專利名稱：足踏啟動裝置及足踏啟動裝置的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨騎型車輛的足踏啟動裝置及足踏啟動裝置的制造方法。
背景技術(shù)：
以往，在跨騎型車輛中，具有當(dāng)引擎啟動時(shí)使用電池電動機(jī)的車輛，特別是在小型輕量車輛中，是通過用腳踩下足踏板進(jìn)行操作的足踏啟動裝置來完成上述啟動動作的(專利文獻(xiàn)1)。該足踏啟動裝置通常具有使足踏臂克服回動彈簧作用力而向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)自如的足踏軸，在該足踏軸上的足踏齒輪的側(cè)面設(shè)置有與其始終嚙合的中間齒輪(idle gear) 0此外，在專利文獻(xiàn)1所公開的足踏啟動裝置的結(jié)構(gòu)中，在足踏齒輪的返回位置且與中間齒輪嚙合的該足踏齒輪的端部的齒底形成得比其他的齒底淺。通過該齒底結(jié)構(gòu)，“能夠使與足踏齒輪的返回位置的中間齒輪的嚙合成為沒有晃動的狀態(tài)”。專利文獻(xiàn)1日本實(shí)公昭60-33343號公報(bào)以往，通常多少都會存在專利文獻(xiàn)1公開的那樣的足踏啟動裝置在引擎啟動時(shí)的 “頂回現(xiàn)象”。該“頂回現(xiàn)象”是指，當(dāng)對足踏板(足踏臂)的踏下弱時(shí)，引擎無法啟動，在并未完全踩下足踏板的期間，曲軸的反轉(zhuǎn)力經(jīng)中間齒輪等傳遞向足踏齒輪，也就是所謂“反頂”現(xiàn)象。在該情況下，足踏啟動裝置的嚙合的齒輪彼此承受較大的負(fù)載。因此，期望獲得提高中間齒輪與足踏齒輪的嚙合部分的強(qiáng)度或提高耐久性等某種對策。另一方面，因?yàn)檫@種足踏啟動裝置可適用于具備如前所述的小型輕量的引擎的車輛，所以只是增大齒輪來提高強(qiáng)度的對策不能令人滿意，因此期望獲得不導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大型化的對策。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于前述的情況而做出的，其目的在于提供一種可提高中間齒輪與足踏齒輪的嚙合部分的耐久性且不導(dǎo)致齒輪大型化的足踏啟動裝置及足踏啟動裝置的制造方法。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的方案1的發(fā)明的足踏啟動裝置具備設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的曲軸上的足踏棘輪、與該足踏棘輪卡合脫離的足踏從動齒輪、與該足踏從動齒輪嚙合的足踏驅(qū)動齒輪、對該足踏驅(qū)動齒輪向特定方向施力的回動彈簧，通過足踏臂的轉(zhuǎn)動來啟動所述內(nèi)燃機(jī)，其中，所述足踏驅(qū)動齒輪構(gòu)成為在足踏返回時(shí)的齒底面設(shè)置有焊接形成的限位部，且所述限位部的強(qiáng)度比所述足踏從動齒輪的強(qiáng)度低。在方案1所記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，方案2的發(fā)明的特征在于，所述限位部具有多個(gè)限位部分，所述多個(gè)限位部分設(shè)置在所述足踏驅(qū)動齒輪的相鄰的齒底。在方案1或2所記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，方案3的發(fā)明的特征在于，所述限位部的高度構(gòu)成得比齒尖的頂部高。
3
在方案1 3中任一項(xiàng)記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，方案4的發(fā)明的特征在于，所述限位部具有多個(gè)限位部分，在足踏返回時(shí)與所述足踏從動齒輪先嚙合的位置設(shè)置的第一限位部分的內(nèi)部硬度比其他限位部分的內(nèi)部硬度低。在方案1 4中任一項(xiàng)記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，方案5的發(fā)明的特征在于，對所述足踏驅(qū)動齒輪進(jìn)行軸支承的足踏軸構(gòu)成為支承所述足踏臂。