專利名稱：一種具有加熱功能的噴油嘴與支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種具有加熱功能的噴油嘴與支架，更具體的說，尤其涉及一種能自動對噴油嘴和噴油嘴支架進行加熱的噴油嘴與支架。
背景技術：
甲醇汽油是采用燃料甲醇與普通汽油按一定比例混合制成的新型替代能源，一般情況下，甲醇汽油是按照90%的普通汽油與10%的燃料甲醇調和而成。由于甲醇汽油在不影響汽車行駛性能的情況下，還可減少有害氣體的排放，符合清潔能源和可再生能源的發展方向，因此有利于推廣和使用。但是，甲醇汽油在使用的過程中，也存在一個缺點，就是在發動機開始啟動時，由于噴油嘴的溫度較低，使噴射出的甲醇汽油不能很好的霧化，不能充分地進行燃燒；這不僅使得甲醇汽油的燃燒值降低，而且還極易造成發動機熄火，這是甲醇汽油在燃燒過程中存在的較大缺點。不僅是甲醇汽油，其他混合汽油或柴油在燃燒的過程中，如果進噴油嘴所在的支架溫度降低，都會使混合汽油或柴油的霧化效果降低，導致混合汽油或柴油的燃燒效率降低，甚至會使發動機熄火。采用混合汽油的發動機熄火現象的發生在發動機剛啟動時更加明顯，這與噴油嘴支架的溫度過低有關，與混合柴油的霧化性能降低有關。
發明內容本實用新型為了克服上述技術問題的缺點，提供了一種能自動對噴油嘴和噴油嘴支架進行加熱的噴油嘴與支架。本實用新型的具有加熱功能的噴油嘴與支架，包括支架體和設置于支架體上的若干噴油嘴，其特別之處在于所述支架體的外表面設置有起加熱作用的發熱電阻絲，該發熱電阻絲內串聯有起溫度檢測作用的溫控開關；所述發熱電阻絲的兩端與車載電源或外部電源相連接。噴油嘴設置于支架體上，用于將進油管中的汽油噴射到發動機氣缸內。電阻絲可以通過纏繞的形式設置在支架體的外表面上，以便將電阻絲產生的熱量較佳的傳遞給支架體；支架體的溫度達到設定值時，溫控開關可以將加熱回路斷開。電源可以采用車載電源， 還可以單獨設置加熱電源。本實用新型的具有加熱功能的噴油嘴與支架，所述發熱電阻絲的兩端與車載直流電源的12V、24V或36V輸出端口相連接。車載電源上有12V、24V或36V的直流電源接口。本實用新型的具有加熱功能的噴油嘴與支架，所述發熱電阻絲所在的回路中設置有保險絲。當回路中的電流過大時，通過及時斷開保險絲實現對電源和加熱回路的保護作用。本實用新型的具有加熱功能的噴油嘴與支架，所述噴油嘴的外表面上也設置有起加熱作用的噴油嘴加熱電阻絲。在噴油嘴上設置加熱電阻絲可使加熱效果更佳。本實用新型的具有加熱功能的噴油嘴與支架，所述溫控開關為接觸感溫式溫控開關，該溫控開關設置于支架體的外表面上或設置于發動機冷卻系統的出水管上。接觸感溫式溫控開關設置在支架體的外表面上，可實現對支架溫度的直接測量，能十分近似的反映出發熱電阻絲的溫度，有利于發熱電阻絲和溫控開關的選取。通過測量發動機冷卻系統的出水管，也可有效地反應出噴油嘴支架的溫度，因為噴油嘴支架體的溫度高了，相應地出水管上的溫度也會升高。本實用新型的具有加熱功能的噴油嘴與支架，所述溫控開關由閉合變為斷開狀態的溫度為50 100°C。正常情況下，如果混合汽油或柴油的溫度達到50 100°C之間的溫度，通過噴油嘴噴出之后就會有較佳的霧狀效果。本實用新型的具有加熱功能的噴油嘴與支架，所述發熱電阻絲為漆包線；發熱電阻絲的電阻為0. 