專利名稱：新型組合式汽車發動機消聲凈化器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種消聲器，尤其涉及一種新型組合式汽車發動機消聲凈化
O
背景技術：
現有的消聲器多采用尾氣多次膨脹換向運動，降低溫度，減少動能，并通過吸聲、 消聲材料減少噪聲的分貝強度。但尾氣能量消耗沒有做功、沒有凈化。而另外加裝了三元催化凈化器的車輛，因凈化器消耗了貴金屬和稀有金屬則價格昂貴。而且活化物易阻塞，不易再生而增加了成本，尾氣沒有回收利用，資源損失，又破壞環境，沒有經濟效益。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種可降低噪聲、凈化尾氣、結構簡單、方便實用、 成本低的新型組合式汽車發動機消聲凈化器。本實用新型通過以下方案實現包括吸附過濾部、三元催化凈化部、儲液箱及控制電路構成；吸附過濾部由抽氣用葉輪、廢氣排氣渦輪、螺旋煙道及空心主軸、多孔消聲內殼、 外殼、多孔陶瓷過濾片及電阻加熱器、導向密封罩構成；抽氣葉輪設置于外殼前支承板前端，廢氣排氣渦輪和主軸前端連接，外殼前支承板后面焊接有導向密封罩，廢氣排氣渦安裝在導向密封罩后面，并和主軸連接；主軸兩端用軸承和外殼兩端的前后支承板連接，多孔消聲內殼設置于外殼內，多孔消聲內殼和外殼之間形成消聲腔，消聲腔中間用消聲擋板隔開； 多孔消聲內殼內設置帶螺旋葉片的空心主軸與多孔消聲內殼共同形成螺旋煙道，主軸的前端在外殼外與葉輪連接，末端在外殼外與輔助電動機連接；吸附過濾部尾部形成過濾腔，過濾腔內設置陶瓷過濾片，連接于吸附過濾部與儲液箱之間的三元催化凈化部為一管狀圓柱體，內部封裝一氧化還原型三元催化器；儲液箱為圓柱體，分為上部和下部，用法蘭螺絲連接，上部蓋體上前部、中部及尾部分別開設有三個孔徑不同的圓孔型管道形成前端開孔為尾氣入口管道、中部開孔設置有單向氣閥的出氣管、尾部設置有臭氧空氣發生器的輔助管道接口 ；在過濾腔上方裝有一端通過自動開關旁通閥連接于過濾腔前端、一端連接于尾氣入口管道上的旁通支管；儲液箱下部內壁上，焊接有一環形多孔托盤用以裝堿性反應物，儲液箱底部裝有U型陶瓷過濾管，一端和尾氣入口管道連接，另一端和臭氧空氣發生器接口連接。本實用新型在三元催化器前部裝有第一溫度傳感器及第一壓力傳感器，在其后部裝有第二溫度傳感器及第二壓力傳感器，在吸附過濾部的過濾腔后部裝有煙濃度傳感器， 第一溫度傳感器及第一壓力傳感器、第二溫度傳感器及第二壓力傳感器、煙濃度傳感器輸出端分別接電子計算機CPU相應的數據輸入端口，電子計算機CPU分別接相應指示燈第一溫度傳感指示燈、第二溫度傳感指示燈、管路阻塞指示燈及濃度過高指示燈，電子計算機 CPU 一控制輸出口串接斷電器的常開開關及旁通閥，用以控制當第一溫度傳感器檢測到溫度過高時、開啟旁通閥。[0006]本實用新型增設了有電動機與汽車啟動電機串聯，由汽車點火開關控制接電運行，當汽車啟動后斷電停止，電動機輸出軸連接主軸。本實用新型所述過濾腔的尾端設置電阻加熱器。本實用新型所述外殼底部設置多個孔，其相應位置設置活動可拆卸的儲灰槽。本實用新型所述儲液箱尾部設置和輔助管道接口連接臭氧空氣發生器。本實用新型具有以下特點1、利用汽車排放的尾氣能量和汽車行駛的動能做功， 提供二次供氧篩分氣體的動力，降低了尾氣的噪音能級，達到消聲降噪，除塵的目的。2、通過二次供氧后尾氣在三元催化腔加速氧化還原成C02、N02和H2O氣體，并通過對三元催化腔工作自動控制達到有效保護活性物質活性，延長工作壽命提高凈化尾氣的標準。3、排放的尾氣達標，含有大量的溫室氣體CO2及某些有毒性物，在儲液箱內進一步進行化學反應生成一種新的無公害物質，可回收利用，從而達到節能減排增加經濟效益的目的。4、結構簡單、 方便實用、成本低、凈化效果好。
