專利名稱：復(fù)合遮板系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種復(fù)合遮板系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
遮板是通常用于開口的固體且穩(wěn)定的遮蓋物。遮板常常由框架和安裝在框架內(nèi)的窗板或條板組成。窗板可以是固定的，也就是，具有相對(duì)于框架不變的設(shè)置角度。窗板還可以是可操作的，也就是具有相對(duì)于框架可調(diào)節(jié)的角度，用于允許所需量的光、氣體和/或液體從遮板的一側(cè)通向另一側(cè)。取決于框架的應(yīng)用和構(gòu)架，遮板可以被安裝為裝配在或疊放至開口。除了各種功能性的目的、特別是構(gòu)造外，遮板還可以主要出于裝飾原因而被應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容
復(fù)合遮板系統(tǒng)包括第一遮板組件，其具有可操作為選擇性地打開和關(guān)閉所述第一遮板組件的至少一個(gè)窗板。復(fù)合遮板系統(tǒng)還包括遠(yuǎn)離第一遮板組件布置的第二遮板組件。 第二遮板組件包括可操作為選擇性地打開和關(guān)閉第二遮板組件的至少一個(gè)窗板。復(fù)合遮板系統(tǒng)又包括驅(qū)動(dòng)元件。所述驅(qū)動(dòng)元件操作地連接第一遮板組件和第二遮板組件且自動(dòng)地協(xié)調(diào)第一和第二遮板組件的操作。遮板系統(tǒng)可以還包括一機(jī)構(gòu)，其被配置為在包括完全打開和完全關(guān)閉位置在內(nèi)的完全打開和完全關(guān)閉位置之間操作所述第一遮板組件，及通過驅(qū)動(dòng)元件以在包括完全打開和完全關(guān)閉位置在內(nèi)的完全打開和完全關(guān)閉位置之間操作第二遮板組件。所述機(jī)構(gòu)可以在完全打開和完全關(guān)閉位置之間沿預(yù)定方向操作第一遮板組件，同時(shí)所述驅(qū)動(dòng)元件沿與所述預(yù)定方向相反的方向操作第二遮板組件。所述驅(qū)動(dòng)元件可或是推拉式的或是扭矩型線纜， 從而當(dāng)?shù)谝徽诎褰M件被操作時(shí)，所述線纜自動(dòng)地操作第二遮板組件。遮板系統(tǒng)可以另外包括被配置為調(diào)整所述機(jī)構(gòu)的控制器。該控制器可以被配置為調(diào)整所述機(jī)構(gòu)，以控制車輛中通過第一格柵開口和通過遠(yuǎn)離第一格柵開口布置的第二格柵開口的空氣。在這樣的配置中，第一遮板組件可以被布置在第一格柵開口中且第二遮板組件可以被布置在第二格柵開口中。這樣的車輛可以包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)所述控制器可以被配置為根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)荷調(diào)整所述機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以由通過熱交換器循環(huán)的流體冷卻，且車輛可以包括傳感器，所述傳感器適于感知流體的溫度且被配置為將溫度傳送到控制器。所述控制器可以被配置為調(diào)整所述機(jī)構(gòu)，以根據(jù)被感知的流體溫度冷卻經(jīng)過熱交換器循環(huán)的流體。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢(shì)及其他特征和優(yōu)勢(shì)將從接合所附附圖做出的對(duì)實(shí)施本發(fā)明的較佳模式的以下詳細(xì)描述中得到容易的理解。
圖1是根據(jù)第一實(shí)施例的復(fù)合遮板系統(tǒng)的局部透視圖2是根據(jù)第二實(shí)施例的復(fù)合遮板系統(tǒng)的局部透視圖；及圖3是具有圖1和圖2中所示的遮板系統(tǒng)的車輛的局部透視圖。
具體實(shí)施例參考附圖，其中，同樣的附圖標(biāo)記指向同樣的部件，圖1示出了根據(jù)第一實(shí)施例的復(fù)合遮板系統(tǒng)10。遮板系統(tǒng)10包括第一遮板組件12和第二遮板組件20。第一遮板組件 12包括剛性框架14和第一套窗板16，所述第一套窗板16是可操作的，以選擇性地打開和關(guān)閉第一遮板組件。機(jī)構(gòu)18操作地連接到第一遮板組件12，且被配置為通過旋轉(zhuǎn)窗板16 經(jīng)過完全打開和完全關(guān)閉位置之間且包括完全打開和完全關(guān)閉位置在內(nèi)的范圍來操作第一遮板組件。機(jī)構(gòu)18可以包括電動(dòng)機(jī)(未示出)。第二遮板組件20包括剛性框架22和第二套窗板對(duì)，所述第二套窗板M是可操作的，以選擇性地打開和關(guān)閉第二遮板組件。與窗板16相似，窗板M可以被旋轉(zhuǎn)經(jīng)過遮板組件20的完全打開和完全關(guān)閉位置之間且包括完全打開和完全關(guān)閉位置在內(nèi)的范圍。