出氣口(4.9)、排氣口(4. 10)組成，所述的閥體(4. 6)內設有閥門 (4. 3)、活塞桿(4. 4)、活塞(4. 5)，兩端分別設有調節螺釘(4. 1)和進油口(4. 7)，所述的調節螺釘(4. 1)與閥門(4. 3)之間設有彈簧(4. 2)，閥體(4. 6)上設有進氣口 (4. 8)、出氣口 (4. 9)、排氣口(4. 10)。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油機潤滑油壓低保護裝置。其技術方案是包括手動開關、繼氣器、氣源，所述的氣源通過手動開關連接繼氣器，繼氣器與離合器連接，所述的手動開關與繼氣器的線路中間串入油控閥，所述的油控閥用螺栓固定在柴油機氣控閥箱的本體上，進油口通過金屬管線直接連接到主油道上，檢測柴油機的潤滑壓力，金屬管線固定在柴油機底座與原有的管線并排。有益效果是經現場使用，其應用效果良好，極大地增加了柴油機的保護性能，對柴油機延長使用壽命，提高無故障運行時間，延長大修周期，降低設備維修費用都有非常積極的意義，也減少了操作人員的人為失誤的可能性。
文檔編號F01M1/18GK202250289SQ20112034654
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月16日 優先權日2011年9月16日
發明者李克寧, 武傳貞, 田素武, 聶建軍, 韓學利 申請人:李克寧