圖1為本實用新型結構示意圖。圖2為本實用新型控制電路示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行詳細說明。本實用新型包括吸附過濾部、三元催化凈化部、儲液箱及控制電路構成。吸附過濾部為消聲、降噪、提供二次氧化氧氣、篩分尾氣及吸附過濾尾氣中的有害成分，其主要為物理反應。吸附過濾部由抽氣用葉輪1、廢氣排氣渦輪2、螺旋煙道18及空心主軸3、帶消音擋板的多孔消聲內殼4、外殼5、多孔陶瓷過濾片19及金屬網電阻加熱器 6、導向密封罩7、進氣口 8構成。抽氣葉輪1設置于外殼5前支承板前端，廢氣排氣渦輪2 用鍵和主軸3前端連接，并用螺絲固定。外殼5前支承板后面焊接有導向密封罩7，廢氣排氣渦輪2安裝在導向密封罩7后面，用鍵和主軸3連接。主軸3兩端用軸承和外殼5兩端的前后支承板連接。多孔消聲內殼4設置于外殼5內，多孔內殼4和外殼5之間形成消聲腔22，消聲腔22中間用消聲擋板20隔開則形成2個不同頻率的消聲區。多孔消聲內殼4 內設置帶螺旋葉片的空心主軸3與多孔消聲內殼4共同形成螺旋煙道18，主軸3的前端在外殼5外與葉輪1連接，末端在外殼5外與輔助電動機21連接。外殼5底部設置多個孔， 其相應位置設置活動可拆卸的儲灰槽11。吸附過濾部尾部形成過濾腔，過濾腔內設置多孔陶瓷過濾片19，過濾腔的尾端設置電阻加熱器6，以便將捕集到的顆粒通過電阻加熱器加熱到“燃點”溫度將其燃燒掉。連接于吸附過濾部與儲液箱之間的三元催化進化部為一管狀圓柱體，內部封裝一氧化還原型三元催化器9，在三元催化器9前部裝有第一溫度傳感器 Tl及第一壓力傳感器P1，在其后部裝有第二溫度傳感器T2及第二壓力傳感器P2。在吸附過濾部的過濾腔后部裝有煙濃度傳感器Y。第一溫度傳感器Tl及第一壓力傳感器P1、第二溫度傳感器T2及第二壓力傳感器P2、煙濃度傳感器Y輸出端分別接電子計算機CPU相應的數據輸入端口，電子計算機CPU分別接相應指示燈第一溫度傳感指示燈DFl、第二溫度傳感指示燈DF2、管路阻塞指示燈DP及濃度過高指示燈DY，電子計算機CPU —控制輸出口串接斷電器J的常開開關Jl-I及旁通閥10，用以控制當第一溫度傳感器Tl檢測到溫度過高時、 開啟旁通閥10。電動機21與汽車啟動電機串聯，由汽車點開關控制接電運行，當汽車啟動后斷電停止。電動機21輸出軸連接主軸3。經過凈化后的尾氣，其主要成份為N02、C02、H20，經過管道進入儲液箱12儲液箱12 為一輪胎形圓柱體，分為上部和下部，用法蘭螺絲連接，上部蓋體上開前部、中部及尾部分別開設有三個孔徑不同的圓孔型管道形成前端開孔為尾氣入口管道13、中部開孔設置有單向氣閥25的出氣管14、尾部設置有臭氧空氣發生器23的輔助管道接口 15。在過濾腔上方裝有一端通過自動開關旁通閥10連接于過濾腔前端、一端連接于尾氣入口管道13上的旁通支管24。儲液箱12下部內壁上，焊接有一環形多孔托盤16用以裝堿性反應物，以保持堿性液體的最佳濃度。儲液箱12底部裝有U型陶瓷過濾管17，用法蘭螺絲一端和尾氣入口管道13連接，一端和臭氧空氣發生器接口 15連接。本實用新型的工作過程如下當汽車啟動、開啟點火開關時，電動機瞬間接電帶動主軸旋轉做功。汽車行駛過程中，各傳感器進行相應溫度、壓力及煙濃度的檢測，并通過電子計算機CPU執行相應指令。 例如第一溫度傳感器Tl檢測溫度過高，第一溫度傳感指示燈DFl燈亮，為保護三元催化活性物質不被燒結，電子計算機CPU指示旁通閥門開啟，過熱氣體從旁路系統排出，降低了溫度，則系統又正常運轉并關閉旁通閥。當第二溫度傳感器T2檢測到尾氣溫度過低，則電子計算機CPU指示第二溫度傳感指示燈DF2燈亮，三元催化器活性物質不工作，則電子計算機 CPU電腦控制金屬電阻絲6接電加熱，使尾氣溫度上升到標準范圍，系統又正常運作。當煙濃度傳感器Y檢測到陶瓷、金屬電阻絲過濾片捕集碳煙顆粒濃度達到一定濃度值時，煙感傳感器發出警報通過電腦發出指令，電子計算機CPU控制濃度過高指示燈DY亮，同時控制金屬電阻絲接電加熱至將提高溫度到“燃點”，將顆粒燒掉。當第一壓力傳感器P1、第二壓力傳感器P2檢測到的壓力數值差值在設定范圍內， 表明三元催化器工作正常，管路暢通，管路阻塞指示燈DP不發光，否則，表明管路阻塞，管路阻塞指示燈DP燈亮，如完全阻塞則旁路系統開放，并指示對三元催化2S進行更換修理。三元催化器，前催化器側重于氧化型而后催化器側重于還原性，汽車尾氣經過前吸附過濾、三元催化兩大部分的凈化處理后即可達到達標排發。達標排放的尾氣進入儲液箱，尾氣在U形過濾管內和臭氧空氣進一步混合可以消殺尾氣中的有毒物質而CO2溫室氣體在儲液箱內和堿性物質進一步進行化學反應生成無公害物質，如CaCO3達到節能減排的目的。
