專利名稱：一種發動機的空濾器出氣管總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在發動機領域用的空濾器出氣管降噪結構。
背景技術：
隨著汽車工業的發展，人們對汽車的質量、性能、油耗和噪聲等要求越來越高。但是，在發動機性能提高的同時，發動機的油耗、噪聲也會隨之增加。為降低發動機進氣口噪聲，在空濾器設計過程中不僅需要考慮空濾器本體容積、進出氣管長度及消聲原件參數，而且對它們的結構進行不斷調整優化。現有的空濾器出氣管結構通常是將進出管與消聲原件通過抱箍連接，諧振腔采用吹塑成型，這種結構占有空間大、模態低、成本高，且布置不美觀。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種占有空間小、模態高、成本低及布置美觀的發動機的空濾器出氣管總成。為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種發動機的空濾器出氣管總成，其包括出氣管、喉管、諧振腔和連接管，所述出氣管一端與發動機節氣門連接，另一端通過連接管與空濾器連接，諧振腔過喉管與出氣管連通；在諧振腔的邊緣設置有帶安裝孔的安裝支耳。其特征在于所述出氣管、喉管和諧振腔由注塑成型的左右兩片焊接而成，形成一塑料集成體，出氣管與發動機節氣門連接一端設置有密封圈，連接出氣管和空濾器的連接管采用橡膠波紋管。本實用新型將出氣管、喉管和諧振腔采用注塑成型工藝集成為一體，提高其整體模態，同時將連接管采用橡膠波紋管，連接出氣管與空濾器本體，對發動機傳遞過來的振動進行解藕，可以減低噪音，并且這樣的集成結構，可以減小占有空間，降低產品成本。進一步，在所述喉管的外圍、出氣管與諧振腔之間的空間處裝入有密封墊，通過過盈配合達到良好的密封和減振效果。更進一步，所述在諧振腔邊緣的安裝支耳設置在諧振腔的焊接線位置，對諧振腔可以起到更好的支撐作用。
圖1本實用新型的剖面結構示意圖；圖2本實用新型與空濾器連接的結構示意圖。
具體實施方式
參見圖1，發動機的空濾器出氣管總成包括出氣管2-1、喉管2-3、諧振腔2-2和連接管3，出氣管2-1、喉管2-3和諧振腔2-2由注塑成型的左右兩片焊接而成(圖1顯示為其中一片)，形成一塑料集成體2，連接出氣管2-1和空濾器6的連接管3采用橡膠波紋管。諧振腔2-2過喉管2-3與出氣管2-1連通，在喉管2-3的外圍、出氣管2_1與諧振腔2_2之間的空間處裝入有聚氨酯材料密封墊5。參見圖2，出氣管2-1 —端與發動機節氣門連接，并用密封圈1密封，連接管3與空濾器6連接。在諧振腔2-2的邊緣設置有帶安裝孔的安裝支耳4，并設有減震墊，為其提供支撐并減輕振動。本實用新型的空濾器出氣管總成通過注塑和焊接工藝將消聲元件與出氣管集成， 模態高，結構美觀，具有很強的通用性，可以在多種車型上采用該種結構。
權利要求1.一種發動機的空濾器出氣管總成，其包括出氣管(2-1)、喉管0-3)、諧振腔(2-2)和連接管(3)，所述出氣管(2-1)—端與發動機節氣門連接，另一端通過連接管(3)與空濾器 (6)連接，諧振腔(2- 過喉管(2- 與出氣管(2-1)連通；在諧振腔(2-2)的邊緣設置有帶安裝孔的安裝支耳(4);其特征在于所述出氣管(2-1)、喉管(2-3)和諧振腔(2-2)由注塑成型的左右兩片焊接而成，形成一塑料集成體(2)，出氣管(2-1)與發動機節氣門連接一端設置有密封圈(1)， 連接出氣管(2-1)和空濾器(6)的連接管(3)采用橡膠波紋管。
2.根據權利要求1所述的發動機的空濾器出氣管總成，其特征在于在所述喉管(2-3) 的外圍、出氣管(2-1)與諧振腔(2-2)之間的空間處裝入有密封墊(5)。
3.根據權利要求1或2所述的發動機的空濾器出氣管總成，其特征在于所述在諧振腔(2-2)邊緣的安裝支耳(5)設置在諧振腔(2-2)的焊接線位置。
專利摘要本實用新型涉及一種發動機的空濾器出氣管總成，其包括出氣管、喉管、諧振腔和連接管，所述出氣管一端與發動機節氣門連接，另一端通過連接管與空濾器連接，諧振腔過喉管與出氣管連通。所述出氣管、喉管和諧振腔由注塑成型的左右兩片焊接而成，形成一塑料集成體，連接出氣管和空濾器的連接管采用橡膠波紋管。本實用新型將出氣管、喉管和諧振腔采用注塑成型工藝集成為一體，提高其整體模態，同時將連接管采用橡膠波紋管，連接出氣管與空濾器本體，對發動機傳遞過來的振動進行解藕，可以減低噪音，并且這樣的集成結構，可以減小占有空間。
文檔編號F02M35/10GK201963433SQ20112003258
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月30日 優先權日2011年1月30日
發明者張洋, 池誠, 王萬云, 羅書力, 鄢烈 申請人:重慶長安汽車股份有限公司