專利名稱：一種發動機曲軸箱強制通風系統的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車發動機技術，具體涉及一種發動機曲軸箱強制通風系統。
背景技術：
采用針式PCV閥的發動機曲軸箱強制通風系統，一般由PCV閥通路和通氣管通路組成。PCV閥通路由針式PCV閥、PCV閥油氣分離腔和連接到進氣歧管的管路組成。通氣管通路由通氣管、通氣管油氣分離腔和連接到空氣濾清器后的管路組成。為了使發動機整體布置緊湊、方便管路連接，針式PCV閥和通氣管通常安裝在氣缸蓋罩上，并將PCV閥油氣分離腔和通氣管油氣分離腔布置在氣缸蓋罩上。兩油氣分離腔由氣缸蓋罩和通氣蓋板組成，PCV閥油氣分離腔和通氣管油氣分離腔的竄氣入口和回油孔均布置在通氣蓋板上。在怠速和小負荷工況下，發動機產生的竄氣量較少，曲軸箱內的壓力較低，經過空氣濾清器后的新鮮空氣會通過通氣管通路進入曲軸箱內，起到掃氣的作用，使曲軸箱內的竄氣通過曲軸箱和氣缸蓋上的竄氣通道進入凸輪軸油室，然后在PCV閥油氣分離腔內進行油氣分離，之后再進入進氣歧管，最終在燃燒室內燃燒。但是，由于通氣管油氣分離腔的竄氣入口和PCV閥油氣分離腔的竄氣入口均布置在通氣蓋板上，所以進入凸輪軸油室的新鮮空氣會直接進入PCV閥油氣分離腔，不但不能起到掃氣的作用，還使竄氣停留在曲軸箱內。 停留在曲軸箱內的竄氣會加快機油變質，使機件受到腐蝕和銹蝕，并且使曲軸箱內的壓力增大，出現正壓。在大負荷和全負荷工況下，發動機產生的竄氣量增多，曲軸箱內的壓力增大，竄氣由PCV閥通路和通氣管通路進入進氣系統內。此時竄氣的流速較快，使得凸輪軸油室內大量的機油被竄氣帶入油氣分離腔內。由于針式PCV閥具有油氣分離作用，提高了 PCV閥通路的油氣分離效率，而通氣管只起到管路連接作用，沒有油氣分離能力，所以被帶入通氣管油氣分離腔的機油一部分進入進氣系統內，增加了發動機的機油消耗率。
發明內容
本發明的目的在于針對現有技術存在的問題，提供一種發動機曲軸箱強制通風系統，能改善通氣管通路的掃氣作用，延緩機油的變質，使曲軸箱內的壓力維持在一定的負壓范圍內；還能提高油氣分離效率，降低發動機的機油消耗率。本發明所述的一種發動機曲軸箱強制通風系統，包括由通氣蓋板和連接在其上的氣缸蓋罩構成的PCV閥油氣分離腔和通氣管油氣分離腔、設在氣缸蓋罩上并與PCV閥油氣分離腔相通的針式PCV閥、設在氣缸蓋罩上并與通氣管油氣分離腔相通的通氣管，PCV 閥油氣分離腔通過管路與進氣歧管連接，通氣管油氣分離腔通過管路與空氣濾清器連接，其特征是通氣管油氣分離腔的容積大于PCV閥油氣分離腔的容積，其作用是為了提高通氣管通路的油氣分離效率；兩個設在氣缸蓋罩上的第一竄氣通道的一端均位于通氣管油氣分離腔內、另一端均與氣缸蓋上的第二竄氣通道相對應，第二竄氣通道與曲軸箱上的第三竄氣通道相對應；這樣第一竄氣通道、第二竄氣通道和第三竄氣通道形成了一條封閉的竄氣通道，將通氣管油氣分離腔內的竄氣入口延伸到曲軸箱的底部。在通氣管油氣分離腔的底部設有三個回油孔，在PCV閥油氣分離腔底部設有兩個回油孔。進一步所述PCV閥油氣分離腔的竄氣入口設在通氣蓋板上，并位進氣凸輪軸和排氣凸輪軸之間。其作用是防止發動機運行時，高速轉動的凸輪軸將機油由竄氣入口甩入PCV 閥油氣分離腔內。進一步，所述氣缸蓋罩上的第一竄氣通道、氣缸蓋上的第二竄氣通道和曲軸箱上的第三竄氣通道均設在進氣側且位于發動機的頂部。這樣使竄氣通道內的機油由于重力的原因流回曲軸箱內。