專利名稱:一種汽車液力變矩器與發動機的連接結構的制作方法
技術領域:
本實用新型屬于機械技術領域,涉及一種汽車液力變矩器與發動機的連接結構, 特別是一種汽車自動變速器用液力變矩器與發動機的連接結構。
背景技術:
汽車的采用發動機作為牽引車動力,原設計是用機械傳動的變速箱。機械傳動變速箱在動力輸出連續性的精度要求較底,能夠適應機械傳動車輛的使用要求,但相同結構在液力傳動結構牽引車使用過程中,能加寬車輛速度變化范圍,在勻速及巡航速度時能有效節省油耗,且減少離合器踏板的操作,使車輛駕駛更加簡易方便。因此,自動變速器已經日趨成為主流的汽車配置,自動變速器在與發動機連接相比手動變速器,減少了飛輪及離合器裝置,而改成發動機曲軸輸出端與液力變矩器的聯接。 如中國專利公開了一種發動機與液力變矩器的聯接(專利號20092025751. 9)是由飛輪、 變矩器殼、彈性聯接板所組成,其特征在于發動機機體輸出端面從左至右依次分別與變矩器殼端面、彈性聯接板聯接,所述的聯接是由兩定位銷以飛輪中心為基準,兩側對稱布置定位、聯接螺栓緊固;所述的彈性聯接板另一端與飛輪右端面聯接,變矩器殼的另一端面與飛輪殼端面聯接,所述的飛輪殼上設置有與起動電動機相配的聯接孔。該專利結構復雜,成本較高,另外該專利還使用了飛輪,同樣存在上述的技術問題。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題,提出了一種設計合理、連接穩定、配合更順暢的汽車液力變矩器與發動機的連接結構。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車液力變矩器與發動機的連接結構,設置在液力變矩器與發動機之間,所述的發動機具有曲軸輸出端,其特征在于, 該連接結構包括設置在發動機曲軸輸出端與液力變矩器之間的擾性盤,所述的擾性盤一端固定在發動機曲軸輸出端上,另一端通過一固定結構連接在液力變矩器上。本汽車液力變矩器與發動機的連接結構通過擾性盤和固定結構將汽車液力變矩器和發動機連接在一起,減少了零部件的開發,降低了集成匹配成本。在上述的汽車液力變矩器與發動機的連接結構中,所述的固定結構包括開設在液力變矩器上的若干固定孔一、開設在擾性盤上的固定孔二和螺栓,所述的螺栓同時作用在固定孔一和固定孔二中。通過將液力變矩器和擾性盤上固定在一起,結構簡單、維修方便。在上述的汽車液力變矩器與發動機的連接結構中,所述的擾性盤與發動機曲軸輸出端之間還設有能保證兩者同軸度的定位結構。在上述的汽車液力變矩器與發動機的連接結構中,所述的定位結構為一連接墊, 所述的連接墊通過螺栓固定在上述的擾性盤內,該螺栓貫穿擾性盤后固定于發動機輸出軸端螺紋孔內。上述的發動機曲軸輸出端通過若干螺栓固定在該連接墊上。通過這樣的設計保證擾性盤與曲軸的同軸度,及動態平衡度。[0010]在上述的汽車液力變矩器與發動機的連接結構中,所述的液力變矩器上具有凸出的定位軸端,該定位軸端小間隙配合在上述連接墊的中心孔中。連接墊的使用保證了擾性盤總成及液力變矩器的動態平衡度。在上述的汽車液力變矩器與發動機的連接結構中,所述的擾性盤上還固定有起動齒圈。起動齒圈是與擾性盤外端焊接固定在一起的,因此通過起動齒圈能實現擾性盤與發動機之間的連接。在上述的汽車液力變矩器與發動機的連接結構中,所述的擾性盤與起動齒圈之間通過焊接的方式相固定。將起動齒圈直接集成在擾性盤上,減少了零部件的開發,降低成本。與現有技術相比,本實用新型通過擾性盤和起動齒圈來替代飛輪組件,將汽車液力變矩器與發動機有效的連接起來,結構簡單、連接更穩定、動態平衡度高、成本更低。
圖1是本實用新型的結構示意圖。圖中,1、發動機;11、曲軸輸出端;2、液力變矩器;21、定位軸端;3、擾性盤;4、連接
