專利名稱：一種排氣制動系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車電子技術領域，特別涉及一種排氣制動系統。
背景技術：
隨著汽車電子技術的發展，發動機及排氣制動的開發與應用也越來越多。其中，排氣制動是采用關閉發動機排氣通道的辦法，使發動機活塞在排氣行程時，受氣體的反壓力， 阻止發動機的運轉而產生制動作用，從而達到控制車速的目的。當排氣歧管內壓力達到一定的值后，由排氣管排出一部分高壓氣體泄壓，以保證排氣歧管內的壓力不會繼續升高。此時的發動機，實質上就變成了一臺空壓機，來消耗汽車的能量，即將汽車的動能轉化為壓縮空氣的勢能和動力總成機械結構的結構摩擦熱能。其中，在排氣制動時，由于沒有連續高速廢氣推動渦輪增壓器的渦輪機高速旋轉，發動機進氣基本上屬于自然吸氣狀態。但是，在對現有技術的研究和實踐過程中，本發明的發明人發現，現有的實現方式中，沒有對排氣管排出的多余高壓氣體再利用，浪費排氣制動的時間，降低了排氣制動的效率。
發明內容
本發明實施例提供一種排氣制動系統，以提高排氣制動的效率，縮短排氣制動的時間。為解決上述技術問題，本發明實施例提供一種排氣制動系統，所述系統包括發動機、電子電控單元、進氣管和排氣管，其中，所述發動機分別與所述電子電控單元、所述進氣管和所述排氣管連接，所述系統還包括泄壓氣體控制裝置，所述泄壓氣體控制裝置分別與所述電子電控單元、進氣管和排氣管通過管子連接。優選的，所述泄壓氣體控制裝置包括第一兩位兩通電磁閥、壓力開關、第二兩位兩通電磁閥、過濾器、調速閥和引流裝置，其中，所述第一兩位兩通電磁閥、壓力開關、第二兩位兩通電磁閥、過濾器、調速閥和引流裝置依次通過管子連接，所述第一兩位兩通電磁閥還與所述排氣管通過管子連接，所述引流裝置還與所述進氣管通過管子連接，所述電子電控單元還分別與所述調速閥和所述第一兩位兩通電磁閥連接，并控制所述第一兩位兩通電磁閥的打開或關閉。優選的，所述壓力開關與第二兩位兩通電磁閥集成在一起。優選的，所述管子為PVC管、塑料管或鋼管。優選的，所述發動機通過排氣制動蝶閥與所述排氣管連接。優選的，所述排氣管上安裝有安全閥和控制開關的擋板開關。由上述技術方案可知，本發明中，通過所述泄壓氣體控制裝置對排氣管排出的多余高壓氣體進行再利用，即對排氣制動過程中所產生的原來多余的需要泄掉的壓縮空氣， 通過一系列控制元件使其返回到進氣管，加強進氣管的進氣，提高了排氣制動的效率，縮短排氣制動的時間。
圖1為本發明提供的第一種排氣制動系統的結構示意圖；圖2為本發明提供的第二種排氣制動系統的結構示意圖；圖3為本發明提供的一種排氣制動系統的應用結構示意圖。
具體實施例方式為了使本技術領域的人員更好地理解本發明實施例的方案，下面結合附圖和實施方式對本發明實施例作進一步的詳細說明。請參閱圖1，為本發明提供的第一種排氣制動系統的結構示意圖，所述系統包括 發動機11、電子電控單元(ECU, Electronic Control Unit) 12、進氣管13、排氣管14和泄壓氣體控制裝置15，其中，所述發動機11分別與所述電子電控單元12連接、進氣管13和排氣管14連接，所述泄壓氣體控制裝置15分別與所述電子電控單元12、進氣管13和排氣管 14通過管子連接。優選的，在該實施例中，所述發動機可以通過排氣制動蝶閥與所述排氣管連接。也就是說，所述排氣管為排氣制動蝶閥之后的一段排氣管。優選的，在該實施例中，所述排氣管上可以安裝有安全閥和控制開關的擋板開關。其中，在該實施例中，所述管子可以為PVC管、塑料管或鋼管等，還可以是適用于汽車排氣的其他管子，本發明不作限制。本發明中，通過所述泄壓氣體控制裝置對排氣管排出的多余高壓氣體進行再利用，即對排氣制動過程中所產生的原來多余的需要泄掉的壓縮空氣，通過一系列控制元件使其返回到進氣管，加強進氣管的進氣，提高了排氣制動的效率，縮短排氣制動的時間。