方案6的發(fā)明是一種足踏啟動裝置的制造方法，該足踏啟動裝置通過與足踏臂連結(jié)的足踏驅(qū)動齒輪及足踏從動齒輪使曲軸轉(zhuǎn)動而啟動內(nèi)燃機(jī)，該制造方法的特征在于，當(dāng)在所述足踏驅(qū)動齒輪的、足踏返回時(shí)的齒底面焊接形成與所述足踏從動齒輪抵接的限位部時(shí)，將所述限位部形成在多個(gè)相鄰的所述齒底，并且在具有焊接時(shí)的余熱的范圍內(nèi)錯(cuò)開其形成順序來形成所述限位部。在方案6所記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，方案7的發(fā)明的特征在于，將所述限位部的高度形成得比齒尖的頂部高，并且降低位于足踏啟動而逆轉(zhuǎn)時(shí)與所述足踏從動齒輪先嚙合的一側(cè)的第一限位部分的高度，而且后形成第一限位部分。在方案6或7所記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，方案8的發(fā)明的特征在于，在以鉻鉬鋼作為材料而對所述足踏驅(qū)動齒輪的至少齒尖的部分進(jìn)行了熱處理后，利用不銹鋼材料焊接形成所述限位部。方案9的發(fā)明是一種跨騎型車輛，其具備方案1 5中任意一項(xiàng)所述的足踏啟動裝置，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)與帶式無級變速器形成一體而構(gòu)成動力單元，在對所述足踏驅(qū)動齒輪進(jìn)行軸支承的足踏軸的側(cè)面配置對曲軸箱和單元罩進(jìn)行緊固的緊固構(gòu)件。在方案9所記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，方案10的發(fā)明的特征在于，在所述動力單元的下側(cè)設(shè)置有保持車輛的主停車架。發(fā)明效果根據(jù)方案1的發(fā)明，通過將限位部的強(qiáng)度構(gòu)成得比足踏從動齒輪低，當(dāng)足踏從動齒輪與限位部相抵時(shí)能夠使該限位部變形，從而有效緩沖抵接時(shí)的負(fù)載。因此，齒輪的耐久性得到提高。根據(jù)方案2的發(fā)明，通過在足踏驅(qū)動齒輪的相鄰的齒底面形成多個(gè)限位部分，當(dāng)足踏從動齒輪與限位部分抵接時(shí)，能夠以多級結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)限位功能，從而能夠?qū)崿F(xiàn)限位功能的穩(wěn)定化且使耐久性得到進(jìn)一步提高。根據(jù)方案3的發(fā)明，通過將限位部構(gòu)成得比齒尖的頂部高，由于足踏從動齒輪能夠與限位部可靠抵接，從而能夠使限位功能更加可靠。根據(jù)方案4的發(fā)明，通過將多個(gè)限位部分中的、上游側(cè)(足踏啟動而旋轉(zhuǎn)時(shí)的上游側(cè))的限位部分的內(nèi)部硬度構(gòu)成更低，在足踏從動齒輪與限位部分抵接時(shí)能夠以容易變形的順序來通過多級結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)限位功能，從而能夠?qū)崿F(xiàn)限位功能的穩(wěn)定化且使耐久性得到進(jìn)
一步提尚度。根據(jù)方案5的發(fā)明，可將用于傳遞足踏力的齒輪支承用的軸控制為最低限度的數(shù)量，從而能夠避免大型化。根據(jù)方案6的發(fā)明，通過錯(cuò)開限位部的焊接形成的順序，后焊接形成的限位部利用前面焊接的余熱而調(diào)節(jié)延長冷卻的時(shí)間，因此能夠?qū)⑵鋬?nèi)部硬度形成得低。因此，能夠容易地將限位部的內(nèi)部硬度構(gòu)成得比足踏從動齒輪低，從而在足踏從