墊;5、起動齒圈。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖,對本實用新型的技術方案作進一步的描述,但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示,一種汽車液力變矩器與發動機的連接結構,設置在液力變矩器2與發動機1之間,發動機1具有曲軸輸出端11,本連接結構包括設置在發動機曲軸輸出端11與液力變矩器2之間的擾性盤,所述的擾性盤3 —端固定在發動機曲軸輸出端11,另一端通過一固定結構連接在液力變矩器2上。在具體的,固定結構包括開設在液力變矩器2上的若干固定孔一、開設在擾性盤3 上的固定孔二和螺栓,所述的螺栓同時作用在固定孔一和固定孔二中。通過將液力變矩器 2和擾性盤3上固定在一起,結構簡單、維修方便。在擾性盤3與發動機曲軸輸出端11之間還設有能保證兩者同軸度的定位結構。具體而言,定位結構為一連接墊4,所述的連接墊4通過螺栓固定在上述的擾性盤3內,上述的發動機曲軸輸出端11通過若干螺栓固定在該連接墊4上。通過這樣的設計保證擾性盤 3與曲軸的同軸度,及動態平衡度。在本實施例中,液力變矩器2上具有凸出的定位軸端21,該定位軸端21小間隙配合在上述連接墊4的中心孔中,連接墊4的使用保證了擾性盤3總成及液力變矩器2的動態平衡度。在擾性盤3上還固定有起動齒圈5,具體的,擾性盤3與起動齒圈5之間是通過焊接的方式相固連的,因此通過起動齒圈5能實現擾性盤3與發動機1之間的連接。將起動齒圈5直接集成在擾性盤3上,減少了零部件的開發,降低成本。本汽車液力變矩器與發動機的連接結構通過擾性盤3和起動齒圈5來替代飛輪組件,將汽車液力變矩器2與發動機1有效的連接起來,結構簡單、連接更穩定、動態平衡度高、減少了零部件的開發,降低了集成匹配成本。[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代,但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、發動機;11、曲軸輸出端;2、液力變矩器;21、定位軸端; 3、擾性盤;4、連接墊;5、起動齒圈等術語,但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質;把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求1.一種汽車液力變矩器與發動機的連接結構,設置在液力變矩器( 與發動機(1)之間,所述的發動機(1)具有曲軸輸出端(11),其特征在于,該連接結構包括設置在發動機曲軸輸出端(11)與液力變矩器( 之間的擾性盤(3),所述的擾性盤C3) —端固定在發動機曲軸輸出端(11)上,另一端通過一固定結構連接在液力變矩器( 上。
2.根據權利要求1所述的汽車液力變矩器與發動機的連接結構,其特征在于,所述的固定結構包括開設在液力變矩器(2)上的若干固定孔一、開設在擾性盤(3)上的固定孔二和螺栓,所述的螺栓同時作用在固定孔一和固定孔二中。
3.根據權利要求1所述的汽車液力變矩器與發動機的連接結構,其特征在于,所述的擾性盤C3)與發動機曲軸輸出端(11)之間還設有能保證兩者同軸度的定位結構。
4.根據權利要求1或2所述的汽車液力變矩器與發動機的連接結構,其特征在于,所述的擾性盤C3)上還固定有起動齒圈(5)。
5.根據權利要求4所述的汽車液力變矩器與發動機的連接結構,其特征在于,所述的擾性盤(3)與起動齒圈( 之間通過焊接的方式相固定。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車液力變矩器與發動機的連接結構,屬于機械技術領域。它解決了現有汽車液力變矩器與發動機的連接存在連接不穩定、配合差、成本高等技術問題。本汽車液力變矩器與發動機的連接結構,設置在液力變矩器與發動機之間,所述的發動機具有曲軸輸出端,該連接結構包括設置在發動機曲軸輸出端與液力變矩器之間的擾性盤,所述的擾性盤一端固定在發動機曲軸輸出端上,另一端通過一固定結構連接在液力變矩器上。本實用新型具有結構簡單、連接更穩定、動態平衡度高、成本更低等優點。
文檔編號F02B61/06GK202091037SQ20112012589
公開日2011年12月28日 申請日期2011年4月26日 優先權日2011年4月26日
發明者丁勇, 楊安志, 汪文杰, 翟洪軍, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司