專利名稱：風冷柴油機的進氣管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及風冷柴油機的進氣管。
背景技術：
柴油機進氣管用于連接空氣濾清器與氣缸蓋，把經過空濾器濾清的新鮮空氣輸送到氣缸蓋氣道內，但風冷式柴油機需要增加氣缸蓋進氣管側的冷卻風密封設計。我國風冷單缸柴油機的進氣管一般采用兩種結構，一是鑄鋁進氣管或鋼管沖壓進氣管，這類進氣管直接與空濾器氣缸蓋連接后，需要另外設計沖壓件引風板密封氣缸蓋進氣側的冷卻風，這種組合型式結構復雜，且密封效果差；二是整體式壓鑄鋁進氣管，此類進氣管是把進氣和密封冷卻風兩功能于進行了整體設計，這種整體式結構密封效果好但成本較高。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、成本低廉且可靠性較好的風冷柴油機的進氣管。為解決上述技術問題，本實用新型提供的風冷柴油機的進氣管，其特點是包括兩端分別連接風冷柴油機的氣缸蓋的進氣側和空濾器接頭的進氣通道、設于該進氣通道兩側的密封腔。進一步，該進氣管的與所述氣缸蓋的配合端面上設有五個螺栓孔，各螺栓孔內設有鋼管。進一步，所述密封腔內設有交叉式加強筋，以增加整體強度。本實用新型具有的技術效果本實用新型的風冷柴油機的進氣管，采用尼龍 PA6+15%玻纖增強，其熱變形溫度為180°C，低溫脆化溫度為-30°C左右，根據氣缸蓋進氣側尺寸和空濾器接頭尺寸及導風罩位置，來設計進氣管總體結構，進氣通道與密封腔相互隔開，同時在左右密封腔內設計交叉式加強筋來增加了整體強度，進氣管螺孔采用銅鑲件，螺栓孔內鑲鋼管來以提高連接強度。另外，尼龍注塑工藝能保證進氣管內表面光滑及安裝面平整，有效的降低了進氣阻力和提高密封性能。在保證了使用強度，提高柴油機性能的基礎上，有較現有技術中的設計節約成本40%。
為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中圖1實施例中的風冷柴油機的進氣管的結構示意圖；圖2是圖1中的風冷柴油機的進氣管的右視圖；圖3是圖2中的風冷柴油機的進氣管的A-A剖視圖；圖4是圖1中的風冷柴油機的進氣管的左視圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型進行詳細說明如圖1-4，本實施例的風冷柴油機的進氣管1包括兩端分別連接風冷柴油機的氣缸蓋的進氣側和空濾器接頭的進氣通道2、設于該進氣通道兩側的密封腔3。該進氣管的與所述氣缸蓋的配合端面上設有五個螺栓孔，各螺栓孔內設有鋼管。 所述密封腔內設有交叉式加強筋5。圖3中的箭頭所示方向為進氣流動方向，圖2中示意密封腔，其與導風罩及氣缸蓋組合密封冷卻風，內有加強筋，進氣管與氣缸蓋有5個連接螺栓，其中3個為短螺栓，螺栓孔鑲有鋼管，其余兩只長螺栓同時固定空濾，另外空濾固定還設計有一只內鑲銅管螺紋4。顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
權利要求1.一種風冷柴油機的進氣管，其特征在于包括兩端分別連接風冷柴油機的氣缸蓋的進氣側和空濾器接頭的進氣通道、設于該進氣通道兩側的密封腔。
2.根據權利要求1所述的風冷柴油機的進氣管，其特征在于該進氣管的與所述氣缸蓋的配合端面上設有五個螺栓孔，各螺栓孔內設有鋼管。
3.根據權利要求1或所述的風冷柴油機的進氣管，其特征在于所述密封腔內設有交叉式加強筋。
專利摘要本實用新型涉及一種風冷柴油機的進氣管，其包括兩端分別連接風冷柴油機的氣缸蓋的進氣側和空濾器接頭的進氣通道、設于該進氣通道兩側的密封腔。本進氣管采用尼龍PA6+15％玻纖增強，其熱變形溫度為180℃，低溫脆化溫度為-30℃左右，根據氣缸蓋進氣側尺寸和空濾器接頭尺寸及導風罩位置，來設計進氣管總體結構，進氣通道與密封腔相互隔開，同時在左右密封腔內設計交叉式加強筋來增加了整體強度，進氣管螺孔采用銅鑲件，螺栓孔內鑲鋼管來以提高連接強度。尼龍注塑工藝能保證進氣管內表面光滑及安裝面平整，有效的降低了進氣阻力和提高密封性能。在保證了使用強度，提高柴油機性能的基礎上，較現有技術中的設計節約成本40％。
文檔編號F02M35/104GK202039993SQ201120140919
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月6日 優先權日2011年5月6日
發明者倪旭初, 王欽泉 申請人:常州科普動力機械有限公司