專利名稱：無增壓內燃機中央冷卻器的制作方法
技術領域：
本發明專利無增壓內燃機中央冷卻器，屬內燃機配件，特別涉及內燃機進氣冷卻系統。
背景技術：
現有無增壓內燃機采用自吸式進氣，在氣溫高的環境下，空氣密度會變小，影響氣體壓縮比，空氣溫度過高內燃機不易散熱。發明專利內容本發明專利無增壓內燃機中央冷卻器，它克服了現有無增壓內燃機的進氣溫度離，空氣密度小，內燃機不易散熱，解決現有不足利用內燃機風扇外緣的氣流為渦輪提供動力，使空氣進入中央冷卻器得到冷卻后再進入內燃機。本發明專利的目的是通過以下技術方案實現的無增壓內燃機中央冷卻器具體分為1U型導風管，2空氣濾清器，3內燃機，4主動渦輪，5從動渦輪，6水箱，7中央冷卻器，8內燃機風扇護罩，9內燃機風扇、扇葉末端與風扇中軸平行。本技術方案中為了使空氣進入中央冷卻器得到冷卻后再進入內燃機，U型導風管一端與中央冷卻器鏈接另一端與從動渦輪進氣口鏈接，空氣濾清器與U型導風管鏈接，內燃機通過進氣管與U型導風管鏈接，主動渦輪與從動渦輪共用一根中軸固定在水箱的一角進氣口與內燃機風扇護罩開口處鏈接，從動渦輪進氣口與U型導風管鏈接排氣口與中央冷卻器鏈接，水箱安裝在中央冷卻器后面與內燃機風扇護罩鏈接，中央冷卻器一角與U型導風管鏈接另一角與從動渦輪鏈接，內燃機風扇護罩安裝在水箱后面護罩上開口與主動渦輪進氣口鏈接，內燃機風扇置于風扇護罩中心扇葉末端與風扇中軸平行。
圖1無增壓內燃機中央冷卻器主視2內燃機風扇護罩示意圖
具體實施例方式現結合附圖1和附圖2進一步說明本發明是如何實施的本發明包括1U型導風管一端與7中央冷卻器鏈接另一端與5從動渦輪進氣口鏈接，2空氣濾清器與IU型導風管鏈接，3內燃機通過進氣管與IU型導風管鏈接，4主動渦輪與5從動渦輪共用一根中軸固定在6水箱的一角主動渦輪進氣口與8內燃機風扇護罩開口處鏈接，5從動渦輪進氣口與IU型導風管鏈接排氣口與7中央冷卻器鏈接，6水箱安裝在7 中央冷卻器后面與8內燃機風扇護罩鏈接，7中央冷卻器一角與IU型導風管鏈接另一角與 5從動渦輪排氣口鏈接，8內燃機風扇護罩安裝在6水箱后面護罩上開口處與4主動渦輪進氣口鏈接，9內燃機風扇置于風扇護罩中心扇葉末端與風扇中軸平行。
無增壓內燃機啟動后，風扇高速旋轉扇葉末端與中軸平行的葉片在離心力的作用下，將氣流從風扇護罩開口處壓入主動渦輪內迫使渦輪高速運轉，由于主動渦輪和從動渦輪共用一根軸，主動渦輪帶動從動渦輪同步旋轉，在從動渦輪高速旋轉離心力的作用下，氣流從空氣濾清器被吸入U型導風管然后進入從動渦輪內，從動渦輪將空氣壓入中央冷卻器，內燃機風扇高速旋轉使氣流從中央冷卻器空隙中間高速通過，迫使中央冷卻器降溫，空氣從中央冷卻器一端進入另一端，獲得冷卻的空氣在氣壓的作用下進入U型導風管的一端，氣流在導風管內部流入內燃機進氣管，富余的空氣順著導風管再次進入中央冷卻器二次冷卻。至此高溫氣體在中央冷卻器的作用下得到冷卻，密度增大，降低內燃機溫度，達到內燃機理想的工作環境使內燃機更加高效節能。
權利要求
1.無增壓內燃機中央冷卻器具體包括(I)U型導風管，( 空氣濾清器，( 內燃機， ⑷主動渦輪，(5)從動渦輪，(6)水箱，(7)中央冷卻器，(8)內燃機風扇護罩，(9)內燃機風扇、扇葉末端與風扇中軸平行。
2.根據權利要求1無增壓內燃機中央冷卻器(I)U型導風管一端與(7)中央冷卻器鏈接另一端與(5)從動渦輪進氣口鏈接，(2)空氣濾清器與(I)U型導風管鏈接，(3)內燃機通過進氣管與(I)U型導風管鏈接，(4)主動渦輪與(5)從動渦輪共用一根中軸固定在(6) 水箱的一角主動渦輪進氣口與(8)內燃機風扇護罩開口處鏈接，(5)從動渦輪進氣口與(1) U型導風管鏈接排氣口與(7)中央冷卻器鏈接，(6)水箱安裝在(7)中央冷卻器后面與⑶ 內燃機風扇護罩鏈接，(7)中央冷卻器一角與(I)U型導風管鏈接另一角與(5)從動渦輪排氣口鏈接，(8)內燃機風扇護罩安裝在(6)水箱后面護罩上開口處與(4)主動渦輪進氣口鏈接，(9)內燃機風扇置于風扇護罩中心扇葉末端與風扇中軸平行。
全文摘要
無增壓內燃機啟動后，風扇高速旋轉扇葉末端與中軸平行的葉片在離心力的作用下，將氣流從風扇護罩開口處壓入主動渦輪內迫使渦輪高速運轉，帶動從動渦輪使空氣進入中央冷卻器得到冷卻后再進入內燃機，至此高溫氣體在中央冷卻器的作用下得到冷卻，密度增大，降低內燃機溫度，達到內燃機理想的工作環境使內燃機更加高效節能。
文檔編號F02M35/10GK102425487SQ201110374490
公開日2012年4月25日 申請日期2011年11月23日 優先權日2011年11月23日
發明者段家忠 申請人:段家忠