4動齒輪與限位部相抵時(shí)使該限位部的變形容易，進(jìn)而能夠有效緩沖兩齒輪抵接時(shí)的負(fù)載。 因此，能夠提高齒輪的耐久性。根據(jù)方案7的發(fā)明，通過將限位部構(gòu)成為比齒尖的頂部高，足踏從動齒輪與限位部可靠地相抵，從而能夠使限位功能更加可靠。通過將多個(gè)限位部分中的、足踏啟動而反轉(zhuǎn)時(shí)與足踏從動齒輪先嚙合的一側(cè)的限位部分的內(nèi)部硬度構(gòu)成更低，能夠以足踏從動齒輪與限位部相抵時(shí)容易變形的順序通過多級結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)限位功能，從而能夠?qū)崿F(xiàn)限位功能的穩(wěn)定化且進(jìn)一步提高耐久性。根據(jù)方案8的發(fā)明，能夠以良好的生產(chǎn)率提供在焊接形成限位部之后無需追加特殊的熱處理工序且具備內(nèi)部硬度穩(wěn)定的限位部的足踏啟動裝置。根據(jù)方案9的發(fā)明，通過配置在足踏軸側(cè)面的緊固構(gòu)件，可有效地加強(qiáng)足踏軸的凸臺周邊。尤其是，通過基于單元罩的加強(qiáng)效果，能夠?qū)崿F(xiàn)懸臂式足踏軸的足踏啟動裝置的小型輕量化。根據(jù)方案10的發(fā)明，通過使動力單元與主停車架直接連結(jié)，能夠成為動力單元在足踏啟動裝置附近被地面直接支承的狀態(tài)，從而能夠容易地實(shí)現(xiàn)足踏啟動裝置的小型輕量化。
圖1是本發(fā)明的跨騎型車輛的一實(shí)施方式的左側(cè)視圖。圖2是圖1所示的跨騎型車輛的動力單元的簡要剖視圖。圖3表示本發(fā)明的足踏啟動裝置的一實(shí)施方式的主要部分側(cè)面。圖4是本發(fā)明的足踏啟動裝置的一實(shí)施方式的主要部分立體圖。圖5是本發(fā)明的足踏啟動裝置的限位部的一實(shí)施方式的剖視圖。圖6是表示本發(fā)明的足踏啟動裝置的一實(shí)施方式的嚙合結(jié)構(gòu)的放大剖視圖。圖7是表示本發(fā)明的足踏啟動裝置的實(shí)施例1的限位部的內(nèi)部硬度的曲線圖。圖8是表示本發(fā)明的足踏啟動裝置的實(shí)施例2的限位部的內(nèi)部硬度的曲線圖。圖9是表示比較例的限位部的內(nèi)部硬度的曲線圖。符號說明1跨騎型車輛(自動
20內(nèi)燃機(jī)
21曲軸
22曲軸箱
25動力單元
27單元罩
29主停車架
30足踏啟動裝置
31足踏從動齒輪
32足踏驅(qū)動齒輪
32a齒尖
32b齒底
32t頂部
33回動彈簧
34足踏臂
35足踏軸
40限位部
40a第一限位部分
40b第二限位部分
具體實(shí)施例方式以下，對本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。首先，參照圖1至圖6詳細(xì)說明本發(fā)明的第1實(shí)施方式。本實(shí)施方式對具有足踏啟動裝置30的跨騎型車輛即自動二輪車1進(jìn)行具體說明。首先，參照圖1和圖2說明本實(shí)施方式的自動二輪車1的整體結(jié)構(gòu)。如圖1所示，自動二輪車1為小型摩托車型，其車身的骨架由框架2構(gòu)成，在框架 2的前部設(shè)置有護(hù)腿板3和底板的底踏板4，在框架2的后部設(shè)置后車體5，而且，在后車體 5上設(shè)置有座椅6。在上端具備手把7的轉(zhuǎn)向軸8被支承為圍繞在框架2的前端具備的頭管9而轉(zhuǎn)動自如，在轉(zhuǎn)向軸8的下端焊接設(shè)置有底橋10。前叉11通過焊接或螺栓緊固而設(shè)在底橋10 上，前輪12旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在前叉11的下端。如圖2所示，內(nèi)燃機(jī)20和傳遞其輸出的帶式無級變速器沈一體化而構(gòu)成動力單元25。在該帶式無級變速器沈中，曲軸21和設(shè)置在變速器軸26c上的滑輪26b通過V帶 26a連結(jié)。該動力單元25經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)14而上下擺動自如地設(shè)置在設(shè)于框架2 (圖1參照) 的托架13上。另外，在動力單元25與框架2之間經(jīng)緩沖單元15支承動力單元25。另外，內(nèi)燃機(jī)20的輸出經(jīng)帶式無級變速器沈傳遞向被支承在動力單元25的后方側(cè)的軸29c上的后輪16，從而驅(qū)動后輪16旋轉(zhuǎn)