由第一竄氣通道、第二竄氣通道和第三竄氣通道共同形成的兩條竄氣通道起到使空氣濾清器后的新鮮空氣直接進入曲軸箱內進行掃氣和油氣分離的作用。進一步，所述氣缸蓋罩和通氣蓋板的接觸部位涂有硅膠，用以密封兩個油氣分離腔。通氣蓋板上布置有PCV閥油氣分離腔和通氣管油氣分離腔的回油孔，使油氣分離腔內分離出的機油流回凸輪軸油室內。回油孔布置在油氣分離腔的最低點和油氣分離腔內容易聚集機油的位置，保證油氣分離腔內的機油全部流回凸輪軸油室。PCV閥油氣分離腔的竄氣入口布置在通氣蓋板上。當發動機運轉時，為了防止高速運轉的凸輪軸將機油由竄氣入口甩入PCV閥油氣分離腔內，將竄氣入口布置在進、排氣凸輪軸之間的位置上。發動機前端正時系統腔室使曲軸箱和氣缸蓋凸輪軸油室相通，竄氣可以由曲軸箱到達凸輪軸油室。在氣缸蓋罩上布置兩個竄氣通道，并且與氣缸蓋和曲軸箱上的兩個竄氣通道相連接，形成兩條竄氣通道，將通氣管油氣分離腔的竄氣入口延伸到曲軸箱內。根據發動機的布置角度，將氣缸蓋罩、氣缸蓋和曲軸箱的竄氣通道布置在發動機進氣側，位于發動機的頂部，使竄氣通道內的機油由于重力的原因流回曲軸箱內。在怠速和小負荷工況下，空氣濾清器后的新鮮空氣由通氣管通路直接進入曲軸箱內進行掃氣。曲軸箱內的竄氣由發動機前端正時系統腔室進入凸輪軸油室，然后由通氣蓋板上的竄氣入口進入PCV閥油氣分離腔，經過油氣分離后進入進氣歧管，最后在燃燒室內燃燒。新鮮空氣直接進入曲軸箱內，掃氣效果明顯改善，使曲軸箱內的竄氣及時排入進氣系統，防止竄氣加速機油變質和腐蝕機件。而竄氣及時排入進氣系統內，也使曲軸箱壓力維持在一定的負壓范圍內，滿足發動機曲軸箱強制通風系統的設計要求。在部分負荷和全負荷工況下，曲軸箱內的竄氣由曲軸箱底部的竄氣入口進入通氣管油氣分離腔，由竄氣帶入竄氣通道的較大的油滴由于重力的原因，在進入通氣管油氣分離腔之前，從竄氣中分離出來回到曲軸箱內。較長的竄氣通道和較大的油氣分離腔容積，使得通氣管通路的油氣分離效率大大提高，從而降低了發動機的機油消耗。
圖1是本發明的PCV閥油氣分離腔和通氣管油氣分離腔的示意圖； 圖2是通氣管油氣分離腔的竄氣通道示意圖3是PCV閥油氣分離腔的竄氣通道示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步的說明。參見圖1和圖2所示的一種發動機曲軸箱強制通風系統，包括由通氣蓋板30和連接在其上的氣缸蓋罩20構成的PCV閥油氣分離腔22和通氣管油氣分離腔23、設在氣缸蓋罩上并與PCV閥油氣分離腔22相通的針式PCV閥40、設在氣缸蓋罩上并與通氣管油氣分離腔23相通的通氣管10，PCV閥油氣分離腔22通過管路與進氣歧管連接，通氣管油氣分離腔23通過管路與空氣濾清器連接；為了提高通氣管通路的油氣分離效率，使通氣管油氣分離腔23的容積大于PCV閥油氣分離腔22的容積；
兩個設在氣缸蓋罩20上的第一竄氣通道的一端均位于通氣管油氣分離腔23內、另一端均與氣缸蓋60上的第二竄氣通道61相對應，第二竄氣通道與曲軸箱70上的第三竄氣通道71相對應；這樣第一竄氣通道、第二竄氣通道和第三竄氣通道形成了一條封閉的竄氣通道，將通氣管油氣分離腔內的竄氣入口延伸到曲軸箱的底部。在通氣管油氣分離腔23的底部設有三個回油孔31，在PCV閥油氣分離腔22底部設有兩個回油孔31。所述的一種發動機曲軸箱強制通風系統，其所述PCV閥油氣分離腔22的竄氣入口 32設在通氣蓋板30上，并位進氣凸輪軸和排氣凸輪軸之間。