第二遮板組件20還包括齒輪驅(qū)動(dòng)裝置26。齒輪驅(qū)動(dòng)裝置沈被用于從驅(qū)動(dòng)元件27接收外部驅(qū)動(dòng)和將這種外部驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換為窗板M的旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)元件27可以是扭矩型線纜(toque-type cable)，也就是被配置為接受扭力負(fù)載而不顯著扭絞的線纜，以由此從第一遮板組件12到第二遮板組件20傳遞驅(qū)動(dòng)。這種扭矩型線纜可以由任何合適的材料或所述材料的組合制造，且平包卷(flat-wrap)的線纜管道也可以被使用。驅(qū)動(dòng)元件27操作地連接第一遮板組件12和第二遮板組件20。驅(qū)動(dòng)元件27自動(dòng)地協(xié)調(diào)各第一和第二遮板組件12、20的操作，從而當(dāng)?shù)谝惶状鞍?6被操作經(jīng)過它的范圍時(shí)，第二套窗板M也被操作經(jīng)過它的相應(yīng)的范圍。遮板系統(tǒng)10可以被配置為沿相同方向操作第一遮板組件12和第二遮板組件20。在這種情況下，當(dāng)機(jī)構(gòu)18沿預(yù)定方向操作第一遮板組件12時(shí)，例如從關(guān)閉到打開位置，驅(qū)動(dòng)元件27沿相同方向操作第二遮板組件20，也就是從關(guān)閉到打開位置。第一和第二遮板組件12和20的這種操作可以通過簡(jiǎn)單的齒輪傳動(dòng)裝置(未示出)完成，由此向窗板16提供窗板M的旋轉(zhuǎn)的直接傳遞。遮板系統(tǒng)10還可以被配置為使得當(dāng)機(jī)構(gòu)18沿預(yù)定方向操作第一遮板組件12時(shí)， 例如從關(guān)閉到打開位置，驅(qū)動(dòng)組件27被配置為沿相反的方向操作第二遮板組件20，也就是從打開到關(guān)閉位置。相應(yīng)地，為了沿相反方向操作第一和第二遮板12和20，第二遮板組件可以通過具有惰輪齒輪(未示出)的齒輪傳動(dòng)裝置操作，以相對(duì)于窗板16的旋轉(zhuǎn)方向改變窗板M的旋轉(zhuǎn)方向。此外，第一和第二遮板組件12和20的操作可以與各自的齒輪傳動(dòng)裝置(未示出)相協(xié)調(diào)，以提供第一遮板組件的旋轉(zhuǎn)和第二遮板組件的旋轉(zhuǎn)之間的比 (ratio)。第一和第二遮板組件12和20的這種成比例的操作協(xié)調(diào)可以被用于遮板系統(tǒng)10 的第一以及第二實(shí)施例。圖2示出了根據(jù)第二實(shí)施例的復(fù)合遮板系統(tǒng)11。除了使用驅(qū)動(dòng)元件觀用于系統(tǒng)的操作之外，遮板系統(tǒng)11與圖1中示出的遮板系統(tǒng)10相同。在示出的實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)元件 28是推拉式線纜，其連接第一和第二遮板組件12、20且自動(dòng)地協(xié)調(diào)第一和第二遮板組件的操作。當(dāng)?shù)谝徽诎褰M件12通過機(jī)構(gòu)18操作時(shí)，驅(qū)動(dòng)元件觀可以通過經(jīng)由凸輪四或杠桿裝置(未示出)選擇性地推和拉以自動(dòng)地旋轉(zhuǎn)窗板M從而操作第二遮板組件20。圖1的驅(qū)動(dòng)元件27和圖2的驅(qū)動(dòng)元件28每一個(gè)允許第一和第二遮板組件12和20遠(yuǎn)離彼此定位。此外，當(dāng)?shù)谝缓偷诙诎褰M件通過車輛30(圖3中示出)中封裝的其他結(jié)構(gòu)和/或設(shè)備物理上隔開時(shí)，驅(qū)動(dòng)元件27和28每一個(gè)允許第一和第二遮板組件12和20的操作性地自動(dòng)協(xié)調(diào)。圖3示出了并入車輛30內(nèi)的遮板系統(tǒng)10，所述車輛30包括第一格柵開口 32和第二格柵開口 33。如所示出的，遮板組件12被布置在第一格柵開口 32中，遮板組件20被布置在第二格柵開口 33中。遮板組件12和20的定位還可以轉(zhuǎn)換，從而遮板組件20被布置在第一格柵開口 32中及遮板組件12被布置在第二格柵開口 33中。格柵開口 32和33均定位在車輛30的前部。車輛30包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)34。還包括空氣至流體(air-to-fluid) 的熱交換器36，也就是散熱器，用于循環(huán)冷卻液(由箭頭38和40示出)，諸如水或具體配方的冷卻劑，以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)34。熱交換器36被定位在格柵開口 32之后和遮板系統(tǒng)10之后，從而熱交換器可以屏蔽各種道路上和空氣中帶有的碎屑。