需要說明的是，伴隨自動二輪車1的行駛產(chǎn)生的后輪16的上下運(yùn)動由后述的緩沖單元15來完成緩沖。另外，在前輪12和后輪16上分別設(shè)置機(jī)械式鼓式制動器裝置18。以下，說明足踏啟動裝置30。足踏啟動裝置30具備在內(nèi)燃機(jī)20的曲軸21的一端側(cè)設(shè)置的足踏棘輪21a、與該足踏棘輪21a卡合脫離的足踏從動齒輪31、與該足踏從動齒輪31嚙合的足踏驅(qū)動齒輪32、 對該足踏驅(qū)動齒輪32向特定方向施力的回動彈簧33。而且，在足踏驅(qū)動齒輪32的旋轉(zhuǎn)支承軸即足踏軸35上安裝有足踏臂34。另外，在該足踏臂34的前端側(cè)以轉(zhuǎn)動自如的方式設(shè)置有足踏板Ma。而且，構(gòu)成為通過用腳用力使足踏臂34轉(zhuǎn)動而啟動內(nèi)燃機(jī)20的結(jié)構(gòu)。以下，對足踏啟動裝置30的各部分的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)、動作及作用進(jìn)行說明。當(dāng)足踏啟動時(shí)，首先，用腳用力使圖1及圖2所示的足踏臂34轉(zhuǎn)動。該操作是使足踏臂34的前端的足踏板3 相對于足踏臂34打開成直角而用腳踩下該足踏板3 的動作。
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通過該操作，足踏軸35旋轉(zhuǎn)，足踏驅(qū)動齒輪32向圖3所示的箭頭A方向(圖2中的順時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，足踏驅(qū)動齒輪32克服圍繞足踏軸35設(shè)置的回動彈簧33的施力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。通過其旋轉(zhuǎn)，與足踏驅(qū)動齒輪32嚙合的足踏從動齒輪31進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。當(dāng)進(jìn)行該旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖4所示，足踏從動齒輪31承受推力而向軸向(曲軸21的方向)移動，由此，足踏從動齒輪31的前端齒31a與曲軸21側(cè)的足踏棘輪21a前端齒21b嚙合(參照圖6)，從而能夠向曲軸21傳遞旋轉(zhuǎn)力。在本實(shí)施方式中，如圖3、圖4及圖5所示，在足踏驅(qū)動齒輪32上，在足踏啟動時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向上的后方端側(cè)的齒底32b形成有由第一限位部分40a和第二限位部分40b這兩個(gè)限位部構(gòu)成的限位部40。該限位部40通過后述的制造方法而利用焊接來形成。需要說明的是，當(dāng)足踏臂34的轉(zhuǎn)動結(jié)束時(shí)(利用腳的踩下結(jié)束時(shí))，曲軸21旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行引擎啟動，一般情況下，足踏從動齒輪31返回向離開曲軸21的方向，從而解除與兩前端齒2lb、3Ia的卡合。然而，在利用腳的踩下弱的情況下，內(nèi)燃機(jī)20無法啟動，在未完全踩下足踏臂34 的期間，有曲軸21的反轉(zhuǎn)力經(jīng)足踏從動齒輪31傳遞向足踏驅(qū)動齒輪32的情況。由于該反轉(zhuǎn)力的存在，從而導(dǎo)致足踏從動齒輪31的意外轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生與限位部40較用力抵接的情況。在此，在本實(shí)施方式中，該限位部40的強(qiáng)度構(gòu)成為比足踏從動齒輪31的強(qiáng)度低。在此所述的材料的強(qiáng)度的區(qū)別例如為限位部40的內(nèi)部硬度為Ην(0. 3) 160-300， 足踏從動齒輪31的強(qiáng)度為表面硬度Hv (0.幻700-750、內(nèi)部硬度Hv (0. 3) 300-400、JIS滲碳淬火硬化層深度0. 5 (Ην550)。在如此相互嚙合的齒輪的一部分配置強(qiáng)度低的限位部40的目的在于，當(dāng)足踏從動齒輪31與該限位部40相抵時(shí)，該限位部40能夠發(fā)生變形。S卩，限位部40能夠有效緩沖足踏從動齒輪31與限位部40抵接時(shí)的負(fù)載。其結(jié)果是，能夠提高齒輪的嚙合部分的耐久性。