汽車不耗油CO₂熱力發動機的制作方法

專利名稱：汽車不耗油CO₂熱力發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型的技術方案屬交通領域的新能源技術，尤其是一種汽車不耗油CO2熱力發動機。
背景技術：
從18世紀發明內燃機汽車以來，一直利用燃油噴入燃室而產生高溫氣體以50-70 公斤的壓力進入氣缸膨脹作功。“吸壓爆排”四個沖程，乏氣排出，熱效率利用僅40%左右， 大量浪費了熱能，消耗石油資源，排放氣體，環境污染，加快全球變暖，危機到人類的生存安全。
發明內容本實用新型的技術方案是依據愛因斯坦質能公式E = MC2以及“質量可轉變為巨大的能量”科學論斷。利用CO2I質的加熱-膨脹-冷卻-壓縮的熱力循環定律。由電極加熱CO2溫度達到60-80°C，產生的50-70公斤壓力高壓氣體，進入氣缸壓迫活塞，產生上下做功沖程，活塞連桿連接曲軸轉動，轉軸一端連接變速箱，即可對車輛的發動和行速調正。膨脹作功后的CO2氣體經排氣口連接管道冷卻器冷凝，再由循環泵輸入CO2儲罐備用。由蓄電瓶輸出電流在電極電磁在加熱倉內將CO2再次加熱后高壓氣體經進氣口進入發動機氣缸內膨脹作功，整機實施密閉循環，構成CO2熱力發動機。本實用新型的技術效果是改變傳統能源革命，不需耗油，減排節能。用電極加熱 CO2,溫度在60-80°C就超臨界膨脹作功，原有的內燃機是噴入的柴油在燃燒室內產生50-70 公斤的高壓氣體進入氣缸，“吸壓爆排”四沖程，而CO2的高壓氣體與燃油的氣體產生同樣功能。CO2具有系統壓力高，臨界溫度低，蒸發潛力大，容積流量小的物理特性。并且無毒無味，不腐不燃，是代替其它熱力工質的最理想氣體。傳統方式的改變，可節約油料資源，并且防治環境污染。

圖1是本實用新型的實例示意圖。圖中1、底座；2、調速器；3、調節連桿；4、節流閥；5、進氣凸輪；6、進氣杠桿；7、進氣口 ；8、進氣閥；9、氣缸；10、活塞；11、連桿；12、潤滑油環；13、平衡重塊；14、曲軸；15、排氣凸輪；16、排氣杠桿；17、20、排氣口 ；18、乏氣出口 ；19、排氣閥；21、潤滑油池；22、變速箱；23、冷凝器；24、循環壓縮泵；25、CO2儲罐；26、蓄電瓶；27、電磁加熱器；28、CO2加熱倉
具體實施方式
底座⑴連接調速器(2)，調節連桿(3)連接節流閥(4)，進氣凸輪(5)連接進氣杠桿(6)，進氣口 (7)連接進氣閥(8)，氣缸(9)連接活塞(10)、連桿(11)、潤滑油環(12)、平衡重塊(13)、連接曲軸(14)，排氣凸輪(15)連接排氣杠桿(16)、排氣閥(19)，排氣口 (17 20)連接乏氣出口 (18)，曲軸(14)下部設有潤滑油池(21)，曲軸(14)外端連接變速箱(22)，冷凝器(23)連接循環壓縮泵(24)，CO2儲罐(25)連接CO2加熱倉(28)，蓄電瓶(26)連接電磁加熱器(27)，組成用電極加熱CO2的汽車不耗油CO2熱力發動機。
權利要求1. 一種汽車不耗油CO2熱力發動機，其技術特征是底座(1)連接調速器(2)，調節連桿 (3)連接節流閥(4)，進氣凸輪(5)連接進氣杠桿(6)，進氣口(7)連接進氣閥(8)，氣缸(9) 連接活塞(10)、連桿(11)、潤滑油環(12)、平衡重塊(13)、連接曲軸(14)，排氣凸輪(15) 連接排氣杠桿(16)、排氣閥(19)，排氣口(17，20)連接乏氣出口(18)，曲軸(14)下部設有潤滑池(21)，曲軸(14)外端連接變速箱(22)，冷凝器(23)連接循環壓縮泵(24)，CO2儲罐 (25)連接CO2加熱倉(28)，蓄電瓶(26)連接電磁加熱器(27)，組成用電極加熱CO2的汽車不耗油CO2熱力發動機。
專利摘要一種汽車不耗油CO2熱力發動機，所采取的技術方案是依據愛因斯坦質能公式E＝MC2以及“質量可轉變為巨大的能量”科學論斷。利用CO2工質的加熱-膨脹-冷卻-壓縮的熱力循環定律。由電極加熱CO2溫度達到60-80℃，產生的50-70公斤壓力高壓氣體，進入氣缸壓迫活塞，產生上下做功沖程，活塞連桿連接曲軸轉動，轉軸一端連接變速箱，即可對車輛的發動和行速調正。膨脹作功后的CO2氣體經排氣口連接管道冷卻器冷凝，再由循環泵輸入CO2儲罐備用。由蓄電瓶輸出電流在電極電磁在加熱倉內將CO2再次加熱后高壓氣體經進氣口進入發動機氣缸內膨脹作功，整機實施密閉循環，構成CO2熱力發動機。
文檔編號F01K25/10GK202065021SQ20112005390
公開日2011年12月7日 申請日期2011年3月3日 優先權日2011年3月3日
發明者張豐奎, 張英凡 申請人:張英凡