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的， 熱交換器36還可以被定位在任何其它位置，諸如在乘客車廂之后，例如如果車輛具有尾部或中部發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的話。風(fēng)扇42被定位在熱交換器36之后。風(fēng)扇42可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)34或電力地或機(jī)械地被直接驅(qū)動(dòng)。車輛30還包括控制器44，該控制器可以是發(fā)動(dòng)機(jī)控制器或單獨(dú)的控制單元，被配置為調(diào)整機(jī)構(gòu)18用于選擇遮板系統(tǒng)10的期望位置。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的， 控制器44還可以被配置為操作風(fēng)扇42 (如果風(fēng)扇被電驅(qū)動(dòng))和溫度調(diào)節(jié)裝置(未示出)， 所述溫度調(diào)節(jié)裝置被配置為調(diào)整冷卻劑的循環(huán)。車輛30還包括被配置為感知冷卻劑溫度的冷卻劑傳感器46。控制器44被編程為根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)34上的負(fù)荷和相應(yīng)地傳感器46感知的冷卻劑溫度來調(diào)整機(jī)構(gòu)18。冷卻劑的溫度是在負(fù)荷之下由發(fā)動(dòng)機(jī)34產(chǎn)生的熱而增高的。典型地，發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)荷取決于施加于車輛30上的運(yùn)行條件，諸如上山和/或牽引拖車。發(fā)動(dòng)機(jī)34上的負(fù)荷通常抬高發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部溫度，繼而需要為了期望的性能和可靠性冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。為了更有效地從關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)部件移除熱量，冷卻劑在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流動(dòng)，所述關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)部件諸如是軸承(未示出，但被本領(lǐng)域技術(shù)人員所知)。典型地，冷卻劑通過液壓泵 (未示出)從發(fā)動(dòng)機(jī)34到熱交換器36被連續(xù)地循環(huán)流動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)中的車輛中，處于周圍環(huán)境溫度下的且相對(duì)于車輛以一定速度行進(jìn)的氣流穿過車輛的格柵開口 32。當(dāng)遮板系統(tǒng)10 打開時(shí)，氣流在接觸到熱交換器36之前穿過遮板系統(tǒng)平面。當(dāng)氣流到達(dá)熱交換器36時(shí)，熱交換器內(nèi)的冷卻劑溫度在冷卻劑被返回到發(fā)動(dòng)機(jī)34之前被降低，以由此冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)遮板系統(tǒng)10被完全關(guān)閉時(shí)，窗板16和M分別提供在格柵開口 32和33處的對(duì)氣流的阻斷。當(dāng)遮板系統(tǒng)10被完全打開，如圖3所示，窗板16和M被旋轉(zhuǎn)到平行于試圖穿過遮板系統(tǒng)平面的氣流的位置。因此，完全打開的遮板系統(tǒng)10被配置為允許通過這種穿過窗板平面的氣流基本無(wú)拘束的經(jīng)過。借助于通過驅(qū)動(dòng)元件27提供第一遮板組件12和第二遮板組件20的協(xié)調(diào)操作，遮板系統(tǒng)10還可以通過控制器44調(diào)整，以可變地限制即將到達(dá)熱交換器36的氣流的通路。對(duì)于第一遮板組件12和/或第二遮板組件20，中間位置可以被選擇，這里各窗板 16和/或M被部分關(guān)閉。為第一和第二遮板組件12和20每一個(gè)設(shè)定協(xié)調(diào)位置的這種能力允許更好地控制被熱交換器36接收的氣流量。窗板16和M的適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)位置通過控制器44根據(jù)程序算法來選擇，以由此影響發(fā)動(dòng)機(jī)34的期望冷卻，并且以產(chǎn)生車輛30的最好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。 