在此，在本實(shí)施方式中，如圖所示，關(guān)于限位部40在足踏驅(qū)動齒輪32的相鄰的兩個(gè)齒底面32b如前述那樣設(shè)置有第一限位部分40a和第二限位部分40b。第一限位部分40a和第二限位部分40b形成在足踏驅(qū)動齒輪32的相鄰的齒底面 32b，由此，作為足踏從動齒輪31與限位部40相抵時(shí)的形態(tài)，可以想到兩種形態(tài)。S卩，第一種形態(tài)是足踏從動齒輪31與第一限位部分40a抵接而不進(jìn)一步嚙合的形態(tài)；第二種形態(tài)是足踏從動齒輪31與第一限位部分40a抵接并將其越過而與第二限位部分 40b相抵的形態(tài)。這樣，在本實(shí)施方式中，能夠通過二級結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)限位功能。于是，擋住足踏從動齒輪31產(chǎn)生的負(fù)載的限位功能通過二級結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)限位功能的穩(wěn)定化且進(jìn)一步提高耐久性。限位部40構(gòu)成為其雙方的高度(hi、h2)比齒尖32a的頂部32t高(參照圖5)。 通過構(gòu)成為這種方式，能夠使足踏從動齒輪31與限位部40可靠相抵。即，能夠可靠地發(fā)揮限位部40的限位功能。限位部40如前述那樣設(shè)置有兩個(gè)，并構(gòu)成為當(dāng)足踏啟動時(shí)在與足踏從動齒輪31 先嚙合的位置設(shè)置的限位部40a的內(nèi)部硬度比限位部40b的內(nèi)部硬度低。這樣，若限位部40a、40b中的與足踏從動齒輪31先嚙合的一側(cè)的限位部40a的內(nèi)部硬度構(gòu)成得更低，則當(dāng)足踏從動齒輪31與限位部40相抵時(shí)，通過按照容易變形的順序來進(jìn)行相接，從而提高緩沖功能。即，若通過與足踏從動齒輪31最初相抵的限位部40a的變形能夠充分實(shí)現(xiàn)緩沖功能，則足踏從動齒輪31的抵接在限位部40a處結(jié)束。然而，在最初相抵的限位部40a所起到的緩沖功能不充分的情況下，足踏從動齒輪31越過限位部40a而能夠抵接并終止在限位部40b。于是，限位部40的限位功能可以說是通過二級結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。另外，由于限位功能通過二級結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)其功能的穩(wěn)定化且提高其各段的耐久性。在本實(shí)施方式中，對足踏驅(qū)動齒輪32進(jìn)行軸支承的足踏軸35構(gòu)成為支承足踏臂 34。即，在采用本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的情況下，作為向曲軸21傳遞足踏力的結(jié)構(gòu)，除了足踏軸 35之外不采用齒輪支承用的軸，從而將用于傳遞足踏力的齒輪支承用的軸控制為最低限度的數(shù)量，從而能夠避開結(jié)構(gòu)的大型化。在本實(shí)施方式中，如前述那樣，構(gòu)成為內(nèi)燃機(jī)20和帶式無級變速器沈形成一體的動力單元25。此外，在軸支承足踏驅(qū)動齒輪32的足踏軸35的側(cè)面的附近位置配置有將曲軸箱22和單元罩27緊固的緊固構(gòu)件觀。S卩，通過向配置在足踏軸35的側(cè)面的緊固部28a 螺入的緊固構(gòu)件觀，能夠在足踏軸35的凸臺周邊有效地加強(qiáng)單元罩27。若具有這種緊固結(jié)構(gòu)，尤其是由于足踏軸35成為單元罩27的懸臂式支承結(jié)構(gòu)，所以能夠發(fā)揮單元罩27的曲軸箱22的加強(qiáng)效果，從而能夠?qū)崿F(xiàn)具備懸臂式足踏軸35的足踏啟動裝置30的小型輕量化。另外，在本實(shí)施方式中，在動力單元25的下側(cè)設(shè)置有保持車輛的主停車架四。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，動力單元25與主停車架四直接連結(jié)，由此，動力單元25能夠成為在足踏啟動裝置30的附近被地面直接支承的狀態(tài)，在考慮到施加足踏力這種狀況的情況下， 能夠成為擋住該外力的最有效的配置，能夠成為最低限度的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，從而能夠容易地實(shí)現(xiàn)足踏啟動裝置30的小型輕量化。