還請參閱圖2，為本發明提供的第二種排氣制動系統的結構示意圖，所述系統包括發動機21、電子電控單元22、進氣管23、排氣管M和泄壓氣體控制裝置25，其中，所述發動機21分別與所述電子電控單元22、進氣管23和排氣管M連接，所述泄壓氣體控制裝置25分別與所述電子電控單元22、進氣管23和排氣管M通過管子連接。其中，所述泄壓氣體控制裝置25包括第一兩位兩通電磁閥251、壓力開關252、第二兩位兩通電磁閥253、過濾器254、調速閥255和引流裝置256，其中，所述第一兩位兩通電磁閥251、壓力開關252、第二兩位兩通電磁閥253、過濾器254、調速閥255和引流裝置256 依次通過管子連接，所述第一兩位兩通電磁閥251還與所述排氣管M通過管子連接，所述引流裝置256還與所述進氣管23通過管子連接，所述電子電控單元22還分別與所述調速閥255和所述第一兩位兩通電磁閥251連接，并控制所述第一兩位兩通電磁閥251的打開或關閉。優選的，在該實施例中，所述壓力開關252與第二兩位兩通電磁閥253可以集成在一起，也可以通過管子連接在一起，本實施例不作限制。在該實施例中，所述管子可以為PVC管、塑料管或鋼管等，本實施例不作限制。優選的，所述發動機可以通過排氣制動蝶閥與所述排氣管連接。優選的，所述排氣管上可以安裝有安全閥和控制開關的擋板開關。在該實施例中，當發動機工作，需要排氣時，啟動排氣制動，即通過排氣制動蝶閥將多余的高壓氣體進入排氣管，并在多余的高壓氣體在排氣管中達到一定的壓力后，電子電控單元控制第一兩位兩通電磁閥打開，以及當排氣管中的壓力升高到一定的程度后，即達到壓力開關的調定壓力后，與壓力開關連接的第二兩位兩通電磁閥打開，是排氣管中的多余氣體通過過濾器過濾后，達到調速閥，該調速閥將該對于氣體輸入到引流裝置，所述引流裝置將該對于其余導入到進氣管，加強進氣管的進氣，從而提高了排氣制動的效率，縮短排氣制動的時間。本發明中，通過所述泄壓氣體控制裝置對排氣管排出的多余高壓氣體進行再利用，即對排氣制動過程中所產生的原來多余的需要泄掉的壓縮空氣，通過一系列控制元件使其返回到進氣管，加強進氣管的進氣，提高了排氣制動的效率，縮短排氣制動的時間。還請參閱圖3，為本發明提供的一種排氣制動系統的應用結構示意圖，所述系統包括發動機31、電子電控單元32、進氣管33、排氣管34、第一兩位兩通電磁閥35、壓力開關36、第二兩位兩通電磁閥37、過濾器38、調速閥39和引流裝置40 ；還可以包括排氣制動蝶閥41、安全閥42和擋板開關43。其中，所述發動機11分別與所述電子電控單元32、進氣管33和排氣管34連接； 所述第一兩位兩通電磁閥251、壓力開關252、第二兩位兩通電磁閥253、過濾器254、調速閥 255和引流裝置256依次通過管子連接，所述第一兩位兩通電磁閥251還與所述排氣管M 通過管子連接，所述引流裝置256還與所述進氣管23通過管子連接，所述電子電控單元22 還分別與所述調速閥255和所述第一兩位兩通電磁閥251連接，并控制所述第一兩位兩通電磁閥Wl的打開或關閉。也就是說，在該實施例中，如圖3所示，排氣管34為排氣制動蝶閥41之后的一段排氣管，其上安裝有安全閥42，后面有一可控的擋板開關43，在排氣管34再引出一段管子， 由第一兩位兩通電磁閥35在接頭部分控制通斷，第一兩位兩通電磁閥35后面管子安裝有壓力開關36及與其相連的第二兩位兩通電磁閥37，再后面相連一過濾器38。過濾器38后面是調速閥39，調速閥39后面是一引流裝置40，引流裝置40把高壓氣體引入進氣管33并帶動進氣。當排氣制動開始時，將多余的高壓氣體排出到排氣管中，當排氣管中的氣體達到一定壓力后，電子控制單元控制第一兩位兩通電磁閥打開，當排氣管中的壓力升高帶一定程度后，即達到壓力開關的調定電壓時，與壓力開關相連的第二兩位兩通電磁閥打開，該多余高壓氣體通過管子流入過濾器，過濾器對流入的多余高壓氣體進行過濾，并將過濾后的高壓氣體通過管子流入調速閥，調速閥再將該高壓氣體導入至引流裝置，所述引流裝置將該高壓氣體導入至進氣管，從而加強進氣管的進入氣體，提高制動效率，縮短同等工況下的制動時間。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備