2 20 Ω。漆包線不僅具有發熱和熱傳導功能，而且還具有良好的絕緣性能；在50 100°C的情況下，不會喪失絕緣性能，還具有較佳的加熱效果。漆包線纏繞在支架體的外表面上，在通電的情況下，就形成了通電螺線圈，通電螺線圈的內部和外部就產生了有規律的磁場，形成的磁場對油管中的油具有磁化作用，有利于把大分子的油粒分解的更加細化，使得油的霧化效果更佳。本實用新型的有益效果是本實用新型通過在噴油嘴支架體上設置起加熱作用的發熱電阻絲，并將該電阻絲與溫控開關相串聯，有效地實現了對噴油嘴支架的加熱，使得噴油嘴支架可以維持在較高的溫度下，由噴油嘴噴出的混合汽油或柴油更易形成霧狀狀態， 達到充分燃燒的目的，避免了現有混合汽油由于噴油嘴溫度過低而不易燃燒的缺點。本實用新型中的發熱電阻絲所在的回路中設置有保險絲，電源優選為車載12V、24V或36V電源。 本實用新型具有提高燃燒效率、低碳環保和節油的優點，易于推廣應用。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型的電路原理圖。圖中1支架體，2噴油嘴，3發熱電阻絲，4溫控開關，5進油管，6出油管，7固定支架，8保險絲，9噴油嘴電磁閥，10噴油嘴加熱電阻絲。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1和圖2所示，分別給出了本實用新型的結構示意圖和電路原理圖，其包括支架體1、噴油嘴2、發熱電阻絲3、溫控開關4、進油管5、出油管6、固定支架7、保險絲8 ；所示的噴油嘴的支架體1與進油管5和出油管6均相連接，四個噴油嘴2設置在支架體1上，混合汽油或柴油通過噴油嘴2噴出，并產生易于燃燒的霧狀。發熱電阻絲3纏繞在支架體1 的外表面上，用于實現對支架體1的加熱作用；在發熱電阻絲3的回路中還設置有溫控開關 4，該溫控開關4為接觸感溫式溫控開關，通過將其黏貼在支架體1的表面實現對支架體溫度的測量，當溫度達到溫控開關4的動作溫度時，溫控開關4就由閉合狀態變為斷開狀態。 發熱電阻絲3的兩端與直流電源相連接，該直流電源可以采用車載12V、24V或36V直流電源。在發熱電阻絲3所在的回路中還設置有其保護作用的保險絲8，當回路中的電流過大時，起到斷開電路的作用，有效地實現了對電源的保護。為了獲得更佳的加熱效果，也可在噴油嘴2上噴油嘴電磁閥9的下部設置噴油嘴加熱電阻絲10。[0018]其中，所示的發熱電阻絲3和噴油嘴加熱電阻絲10均可以采用漆包線，因為漆包線具有較佳的絕緣性能，而且還可將通電產生的熱量有效地傳遞給支架體1，且漆包線在 50 100°C不喪失絕緣性能。發熱電阻絲3的電阻值可以在0.2 20Ω之間進行選取。 溫控開關4采用接觸感溫式，其既可粘貼在支架體1的外表面上進行測溫，也可粘貼在發動機降溫系統的出水管上進行測溫，均可表征出噴油嘴的溫度。纏繞在支架體1和噴油嘴上的加熱電阻絲的內部和外部就產生了有規律的磁場，形成的磁場對油管中的油具有磁化作用，有利于把大分子的油粒分解的更加細化，使得油的霧化效果更佳。本實用新型的具有加熱功能的噴油嘴與支架在安裝的過程中，首先將溫控開關4 黏貼在支架體1的外表面上；然后將發熱電阻絲3有規則地纏繞在支架體1的外表面上，在纏繞的過程中，并使溫控開關4串聯在發熱電阻絲中；最后將發熱電阻絲3的兩端接到車載電源的正負極上即可。