專利名稱：達歐3歐4排放標準柴油車輛燃油管自動控溫加熱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油車輛供油系統的自動控溫加熱裝置，特別是一種達歐3 歐4排放標準的柴油車輛供油系統的自動控溫加熱裝置。
背景技術：
寒冷季節，柴油車輛，特別是使用低標號柴油的車輛，因柴油低溫析蠟堵塞油路， 常出現啟動困難，運行中突然停駛的問題。專利ZL2008201^859.9即是本人為解決上述問題而提出的技術方案，使用該技術生產的專利產品，在使用中收到了較好的效果。但是，隨著國家環保、節能政策法規的不斷推出，柴油車輛的排放標準也由歐2向歐3甚至歐4提高，并由重點地區如北京市向全國逐步推廣執行，這必然促進柴油車輛燃油供給系技術的提高，目前達歐3、歐4排放標準的柴油車輛其燃油供給系都採用了以電子柴油噴射為中心的新技術，與以前機械式高壓油泵為中心的燃油供給系相比，無論是性能還是機械結構都發生了改變，專利ZL2008201^859. 9及其產品已出現不適應，亦必須進一步創新，才能在達歐3、歐4排放標準的柴油車輛上使用。
發明內容本實用新型的目的是提供一種新的柴油車輛燃油管自動控溫加熱裝置，既能保留專利ZL2008201^859.9及其產品的功能和優點，又能與達歐3、歐4排放標準的柴油車輛的燃油供給系協調、安裝、使用，解決寒冷季節柴油車輛啟動困難，運行中突然停駛的問題。為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下本裝置由底座總成、濾清器總成、手油泵總成、自動控溫系統四部分組成。底座總成由吸油管座、吸油膠管、出油管座、出油膠管、放氣螺塞、扁球形接頭、空心螺釘、儲油室、 螺柱接頭、手油泵座、連接板組成。濾清器總成由濾清罐體、密封膠圈、濾芯、放水螺塞副組成，其濾芯用多重折疊后的濾紙制成，為圓筒狀，因而使濾清器總成成為一次性使用的總成，按使用周期定期更換，以保證柴油濾清質量，保護柴油電噴系統，其濾清罐體和密封膠圈外圓直徑D = 100-110毫米，濾清罐體上的連接螺孔直徑=M16X2—M25X2毫米，因而使濾清器總成可以與現行達歐3、歐4排放標準的各型柴油車輛使用的柴油濾清器總成互換通用，這點與專利ZL2008201^859. 9完全不同。手油泵總成為橡皮膜型手動撳壓式油泵，由手柄、壓簧、橡皮膜組成，是專利ZL2008201^859. 9及其產品沒有的總成件，本裝置新設的目的是代替原機械式高壓油泵總成中的柱塞型手油泵，解決柴油機啟動前燃油油路排氣問題。自動控溫系統由吸油管電熱絲、儲油室電熱絲、出油管電熱絲、正極銅螺柱、負極銅螺柱及溫控器組成。整個裝置四個部分之間的機械連接和電氣接線是濾清器總成通過濾清罐體上的螺孔擰緊在底座總成的螺柱接頭上，密封膠圈位于濾清罐體的上平面與儲油室下平面之間，將濾清罐體與儲油室密封成一個空間，吸油膠管的一端套接在底座總成的吸油管座上，另一端套接在油箱接口上，出油膠管的一端套接在底座總成的出油管座上，另一端被擠緊在扁球形接頭上，通過空心螺釘，將扁球形接頭與電子柴油噴射系統的輸油泵連接在一起，放氣螺塞擰緊在出油管座上的放氣孔上，正極銅螺柱、負極銅螺柱分別由外向內嵌入儲油室內并保證氣密性，溫控器也由外向內嵌入儲油室內并保證氣密性，吸油管電熱絲一端接在儲油室內的正極銅螺柱上，另一端穿過儲油室、吸油管座、吸油膠管直至油箱內，再折返回儲油室內，接在負極銅螺柱上，出油管電熱絲一端接在儲油室內的正極銅螺柱上，另一端穿過儲油室、出油管座、出油膠管，被擠壓在扁球形接頭與出油膠管之間，與車輛搭鐵連接，儲油室電熱絲的兩個端頭分別接在儲油室內的正、負極銅螺柱上，溫控器通過兩個接線柱串聯在電源正極與儲油室外的正極銅螺柱之間，電源負極與儲油室外的負極銅螺柱連接。手油泵總成用螺釘安裝固定在底座總成的手油泵座上，內腔設有兩個單向膜瓣覆蓋的孔，分別與吸油管座、出油管座相通。整個裝置通過底座總成上的連接板使用螺釘連接在柴油車輛上。由上述機械連接和電氣接線過程可以看出，本裝置是一套用于替代柴油車輛原有的燃油系統中自油箱至輸油泵低壓段油路的柴油車輛的專用附屬裝置。