專利名稱：集油箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及燃氣輪機領域，特別地，涉及一種用于收集發動機余油的集油箱。
背景技術：
目前，燃氣輪機發動機的余油排放為對空排放或者用一個小油箱收集后定期對油
箱清理。以上兩種余油的排放方式分別存在如下缺點1、對空排放會對發動機安裝位置造成污染或造成安全隱患。2、用小油箱對余油進行收集，需定期對小油箱內的余油進行清理。 但是，由于發動機的安裝位置較為緊湊，定期清理小油箱會受到安裝位置的限制。因此，利用小油箱無法對發動機的余油進行自動收集及排放。
實用新型內容本實用新型目的在于提供一種集油箱，以解決現有技術中小油箱無法對發動機的余油進行自動收集及排放的技術問題。為實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種集油箱，包括殼體，殼體的側壁設置有貫通的第一余油入口、高壓空氣入口及排油口 ；第一余油入口及高壓空氣入口的位于排油口的上方。進一步地，殼體的側壁還設置有第二余油入口 ；第二余油入口位于排油口的上方。進一步地，殼體的腔體內還設置有管道，且管道的側壁設置有與腔體貫通的孔；管道的兩端分別連接第一余油入口及第二余油入口 ；余油分別經第一余油入口及第二余油入口進入到管道內，進而經孔流入殼體內。進一步地，殼體還設置有放油口 ；第一余油入口、第二余油入口及高壓空氣入口位于放油口的上方。進一步地，殼體還設置有排氣口 ；排氣口位于第一余油入口、第二余油入口及高壓空氣入口的上方。進一步地，殼體包括一前壁及相對設置于前壁兩端的第一側壁及第二側壁；高壓空氣入口設置于第一側壁的上部；第一余油入口設置于前壁的上部；第二余油入口設置于第二側壁的上部；高壓空氣入口、第一余油入口及第二余油入口處于同一水平面上。進一步地，排油口設置于第一側壁的下部；殼體還包括放油口及排氣口 ；放油口設置于前壁的下部；排油口與放油口處于同一水平面上；排氣口設置于第二側壁的上部； 排氣口位于高壓空氣入口、第一余油入口及第二余油入口的上方。進一步地，殼體還包括相對設置的頂壁及底壁；前壁分別與頂壁及底壁垂直連接； 第一側壁及第二側壁分別設置于頂壁及底壁的兩端；排氣口、高壓空氣入口、第一余油入口及第二余油入口鄰近頂壁；放油口及排油口鄰近底壁。進一步地，殼體還包括連接于頂壁及底壁的后側壁；殼體設有一個橫向貫穿第一側壁及第二側壁、且縱向貫穿后側壁、且豎向貫穿頂壁的切口 ；切口包括與前壁平行的連接壁、及與連接壁連接的斜面。進一步地，斜面包括與第一側壁交接處的第一側邊及與第二側壁交接處的第二側邊；第一側邊所在平面的高度低于第二側邊所在平面的高度。實用新型具有以下有益效果本實用新型的集油箱可以達到將發動機的余油進行自動收集及排放的效果。除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖1是本實用新型優選實施例的集油箱的立體結構示意圖；圖2是本實用新型優選實施例的集油箱的主視圖；圖3是本實用新型優選實施例的集油箱的左視圖；以及圖4是本實用新型優選實施例的集油箱的右視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。請結合參見圖1和圖2，在本實用新型中，集油箱包括殼體1。殼體1包括一頂壁 11、一底壁14、垂直連接頂壁11及一底壁14的前壁17、第一側壁18和第二側壁19及后側壁15。其中第一側壁18及第二側壁19相互平行，且分別垂直于前壁17的相對端。殼體1 設有一個橫向貫穿該第一側壁18及第二側壁19、縱向貫穿后側壁15、且豎向貫穿該頂壁11 的切口。集油箱通過該切口配合安裝于發動機。該切口包括與前壁17平行的連接壁12以及與連接壁12連接的斜面16。斜面16與底壁14呈一定的夾角，且斜面16包括與第一側壁18交接處的第一側邊124及與第二側壁19交接處的第二側邊122。其中，第一側邊124 所在平面的高度低于第二側邊122所在平面的高度。請再參見圖2，殼體1的前壁17設置有貫通的第一余油入口 111及放油口 119。第一余油入口 111設置于前壁17的上側壁，且鄰近頂壁11。放油口 119設置于前壁17的下側壁，且鄰近底壁14。第一側壁18設置有高壓空氣入口 115及排油口 117。高壓空氣入口 115設置于第一側壁18的上側壁，且鄰近頂壁11。排油口 117設置于第一側壁18的下側壁，且鄰近底壁 14。第二側壁19的上側壁設置有排氣口 110及第二余油入口 113。排氣口 110鄰近頂壁11，且排氣口 110的位置要高于第二余油入口 113的位置。第一余油入口 111、第二余油入口 113及高壓空氣入口 115均位于排油口 117及放油口 119的上方。排氣口 110位于第一余油入口 111、第二余油入口 113及高壓空氣入口 115的上方。在本實施方式中，第一余油入口 111、第二余油入口 113及高壓空氣入口 115大致位于同一水平面上。排油口 117及放油口 119大致位于同一水平面上。殼體1的腔體內設置有管道3，管道3的兩端分別連接第一余油入口 111及第二余油入口 113。管道3的側壁設置有與腔體貫通的孔31。本實用新型的集油箱實現自動收集及排放余油的工作過程為發動機的余油同時分別經第一余油入口 111及第二余油入口 113進入到管道3內，并經管道3的孔31流入殼體1的腔體內。當集油箱在集油的同時，高壓空氣入口 115與發動機的機匣連接，高壓空氣入口 115從而引出經過壓氣機壓縮的高壓空氣。此時，排油口 117打開的；放油口 119關閉。高壓空氣經高壓空氣入口 115進入到殼體1的腔體內。腔體內的余油在高壓空氣的作用下， 從排油口 117處排出。