以下，對形成本實(shí)施方式的限位部40的方法進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，當(dāng)在足踏驅(qū)動齒輪32的、足踏啟動時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向上的后方端側(cè)的齒底32b焊接形成與足踏從動齒輪31抵接的限位部40時(shí)，形成為作為限位部40的第一限位部分40a和第二限位部分40b鄰接的齒底32b。此外，在一個(gè)限位部在焊接時(shí)的余熱還剩余的時(shí)間內(nèi)，以錯(cuò)開另一個(gè)限位部的形成順序進(jìn)行形成。需要說明的是，關(guān)于限位部40的焊接，在對足踏驅(qū)動齒輪32進(jìn)行滲碳淬火后，通過在該足踏驅(qū)動齒輪32已焊接到足踏軸35而成為完成品狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)體上焊接限位部 40，從而防止限位部40的之后的硬度發(fā)生變化(強(qiáng)度變化)。在本實(shí)施方式中，第一限位部分40a是在先前剛形成第二限位部分40b之后進(jìn)行焊接而形成的。通過這樣錯(cuò)開焊接形成的順序，后焊接形成的限位部40a能夠利用前面焊接的余熱而將冷卻時(shí)間調(diào)整得長。通過延長該冷卻時(shí)間，能夠使焊接部分的內(nèi)部硬度形成得低。因此，能夠容易使第一限位部分40a的內(nèi)部硬度比第二限位部分40b的內(nèi)部硬度更小且更加穩(wěn)定。因此，當(dāng)足踏從動齒輪31與第一限位部分40a相抵時(shí)，能夠使第一限位部分40a的變形容易，從而能夠有效緩沖兩齒輪在抵接時(shí)的負(fù)載。在本實(shí)施方式中，第一限位部分40a的高度h2和第二限位部分40b的高度hi形
8成得比齒尖32a的頂部32t高(參照圖幻。而且，降低位于在足踏啟動而旋轉(zhuǎn)時(shí)與足踏從動齒輪31先嚙合的一側(cè)的第一限位部分40a的高度h2 (h2 < hi)，并且高度較低的第一限位部分40a在形成第二限位部分40b之后才形成。通過如此使限位部40構(gòu)成得比齒尖32a的頂部32t高，從而足踏從動齒輪31與限位部40可靠地相抵，從而能夠使限位功能更加可靠。另外，在兩個(gè)限位部40a、40b中，通過使在足踏啟動而旋轉(zhuǎn)時(shí)與足踏從動齒輪31 先嚙合的一側(cè)的第一限位部分40a的內(nèi)部硬度更低，從而在足踏從動齒輪31與限位部40 相抵時(shí)，能夠形成按照容易變形的順序配置的二級結(jié)構(gòu)的限位部。這樣，在本實(shí)施方式中，該高度的二級結(jié)構(gòu)和前述的硬度的二級結(jié)構(gòu)相互結(jié)合而能夠發(fā)揮極為有效的限位緩沖功能。在本實(shí)施方式中，在以鉻鉬鋼為材料而對足踏驅(qū)動齒輪32的至少齒尖3 的部分進(jìn)行了熱處理之后，利用不銹鋼材料焊接形成限位部40。根據(jù)該方法，能夠以良好的生產(chǎn)效率提供在焊接形成限位部40之后無需追加特殊的熱處理工序并且具備內(nèi)部硬度穩(wěn)定的限位部40的足踏啟動裝置30。(實(shí)施例)以下，在本發(fā)明的足踏啟動裝置30中，形成限位部40，并針對足踏從動齒輪31的反頂耐久性進(jìn)行了測試。對于實(shí)施例1及實(shí)施例2，邊與比較例進(jìn)行對比邊進(jìn)行說明。實(shí)施例1、實(shí)施例2以及比較例的實(shí)施條件采用如下所述的方案。另外，對比較例、實(shí)施例1及實(shí)施例2的限位部40(參照圖5)的距表面3 為規(guī)定距離d(單位mm)的內(nèi)部硬度進(jìn)行了測定。其結(jié)果在圖7(實(shí)施例1)、圖8(實(shí)施例2)及圖9(比較例)示出。需要說明的是， 實(shí)施例2的硬度測定是針對后側(cè)的第二限位部分40b而測定的。