權利要求1.一種新型組合式汽車發動機消聲凈化器，其特征在于包括吸附過濾部、三元催化凈化部及儲液箱構成；吸附過濾部由抽氣用葉輪、廢氣排氣渦輪、螺旋煙道及空心主軸、多孔消聲內殼、外殼、多孔陶瓷過濾片及電阻加熱器、導向密封罩構成；抽氣葉輪設置于外殼前支承板前端，廢氣排氣渦輪和主軸前端連接，外殼前支承板后面焊接有導向密封罩，廢氣排氣渦安裝在導向密封罩后面，并和主軸連接；主軸兩端用軸承和外殼兩端的前后支承板連接，多孔消聲內殼設置于外殼內，多孔消聲內殼和外殼之間形成消聲腔，消聲腔中間用消聲擋板隔開；多孔消聲內殼內設置帶螺旋葉片的空心主軸與多孔消聲內殼共同形成螺旋煙道，主軸的前端在外殼外與葉輪連接，末端在外殼外與輔助電動機連接；吸附過濾部尾部形成過濾腔，過濾腔內設置陶瓷過濾片，連接于吸附過濾部與儲液箱之間的三元催化進化部為一管狀圓柱體，內部封裝一氧化還原型三元催化器；儲液箱為圓柱體，分為上部和下部， 用法蘭螺絲連接，上部蓋體上前部、中部及尾部分別開設有三個孔徑不同的圓孔型管道形成前端開孔為尾氣入口管道、中部開孔設置有單向氣閥的出氣管、尾部設置輔助管道接口 ；在過濾腔上方裝有一端通過自動開關旁通閥連接于過濾腔前端、一端連接于尾氣入口管道上的旁通支管；儲液箱下部內壁上，焊接有一環形多孔托盤用以裝堿性反應物，儲液箱底部裝有U型陶瓷過濾管，一端和尾氣入口管道連接，另一端和臭氧空氣發生器接口連接。
2.根據權利要求1所述的新型組合式汽車發動機消聲凈化器，其特征在于在三元催化器前部裝有第一溫度傳感器及第一壓力傳感器，在其后部裝有第二溫度傳感器及第二壓力傳感器，在吸附過濾部的過濾腔后部裝有煙濃度傳感器，第一溫度傳感器及第一壓力傳感器、第二溫度傳感器及第二壓力傳感器、煙濃度傳感器輸出端分別接電子計算機CPU相應的數據輸入端口，電子計算機CPU分別接相應指示燈第一溫度傳感指示燈、第二溫度傳感指示燈、管路阻塞指示燈及濃度過高指示燈，電子計算機CPU —控制輸出口串接斷電器的常開開關及旁通閥，用以控制當第一溫度傳感器檢測到溫度過高時、開啟旁通閥。
3.根據權利要求1或2所述的新型組合式汽車發動機消聲凈化器，其特征在于增設有電動機與汽車啟動電機串聯，由汽車點火開關控制接電運行，當汽車啟動后斷電停止，電動機輸出軸連接主軸。
4.根據權利要求1或2所述的新型組合式汽車發動機消聲凈化器，其特征在于過濾腔的尾端設置電阻加熱器。
5.根據權利要求1或2所述的新型組合式汽車發動機消聲凈化器，其特征在于外殼底部設置多個孔，其相應位置設置活動可拆卸的儲灰槽。
6.根據權利要求1或2所述的新型組合式汽車發動機消聲凈化器，其特征在于儲液箱尾部設置和輔助管道接口連接臭氧空氣發生器。
專利摘要本實用新型公開了一種新型組合式汽車發動機消聲凈化器，包括吸附過濾部、三元催化凈化部、儲液箱。吸附過濾部由抽氣用葉輪、廢氣排氣渦輪、螺旋煙道及空心主軸、內殼、外殼、多孔陶瓷過濾片及電阻加熱器、導向密封罩構成。抽氣葉輪設置于外殼前支承板前端，廢氣排氣渦輪和主軸前端連接，外殼前支承板后面焊接有導向密封罩，廢氣排氣渦安裝在導向密封罩后面，并和主軸連接；內殼和外殼之間形成消聲腔，消聲腔中間用消聲擋板隔開。本實用新型利用汽車排放的尾氣能量和汽車行駛的動能做功，提供二次供氧篩分氣體的動力，降低了尾氣的噪音能級，達到消聲降噪，除塵的目的。延長工作壽命提高凈化尾氣的標準。結構簡單、方便實用、成本低、凈化效果好。
文檔編號F01N5/04GK202187811SQ201120297249
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月16日 優先權日2011年8月16日
發明者肖學華, 肖穎 申請人:肖學華