其作用是防止發動機運行時， 高速轉動的凸輪軸將機油由竄氣入口甩入PCV閥油氣分離腔內。所述的一種發動機曲軸箱強制通風系統，其所述氣缸蓋罩20上的第一竄氣通道 21、氣缸蓋60上的第二竄氣通道61和曲軸箱70上的第三竄氣通道71均設在進氣側且位于發動機的頂部。所述氣缸蓋罩20和通氣蓋板30的接觸部位涂有硅膠50，用以密封兩個油氣分離腔。在通氣蓋板30上布置回油孔31，使油氣分離腔內分離出的機油流回凸輪軸油室 62內。根據發動機的布置角度，回油孔31均布置在發動機排氣側，PCV閥油氣分離腔22 和通氣管油氣分離腔23底部。參見圖3，發動機正時系統腔室80將曲軸箱70與氣缸蓋60凸輪軸油室62相通， 使曲軸箱內的竄氣可以由發動機前端進入凸輪軸油室62，然后由通氣蓋板30上的竄氣入口 31進入PCV閥油氣分離腔22，經油氣分離后進入進氣歧管。
權利要求
1.一種發動機曲軸箱強制通風系統，包括由通氣蓋板(30)和連接在其上的氣缸蓋罩 (20)構成的PCV閥油氣分離腔(22)和通氣管油氣分離腔(23)、設在氣缸蓋罩上并與PCV 閥油氣分離腔(22)相通的針式PCV閥(40)、設在氣缸蓋罩上并與通氣管油氣分離腔(23) 相通的通氣管(10)，PCV閥油氣分離腔(22)通過管路與進氣歧管連接，通氣管油氣分離腔 (23)通過管路與空氣濾清器連接，其特征是通氣管油氣分離腔(23)的容積大于PCV閥油氣分離腔(22)的容積；兩個設在氣缸蓋罩(20)上的第一竄氣通道的一端均位于通氣管油氣分離腔(23)內、另一端均與氣缸蓋(60)上的第二竄氣通道(61)相對應，第二竄氣通道 (61)與曲軸箱(70)上的第三竄氣通道(71)相對應；在通氣管油氣分離腔(23)的底部設有三個回油孔(31)，在PCV閥油氣分離腔(22)底部設有兩個回油孔(31)。
2.根據權利要求1所述的一種發動機曲軸箱強制通風系統，其特征是所述PCV閥油氣分離腔(22)的竄氣入口(32)設在通氣蓋板(30)上，并位于進氣凸輪軸和排氣凸輪軸之間。
3.根據權利要求1或2所述的一種發動機曲軸箱強制通風系統，其特征是所述氣缸蓋罩(20)上的第一竄氣通道(21)、氣缸蓋(60)上的第二竄氣通道(61)和曲軸箱(70)上的第三竄氣通道(71)均設在進氣側且位于發動機的頂部。
4.根據權利要求1或2所述的一種發動機曲軸箱強制通風系統，其特征是所述的一種發動機曲軸箱強制通風系統，其特征是所述氣缸蓋罩(20)和通氣蓋板(30)的接觸部位涂有硅膠(50)。
全文摘要
本發明公開一種發動機曲軸箱強制通風系統，包括由通氣蓋板和氣缸蓋罩構成的PCV閥油氣分離腔和通氣管油氣分離腔、與PCV閥油氣分離腔相通的針式PCV閥、與通氣管油氣分離腔相通的通氣管，其特征是通氣管油氣分離腔的容積大于PCV閥油氣分離腔的容積；兩個設在氣缸蓋罩上的第一竄氣通道的一端均位于通氣管油氣分離腔內、另一端均與氣缸蓋上的第二竄氣通道相對應，第二竄氣通道與曲軸箱上的第三竄氣通道相對應；在通氣管油氣分離腔的底部設有三個回油孔，在PCV閥油氣分離腔底部設有兩個回油孔。由于掃氣效果明顯改善，使曲軸箱內的竄氣及時排入進氣系統，防止竄氣加速機油變質和腐蝕機件；通氣管通路的油氣分離效率大大提高，從而降低了發動機的機油消耗。
文檔編號F01M13/04GK102425475SQ201110383239
公開日2012年4月25日 申請日期2011年11月28日 優先權日2011年11月28日
發明者任志勇, 何海珠, 王垣欽, 王茂輝, 邱陽 申請人:重慶長安汽車股份有限公司