實(shí)施例1(實(shí)施條件)·限位部的個(gè)數(shù)............1個(gè)(一個(gè)焊接部位)·限位部距離齒尖部的最大形成高度· 1. Omm·限位部的材料(焊接材料).....SUS309L 足踏驅(qū)動齒輪的齒尖高度· · · · 3. Omm(比限位部低)·足踏從動齒輪的內(nèi)部硬度.....Hv (0. 3) 300-400 (比限位部硬)·足踏臂的旋轉(zhuǎn)變慢，形成反頂狀態(tài)(“頂回現(xiàn)象”)而觀察足踏從動齒輪的耐久性上述條件下的實(shí)施例1的測試結(jié)果為在反頂耐久性試驗(yàn)中產(chǎn)生了足踏從動齒輪越過限位部的嚙合。實(shí)施例2(實(shí)施條件)·限位部的個(gè)數(shù)............2個(gè)(兩個(gè)焊接部位)(相同高度)·限位部距齒尖部的最大形成高度· 1. Omm·限位部的材料(焊接材料).....SUS309L·第二個(gè)限位部的焊接時(shí)期.....最初的焊接剛剛過后
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足踏驅(qū)動齒輪的齒尖高度· · · · 3. Omm(比限位部低)·足踏從動齒輪的內(nèi)部硬度.....Hv (0. 3) 300-400 (比限位部硬)·足踏臂的旋轉(zhuǎn)變慢，形成反頂狀態(tài)(“頂回現(xiàn)象”)而觀察足踏從動齒輪的耐久性上述條件下的實(shí)施例2的測試結(jié)果為在反頂耐久性試驗(yàn)中，足踏從動齒輪越過第一個(gè)限位部，但在第二個(gè)限位部能夠止住齒輪彼此的嚙合。比較例(實(shí)施條件)·限位部的個(gè)數(shù)............1個(gè)·限位部距離齒尖部的最大形成高度· 1. Omm·限位部的材料(焊接材料).....SUS304 足踏驅(qū)動齒輪的齒尖高度· · · · 3. Omm(比限位部低)·足踏從動齒輪的內(nèi)部硬度.....Hv (0. 3)300-400(限位部更硬)·足踏臂的旋轉(zhuǎn)變慢，形成反頂狀態(tài)(“頂回現(xiàn)象”)而觀察足踏從動齒輪的耐久性上述條件下的比較例的測試結(jié)果為在頂回耐久性試驗(yàn)的早期，產(chǎn)生了越過限位部的現(xiàn)象。通過對本發(fā)明的實(shí)施例1、2和比較例進(jìn)行比較可知，實(shí)施例1中形成的限位部為一個(gè)，其耐久性與比較例相比得到了較大提高。另外，實(shí)施例2中形成兩個(gè)限位部，在其耐久性方面，比實(shí)施例1好，與比較例相比可知實(shí)施方式2得到了非常大的提高。以上，雖然對適用了本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明并不局限于此， 例如，限位部的個(gè)數(shù)不限于前述的實(shí)施方式那樣的兩個(gè)，也可以為一個(gè)或三個(gè)以上的個(gè)數(shù)。 另外，對于限位部的高度，也可以構(gòu)成為包含比齒尖的頂部低的限位部。需要說明的是，在形成三個(gè)以上的限位部的情況下，在其高度方面，優(yōu)選構(gòu)成為先與足踏從動齒輪嚙合的限位部最低而逐漸升高的方式，另外，內(nèi)部硬度同樣也優(yōu)選逐漸變大的方式。
權(quán)利要求
1.一種足踏啟動裝置(30)，其具備設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)00)的曲軸上的足踏棘輪 (21a)、與該足踏棘輪(21a)卡合脫離的足踏從動齒輪(31)、與該足踏從動齒輪(31)嚙合的足踏驅(qū)動齒輪(32)、對該足踏驅(qū)動齒輪(3 向特定方向施力的回動彈簧(33)，通過足踏臂 (34)的轉(zhuǎn)動來啟動所述內(nèi)燃機(jī)(20)，所述足踏啟動裝置的特征在于，所述足踏驅(qū)動齒輪(3 構(gòu)成為在足踏返回時(shí)的齒底(32b)設(shè)置有焊接形成的限位部 (40)，且所述限位部00)的強(qiáng)度比所述足踏從動齒輪(31)的強(qiáng)度低。