所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個......”限定的要素，并不排
除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
通過以上的實施方式的描述，本領域的技術人員可以清楚地了解到本發明可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現，當然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實施方式。基于這樣的理解，本發明的技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分可以以軟件產品的形式體現出來，該計算機軟件產品可以存儲在存儲介質中，如ROM/ RAM、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器， 或者網絡設備等)執行本發明各個實施例或者實施例的某些部分所述的方法。以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
權利要求
1.一種排氣制動系統，所述系統包括發動機、電子電控單元、進氣管和排氣管，其中， 所述發動機分別與所述電子電控單元、所述進氣管和所述排氣管連接，其特征在于，所述系統還包括泄壓氣體控制裝置，所述泄壓氣體控制裝置分別與所述電子電控單元、進氣管和排氣管通過管子連接。
2.根據權利要求1所述的排氣制動系統，其特征在于，所述泄壓氣體控制裝置包括第一兩位兩通電磁閥、壓力開關、第二兩位兩通電磁閥、過濾器、調速閥和引流裝置，其中，所述第一兩位兩通電磁閥、壓力開關、第二兩位兩通電磁閥、過濾器、調速閥和引流裝置依次通過管子連接，所述第一兩位兩通電磁閥還與所述排氣管通過管子連接，所述引流裝置還與所述進氣管通過管子連接，所述電子電控單元還分別與所述調速閥和所述第一兩位兩通電磁閥連接，并控制所述第一兩位兩通電磁閥的打開或關閉。
3.根據權利要求2所述的排氣制動系統，其特征在于，所述壓力開關與第二兩位兩通電磁閥集成在一起。
4.根據權利要求1所述的排氣制動系統，其特征在于，所述管子為PVC管、塑料管或鋼管。
5.根據權利要求1至4任一項所述的排氣制動系統，其特征在于，所述發動機通過排氣制動蝶閥與所述排氣管連接。
6.根據權利要求1至4任一項所述的排氣制動系統，其特征在于，所述排氣管上安裝有安全閥和控制開關的擋板開關。
全文摘要
本發明提供一種排氣制動系統，所述系統包括發動機、電子電控單元、進氣管和排氣管，其中，所述發動機分別與所述電子電控單元、所述進氣管和所述排氣管連接，所述系統還包括泄壓氣體控制裝置，所述泄壓氣體控制裝置分別與所述電子電控單元、進氣管和排氣管通過管子連接。本發明中，通過所述泄壓氣體控制裝置對排氣管排出的多余高壓氣體進行再利用，即對排氣制動過程中所產生的原來多余的需要泄掉的壓縮空氣，通過一系列控制元件使其返回到進氣管，加強進氣管的進氣，提高了排氣制動的效率，縮短排氣制動的時間。
文檔編號F02D13/04GK102392745SQ20111030049
公開日2012年3月28日 申請日期2011年9月29日 優先權日2011年9月29日
發明者喬海周, 雷保軍, 靳海龍 申請人:濰柴動力股份有限公司