當排油口 117被異物堵住時，殼體1腔體內的高壓空氣可經排氣口 110排出。當發動機的壓氣機停止對殼體1供應高壓氣后，正常情況下，集油箱中應無余油。 若因特殊原因導致集油箱中余油未排出，則需打開放油口 119，將殼體1內余油放出。顯然地，在其它實施方式中，集油箱可以為任意形狀，只要第一余油入口 111、第二余油入口 113及高壓空氣入口 115均位于排油口 117及放油口 119的上方。排油口 117及放油口 119鄰近集油箱的底壁14，排氣口 110位于第一余油入口 111、第二余油入口 113及高壓空氣入口 115的上方即可。在本實施例中，為了便于安裝，分別于頂壁11、第一側壁18及第二側壁19設置有第一安裝凸耳4、第二安裝凸耳5及第三安裝凸耳6。以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種集油箱，包括殼體(1)，其特征在于，所述殼體(1)的側壁設置有貫通的第一余油入口(111)、高壓空氣入口(115)及排油口 (117)；所述第一余油入口(111)及所述高壓空氣入口(115)的位于所述排油口(117)的上方。
2.根據權利要求1所述的集油箱，其特征在于，所述殼體(1)的側壁還設置有第二余油入口(113)； 所述第二余油入口(113)位于所述排油口(117)的上方。
3.根據權利要求2所述的集油箱，其特征在于，所述殼體(1)的腔體內還設置有管道(3)，且所述管道(3)的側壁設置有與所述腔體貫通的孔(31)；所述管道(3)的兩端分別連接所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)； 所述余油分別經所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)進入到所述管道 (3)內，進而經所述孔(31)流入所述殼體(1)內。
4.根據權利要求3所述的集油箱，其特征在于， 所述殼體(1)還設置有放油口(119)；所述第一余油入口(111)、所述第二余油入口(113)及所述高壓空氣入口(115)位于所述放油口(119)的上方。
5.根據權利要求4所述的集油箱，其特征在于， 所述殼體(1)還設置有排氣口(110)；所述排氣口(110)位于所述第一余油入口(111)、所述第二余油入口(113)及所述高壓空氣入口(115)的上方。
6.根據權利要求2所述的集油箱，其特征在于，所述殼體(1)包括一前壁(17)及相對設置于所述前壁(17)兩端的第一側壁(18)及第二側壁(19)；所述高壓空氣入口(115)設置于所述第一側壁(18)的上部； 所述第一余油入口(111)設置于所述前壁(17)的上部； 所述第二余油入口(113)設置于所述第二側壁(19)的上部；所述高壓空氣入口(115)、所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)處于同一水平面上。
7.根據權利要求6所述的集油箱，其特征在于，所述排油口(117)設置于所述第一側壁(18)的下部； 所述殼體(1)還包括放油口(119)及排氣口(110)； 所述放油口(119)設置于所述前壁(17)的下部； 所述排油口(117)與所述放油口(119)處于同一水平面上； 所述排氣口(110)設置于所述第二側壁(19)的上部；所述排氣口(110)位于所述高壓空氣入口(115)、所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)的上方。
8.根據權利要求7所述的集油箱，其特征在于，所述殼體(1)還包括相對設置的頂壁(11)及底壁(14)； 所述前壁(17)分別與所述頂壁(11)及所述底壁(14)垂直連接； 所述第一側壁(18)及所述第二側壁(19)分別設置于所述頂壁(11)及所述底壁(14) 的兩端；所述排氣口(110)、所述高壓空氣入口(115)、所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)鄰近所述頂壁(11)；所述放油口(119)及所述排油口(117)鄰近所述底壁(14)。
9.根據權利要求8所述的集油箱，其特征在于，所述殼體(1)還包括連接于所述頂壁(11)及所述底壁(14)的后側壁(15)； 所述殼體(1)設有一個橫向貫穿所述第一側壁(18)及所述第二側壁(19)、且縱向貫穿所述后側壁(15)、且豎向貫穿所述頂壁(11)的切口 ；所述切口包括與所述前壁(17)平行的連接壁(12)、及與所述連接壁(12)連接的斜面 (16)。
10.根據權利要求9所述的集油箱，其特征在于，所述斜面(16)包括與所述第一側壁(18)交接處的第一側邊(124)及與所述第二側壁 (19)交接處的第二側邊(122)；所述第一側邊(124)所在平面的高度低于所述第二側邊(122)所在平面的高度。
專利摘要本實用新型提供了一種集油箱。集油箱包括殼體，殼體的側壁設置有貫通的第一余油入口、高壓空氣入口及排油口。第一余油入口及高壓空氣入口位于排油口的上方。通過本實用新型，可以達到將發動機的余油進行自動收集及排放的效果。
文檔編號F02C7/00GK202250398SQ201120291840
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月11日 優先權日2011年8月11日
發明者夏光耀, 夏登勇, 姜玫竹, 易翔, 曾維, 李斐, 李朝坤, 李水姣, 梁戰輝, 王丹, 王紅蓮, 白創軍, 程輝, 章瑾鋒, 薛二鵬, 袁靖, 謝衛紅, 趙林, 趙鼎義, 陳青, 黃譚喜 申請人:中國南方航空工業(集團)有限公司