在工作的過程中，如果電源的輸出端有電壓輸出，加熱裝置即可工作。在啟動發動機之間，首先啟動該發熱裝置，發熱電阻絲3就會發熱，并把熱量傳遞給支架體1，使支架體 1和設置于支架體1上的噴油嘴2的溫度升高；之后再啟動發動機，經由噴油嘴2的混合汽油或柴油的溫度就會升高，使得噴射出的汽油或柴油具有較高的溫度且成霧狀狀態，更加有利于充分燃燒，避免了以往由于溫度過低而不易啟動的缺點。當支架體1的溫度達到溫控開關4的設定溫度時，例如80°C，溫控開關4就會由閉合變為斷開狀態，使發熱電阻絲3 停止加熱。一端時間后，如果支架體1的溫度降低，溫控開關4就會由斷開狀態變為閉合狀態，繼續對支架體1進行加熱，始終保持支架體1維持在一個較高的溫度范圍，有利于維持混合汽油或柴油的完全充分燃燒，避免了熄火和不易啟動現象的發生。
權利要求1.一種具有加熱功能的噴油嘴與支架，包括支架體(1)和設置于支架體上的若干噴油嘴(2)，其特征在于所述支架體(1)的外表面設置有起加熱作用的發熱電阻絲(3)，該發熱電阻絲內串聯有起溫度檢測作用的溫控開關(4)；所述發熱電阻絲的兩端與車載電源或外部電源相連接。
2.根據權利要求1所述的具有加熱功能的噴油嘴與支架，其特征在于所述發熱電阻絲(3)的兩端與車載直流電源的12VJ4V或36V輸出端口相連接。
3.根據權利要求1或2所述的具有加熱功能的噴油嘴與支架，其特征在于所述發熱電阻絲(3)所在的回路中設置有保險絲(8)。
4.根據權利要求1或2所述的具有加熱功能的噴油嘴與支架，其特征在于所述噴油嘴(2 )的外表面上也設置有起加熱作用的噴油嘴加熱電阻絲(10 )。
5.根據權利要求1或2所述的具有加熱功能的噴油嘴與支架，其特征在于所述溫控開關(4)為接觸感溫式溫控開關，該溫控開關設置于支架體(1)的外表面上或設置于發動機冷卻系統的出水管上。
6.根據權利要求1或2所述的具有加熱功能的噴油嘴與支架，其特征在于所述溫控開關(4)由閉合變為斷開狀態的溫度為50 100°C。
7.根據權利要求1或2所述的具有加熱功能的噴油嘴與支架，其特征在于所述發熱電阻絲(3)為漆包線；發熱電阻絲的電阻為0. 2 20 Ω。
專利摘要本實用新型的具有加熱功能的噴油嘴與支架，包括支架體和設置于支架體上的若干噴油嘴，其特別之處在于所述支架體的外表面設置有起加熱作用的發熱電阻絲，該發熱電阻絲內串聯有起溫度檢測作用的溫控開關；所述發熱電阻絲的兩端與車載電源或外部電源相連接。本實用新型使得噴油嘴支架可以維持在較高的溫度下，由噴油嘴噴出的混合汽油或柴油更易形成霧狀狀態，達到充分燃燒的目的；避免了現有混合汽油由于噴油嘴溫度過低，而導致發動機不易啟動的缺點。本實用新型中的發熱電阻絲所在的回路中設置有保險絲，電源優選為車載12V、24V或36V電源。本實用新型具有提高燃燒效率、低碳環保和節油的優點，易于推廣應用。
文檔編號F02M61/14GK202250534SQ201120335780
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月8日 優先權日2011年9月8日
發明者侯金忠, 蘆鳴 申請人:侯金忠, 蘆鳴