雖然用于實(shí)施本發(fā)明的較佳模式已被詳細(xì)描述，但是熟悉本發(fā)明涉及的領(lǐng)域的人將會(huì)得知用于在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)實(shí)踐本發(fā)明的各種可替換的設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種復(fù)合遮板系統(tǒng)，其包括第一遮板組件，其具有能操作為選擇性地打開和關(guān)閉所述第一遮板組件的至少一個(gè)窗板；第二遮板組件，其遠(yuǎn)離所述第一遮板組件布置且具有能操作為選擇性地打開和關(guān)閉所述第二遮板組件的至少一個(gè)窗板；和驅(qū)動(dòng)元件，其中，所述驅(qū)動(dòng)元件操作地連接所述第一遮板組件和所述第二遮板組件，且自動(dòng)地協(xié)調(diào)所述第一和第二遮板組件的操作。
2.如權(quán)利要求1所述的遮板系統(tǒng)，其還包括一機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)被配置為在包括完全打開和完全關(guān)閉位置在內(nèi)的完全打開和完全關(guān)閉位置之間操作所述第一遮板組件，及被配置為通過驅(qū)動(dòng)元件在包括全打開和完全關(guān)閉位置在內(nèi)的完全打開和完全關(guān)閉位置之間操作所述第二遮板組件。
3.如權(quán)利要求2所述的遮板系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述機(jī)構(gòu)在完全打開和完全關(guān)閉位置之間沿預(yù)定方向操作所述第一遮板組件時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)元件沿與所述預(yù)定方向相反的方向操作所述第二遮板組件。
4.如權(quán)利要求1所述的遮板系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動(dòng)元件是推拉式線纜，當(dāng)所述第一遮板組件被操作時(shí)，所述推拉式線纜自動(dòng)地操作所述第二遮板組件。
5.如權(quán)利要求1所述的遮板系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動(dòng)元件是扭矩型線纜，當(dāng)所述第一遮板系統(tǒng)被操作時(shí)，所述扭矩型線纜自動(dòng)地操作所述第二遮板組件。
6.如權(quán)利要求2所述的遮板系統(tǒng)，還包括被配置為調(diào)整所述機(jī)構(gòu)的控制器。
7.如權(quán)利要求6所述的遮板系統(tǒng)，其中，所述控制器調(diào)整所述機(jī)構(gòu)，以控制車輛中通過第一格柵開口并通過遠(yuǎn)離所述第一格柵開口布置的第二格柵開口的氣流，從而所述第一遮板組件被布置在所述第一格柵開口中及所述第二遮板組件被布置在所述第二格柵開口中。
8.如權(quán)利要求7所述的遮板系統(tǒng)，其中，所述車輛包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和控制器，所述控制器被配置為根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷調(diào)整所述機(jī)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求8所述的遮板系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過經(jīng)過熱交換器循環(huán)的流體冷卻，及所述車輛包括傳感器，所述傳感器適合感知所述流體的溫度且被配置以將所述溫度傳送到所述控制器。
10.如權(quán)利要求9所述的遮板系統(tǒng)，其中，所述控制器被配置為根據(jù)感知的所述流體的溫度調(diào)整所述機(jī)構(gòu)，以冷卻經(jīng)過熱交換器循環(huán)的所述流體。
全文摘要
一種復(fù)合遮板系統(tǒng)，其包括第一遮板組件，所述第一遮板組件具有可操作為選擇性地打開和關(guān)閉所述第一遮板組件的至少一個(gè)窗板。復(fù)合遮板系統(tǒng)還包括遠(yuǎn)離第一遮板組件布置的第二遮板組件。第二遮板組件包括至少一個(gè)窗板，所述窗板可操作為選擇性地打開和關(guān)閉第二遮板組件。所述復(fù)合遮板系統(tǒng)又包括驅(qū)動(dòng)元件。所述驅(qū)動(dòng)元件操作地連接所述第一遮板組件和所述第二遮板組件及自動(dòng)地協(xié)調(diào)所述第一和第二遮板組件的操作。還公開一種使用所述復(fù)合遮板系統(tǒng)的車輛。
文檔編號(hào)F01P7/12GK102400767SQ20111026677
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者J.L.康錢, K.C.史密斯, S.P.查內(nèi)斯基 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司