專利名稱：三元催化轉化器金屬載體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車尾氣凈化用三元催化轉化裝置技術領域，尤其是涉及一種三元催化轉化器金屬載體。
背景技術：
用汽油發動機作為動力的汽車、摩托車尾氣的凈化通常采用在尾氣排放管內裝入三元催化凈化器，其基本構成為尾氣能順利通過的多孔芯體，在芯體上粘附有鉬、鈀、銠三種貴金屬組成的三元催化劑，該多孔芯體即為催化劑載體。當尾氣通過催化劑載體時，與三元催化劑接觸，其中一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等有害氣體，在三元催化劑的催化作用下形成無害氣體，達到允許的排放標準。在三元催化凈化器開發初期，芯體一般采用多孔陶瓷體制成，即為三元催化劑的陶瓷載體，但由于它的機械強度，高溫性能等，限制了使用壽命和凈化效果的提高，其使用壽命為二年左右，汽車有效凈化行程五萬公里。現在國外大多數生產廠家采用特定合金薄片卷成多層柱體作為三元催化劑的金屬載體，為了使尾氣能順利通過，并能較好地粘附三元催化劑，一般先把合金薄片沖壓成波紋形，每張波面合金薄片與相同材料的平板狀合金薄片疊合在一起，再卷成多層柱體，從橫截面上可以看到金屬載體的結構從中心到外層是一層波面薄片與一層平板薄片相問構成的多孔道結構，波面薄片的波紋高度為2. 5-5mm，有效凈化行程可達10萬公里。但研究發現，在三元催化凈化器工作期間，三元催化劑會從金屬載體上脫落下來， 減少了三元催化劑的有效用量，明顯地影響了三元催化凈化器的凈化效果和使用壽命。為此，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。
發明內容本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，結構簡單，易于加工制造，生產成本較低，使用壽命長的三元催化轉化器金屬載體。為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案本三元催化轉化器金屬載體， 包括圓筒的殼體和設置在殼體內的芯體，其特征在于，所述的芯體包括若干相互平行設置且等間距設置的板體，相鄰的兩板體之間設有彎折呈波浪形的彎折板。在上述的三元催化轉化器金屬載體中，所述的板體的厚度大于彎折板的厚度。在上述的三元催化轉化器金屬載體中，所述的彎折板厚度為0. 05-0. Imm ；所述的板體的厚度為0. 1-0. 2mm。與現有的技術相比，本三元催化轉化器金屬載體的優點在于設計合理，結構簡單，使用壽命長，加工制造成本較低，工作穩定性好。
圖1是本實用新型提供的結構示意圖。圖中，殼體1、芯體2、板體21、彎折板22。
具體實施方式
如圖1所示，本三元催化轉化器金屬載體包括圓筒的殼體1和設置在殼體1內的芯體2。芯體2包括若干相互平行設置且等間距設置的板體21，相鄰的兩板體21之間設有彎折呈波浪形的彎折板22。板體21的厚度大于彎折板22的厚度。彎折板22厚度為 0. 05-0. Imm ；所述的板體21的厚度為0. 1-0. 2mm。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體1、芯體2、板體21、彎折板22等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種三元催化轉化器金屬載體，包括圓筒的殼體(1)和設置在殼體(1)內的芯體 O)，其特征在于，所述的芯體( 包括若干相互平行設置且等間距設置的板體(21)，相鄰的兩板體之間設有彎折呈波浪形的彎折板02)。
2.根據權利要求1所述的三元催化轉化器金屬載體，其特征在于，所述的板體的厚度大于彎折板02)的厚度。
3.根據權利要求2所述的三元催化轉化器金屬載體，其特征在于，所述的彎折板02) 厚度為0. 05-0. Imm ；所述的板體Ql)的厚度為0. 1-0. 2mm。
專利摘要本實用新型涉及機動車尾氣凈化用三元催化轉化裝置技術領域，尤其是涉及一種三元催化轉化器金屬載體。它解決了現有技術設計不夠合理等技術問題。本三元催化轉化器金屬載體，包括圓筒的殼體和設置在殼體內的芯體，其特征在于，所述的芯體包括若干相互平行設置且等間距設置的板體，相鄰的兩板體之間設有彎折呈波浪形的彎折板。與現有的技術相比，本三元催化轉化器金屬載體的優點在于設計合理，結構簡單，使用壽命長，加工制造成本較低，工作穩定性好。
文檔編號F01N3/28GK202108569SQ20112022928
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月20日 優先權日2011年6月20日
發明者宣漢康 申請人:浙江天澤環境科技有限公司