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的足踏啟動裝置，其特征在于，所述限位部GO)具有多個(gè)限位部分，所述多個(gè)限位部分設(shè)置在所述足踏驅(qū)動齒輪 (32)的相鄰的齒底(32b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的足踏啟動裝置，其特征在于，所述限位部GO)構(gòu)成為其高度比齒尖(32a)的頂部(32t)高。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的足踏啟動裝置，其特征在于，所述限位部GO)具有多個(gè)限位部分，在足踏返回時(shí)與所述足踏從動齒輪(31)先嚙合的位置設(shè)置的第一限位部分GOa)的內(nèi)部硬度比其他限位部分GOb)的內(nèi)部硬度低。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的足踏啟動裝置，其特征在于，對所述足踏驅(qū)動齒輪(3 進(jìn)行軸支承的足踏軸(3 構(gòu)成為支承所述足踏臂(34)。
6.一種足踏啟動裝置(30)的制造方法，其中，該足踏啟動裝置通過與足踏臂(34)連結(jié)的足踏驅(qū)動齒輪(3 及足踏從動齒輪(31)使曲軸轉(zhuǎn)動而啟動內(nèi)燃機(jī)(20)，所述足踏啟動裝置(30)的制造方法的特征在于，當(dāng)在所述足踏驅(qū)動齒輪(3 的、足踏返回時(shí)的齒底(32b)焊接形成與所述足踏從動齒輪(31)抵接的限位部GO)時(shí)，將所述限位部G0)形成在多個(gè)相鄰的所述齒底(32b)，并且在具有焊接時(shí)的余熱的范圍內(nèi)錯(cuò)開其形成順序來形成所述限位部G0)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的足踏啟動裝置的制造方法，其特征在于，形成所述限位部G0)的步驟包括如下步驟將所述限位部G0)的高度形成得比齒尖 (32a)的頂部(32t)高，且降低位于足踏啟動而逆轉(zhuǎn)時(shí)與所述足踏從動齒輪(31)先嚙合的一側(cè)的第一限位部分(40a)的高度，而且后形成所述第一限位部分GOa)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的足踏啟動裝置的制造方法，其特征在于，在以鉻鉬鋼作為材料而對所述足踏驅(qū)動齒輪(32)的至少齒尖(32a)的部分進(jìn)行了熱處理后，利用不銹鋼材料焊接形成所述限位部G0)。
9.一種跨騎型車輛(1)，其具備權(quán)利要求1 5中任意一項(xiàng)所述的足踏啟動裝置(30)， 其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)O0)與帶式無級變速器06)形成一體而構(gòu)成動力單元(25)，在對所述足踏驅(qū)動齒輪(3 進(jìn)行軸支承的足踏軸(3 的側(cè)面配置有對曲軸箱0 和單元罩(XT)進(jìn)行緊固的緊固構(gòu)件08)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的跨騎型車輛，其特征在于，在所述動力單元0 的下側(cè)設(shè)置有保持車輛的主停車架09)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種提高中間齒輪與足踏齒輪的嚙合部分的耐久性且齒輪未被大型化的足踏啟動裝置及足踏啟動裝置的制造方法。所述足踏啟動裝置具備設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的曲軸上的足踏棘輪(21a)、與該足踏棘輪(21a)卡合脫離的足踏從動齒輪(31)、與該足踏從動齒輪(31)嚙合的足踏驅(qū)動齒輪(32)、對該足踏驅(qū)動齒輪(32)向特定方向施力的回動彈簧，通過使足踏臂(34)轉(zhuǎn)動來啟動內(nèi)燃機(jī)。足踏驅(qū)動齒輪(32)在其返回位置側(cè)的齒底(32b)設(shè)置有焊接形成的限位部(40)，限位部40的內(nèi)部硬度比足踏從動齒輪(31)的內(nèi)部硬度低。
文檔編號F02N3/04GK102418639SQ20111026356
公開日2012年4月18日 申請日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者小林建, 平山周二, 藤登博 申請人:本田技研工業(yè)株式會社