在柴油車輛處于正常運行時，當柴油溫度低于溫控器預設定溫度時，溫控器內的電路開關自動開啟， 接通其上兩個接線柱上的電路，吸油管電熱絲、儲油室電熱絲、出油管電熱絲全部通電加熱，上流的柴油自油箱底經吸油膠管、吸油管座、儲油室被加熱后，進入濾清罐體內濾芯的外環空間，經濾芯過濾后，流入濾芯內空間，再次被出油管電熱絲加熱，流到輸油泵；當柴油溫度高于溫控器預設定溫度時，溫控器內的電路開關自動關閉，斷開其上兩個接線柱上的電路，吸油管電熱絲、儲油室電熱絲、出油管電熱絲全部斷電不加熱，上流的柴油雖然仍自油箱底流過吸油膠管、吸油管座、儲油室、濾芯的外環空間，經濾芯過濾，流入濾芯內空間、 出油管座、出油膠管，到輸油泵，但不再被電熱絲加熱，如此自動反復進行，實現了本裝置對柴油的加熱、自動控溫、過濾、油水分離、供油的五重功能。本實用新型適用于達歐4排放標準以下的柴油汽車、柴油工程機械、柴油機發電機組等多類型柴油車輛，使用0號-負25號柴油，廣泛用于0°C -負40°C環境溫度地區， 可快速啟動柴油機，有效地解決柴油車輛行駛中突然“趴窩”的難題，還可提高柴油機熱效率，節油5% _7%，減少有害氣體排放，實現節能環保，降低柴油車輛運行成本。
圖1為本裝置外形結構示意圖圖2為本裝置結構安裝示意圖圖中1底座總成、2濾清器總成、3手油泵總成、4自動控溫系統、5吸油管座、6吸油膠管、7出油管座、8出油膠管、9放氣螺塞、10扁球形接頭、11空心螺釘、12儲油室、13螺柱接頭、14手油泵座、15連接板、16濾清罐體、17密封膠圈、18濾芯、19放水螺塞副、20吸油管電熱絲、21儲油室電熱絲、22出油管電熱絲、23正極銅螺柱、M負極銅螺柱、25溫控器、26 油箱、27手柄、觀壓簧、四橡皮膜。
具體實施方式
結合圖1、圖2，本實用新型的一個實施例，進一步具體說明本技術方案。如圖1所示，本裝置由底座總成1、濾清器總成2、手油泵總成3、自動控溫系統4四部分組成。如圖1、圖2所示，底座總成1由吸油管座5、吸油膠管6、出油管座7、出油膠管8、放氣螺塞9、扁球形接頭10、空心螺釘11、儲油室12、螺柱接頭13、手油泵座14、連接板15 組成。濾清器總成2由濾清罐體16、密封膠圈17、濾芯18、放水螺塞副19組成。手油泵總成3由手柄27、壓簧觀、橡皮膜四組成。自動控溫系統4由吸油管電熱絲20、儲油室電熱絲21、出油管電熱絲22、正極銅螺柱23、負極銅螺柱M及溫控器25組成。從圖1、圖2可見，濾清器總成2通過濾清罐體16上的螺孔擰緊在底座總成1的螺柱接頭13上，密封膠圈17位于濾清罐體16的上平面與儲油室12下平面之間，將濾清罐體 16與儲油室12密封成一個空間，吸油膠管6的一端套接在底座總成1的吸油管座5上，另一端套接在油箱沈接口上，出油膠管8的一端套接在底座總成1的出油管座7上，另一端被擠緊在扁球形接頭10上，通過空心螺釘11，將扁球形接頭10與電子柴油噴射系統的輸油泵連接在一起，放氣螺塞9擰緊在出油管座7上的放氣孔上，正極銅螺柱23、負極銅螺柱M 分別由外向內嵌入儲油室12內并保證氣密性，溫控器25也由外向內嵌入儲油室12內并保證氣密性，吸油管電熱絲20 —端接在儲油室12內的正極銅螺柱23上，另一端穿過儲油室 12、吸油管座5、吸油膠管6直至油箱沈內，再折返回儲油室12內，接在負極銅螺柱M上， 出油管電熱絲22 —端接在儲油室12內的正極銅螺柱23上，另一端穿過儲油室12、出油管座7、出油膠管8，被擠壓在扁球形接頭10與出油膠管8之間，與車輛搭鐵連接，儲油室電熱絲21的兩個端頭分別接在儲油室內的正極銅螺柱23、負極銅螺柱M上，溫控器25通過兩個接線柱串聯在電源正極與儲油室12外的正極銅螺柱23之間，電源負極與儲油室12外的負極銅螺柱M連接。手油泵總成3用螺釘安裝固定在底座總成1的手油泵座14上。整個裝置通過底座總成1上的連接板15使用螺釘連接在柴油車輛上。通過圖2可以看出，在柴油車輛處于正常運行時，當柴油溫度低于溫控器25預設定溫度時，溫控器25內的電路開關自動開啟，接通其上兩個接線柱上的電路，吸油管電熱絲20、儲油室電熱絲21、出油管電熱絲22全部通電加熱，上流的柴油自油箱沈底經吸油膠管6、吸油管座5、儲油室12被加熱后，流入濾清罐體16內濾芯18的外環空間，經濾芯18 過濾后，流入濾芯18內空間，再次被出油管電熱絲22加熱，流到輸油泵；當柴油溫度高于溫控器25預設定溫度時，溫控器25內的電路開關自動關閉，斷開其上兩個接線柱上的電路， 吸油管電熱絲20、儲油室電熱絲21、出油管電熱絲22全部斷電不加熱，上流的柴油雖然仍自油箱26底流過吸油膠管6、吸油管座5、儲油室12、濾芯18的外環空間，經濾芯18過濾， 流入濾芯18內空間、出油管座9、出油膠管8，到輸油泵，但不再被電熱絲加熱，如此自動反復進行，實現了本裝置對柴油的加熱、自動控溫、過濾、油水分離、供油的五重功能。從圖1、圖2中還可以看出本裝置作為專用附屬裝置，在柴油車輛使用安裝時，必先將柴油車輛原有的燃油系統中自油箱至輸油泵之間的低壓段油路拆下，然后將吸油管電熱絲20插入油箱沈內，吸油膠管6套接在油箱沈管口，再用空心螺釘11將扁球形接頭10 擰緊在輸油泵進油口上，最后，通過連接板15用螺釘將整個裝置固定在柴油車輛上。
權利要求1.一種達歐3歐4排放標準柴油車輛燃油管自動控溫加熱裝置，其特征是本裝置由底座總成、濾清器總成、手油泵總成、自動控溫系統四部分組成；底座總成由吸油管座、吸油膠管、出油管座、出油膠管、放氣螺塞、扁球形接頭、空心螺釘、儲油室、螺柱接頭、手油泵座、連接板組成，濾清器總成由濾清罐體、密封膠圈、濾芯、放水螺塞副組成，手油泵總成由手柄、壓簧、橡皮膜組成，自動控溫系統由吸油管電熱絲、儲油室電熱絲、出油管電熱絲、正極銅螺柱、負極銅螺柱及溫控器組成；整個裝置四個部分之間的機械連接和電氣接線是， 濾清器總成通過濾清罐體上的螺孔擰緊在底座總成的螺柱接頭上，密封膠圈位于濾清罐體的上平面與儲油室下平面之間，將濾清罐體與儲油室密封成一個空間，吸油膠管的一端套接在底座總成的吸油管座上，另一端套接在油箱接口上，出油膠管的一端套接在底座總成的出油管座上，另一端被擠緊在扁球形接頭上，通過空心螺釘，將扁球形接頭與電子柴油噴射系統的輸油泵連接在一起，放氣螺塞擰緊在出油管座上的放氣孔上，正極銅螺柱、負極銅螺柱分別由外向內嵌入儲油室內并保證氣密性，溫控器也由外向內嵌入儲油室內并保證氣密性，吸油管電熱絲一端接在儲油室內的正極銅螺柱上，另一端穿過儲油室、吸油管座、吸油膠管直至油箱內，再折返回儲油室內，接在負極銅螺柱上，出油管電熱絲一端接在儲油室內的正極銅螺柱上，另一端穿過儲油室、出油管座、出油膠管，被擠壓在扁球形接頭與出油膠管之間，與車輛搭鐵連接，儲油室電熱絲的兩個端頭分別接在儲油室內的正、負極銅螺柱上，溫控器通過兩個接線柱串聯在電源正極與儲油室外的正極銅螺柱之間，電源負極與儲油室外的負極銅螺柱連接，手油泵總成用螺釘安裝固定在底座總成的手油泵座上，整個裝置通過底座總成上的連接板使用螺釘連接在柴油車輛上。
2.根據權利要求1所述的達歐3歐4排放標準柴油車輛燃油管自動控溫加熱裝置，其特征是所述的濾清器總成其濾芯用多重折疊后的濾紙制成，為圓筒狀；其濾清罐體和密封膠圈外圓直徑D = 100-110毫米，濾清罐體上的連接螺孔直徑=M16X2—M25X2毫米。
3.根據權利要求1所述的達歐3歐4排放標準柴油車輛燃油管自動控溫加熱裝置，其特征是所述的手油泵總成為橡皮膜型手動撳壓式油泵，其內腔設有兩個單向膜瓣覆蓋的孔，分別與吸油管座、出油管座相通。
專利摘要一種達歐3歐4排放標準柴油車輛燃油管自動控溫加熱裝置，其特征是本裝置由底座總成、濾清器總成、手油泵總成、自動控溫系統四部分組成，其中手油泵為橡皮膜型手動撳壓式油泵，用以燃油油路排氣，柴油濾清器總成為紙質濾芯一次性使用的總成，可與現行達歐3、歐4排放標準的各型柴油車輛供油系統使用的柴油濾清器總成互換通用。本裝置以原車輛的蓄電池和發電機為電源，以自動控溫的電加熱方式，替代原車輛燃油油路低壓段，在油路內對柴油加熱，解決寒冷季節柴油車輛啟動困難，運行中突然停駛的問題，節能環保、安全可靠。
文檔編號F02M37/22GK202140205SQ20112016635
公開日2012年2月8日 申請日期2011年5月24日 優先權日2011年5月24日
發明者吳雪 申請人:吳雪